spreken was, koos de gemeente Rotter- dam ervoor een aantal technische eind- producten te tonen in een mock-up in de tunnel tijdens een nachtelijke afslui- ting. “Doel was betrokken partijen fysiek te laten ervaren hoe het eruit zou zien als we gingen bouwen. Zo hebben we de verlichting in een vluchtsituatie in ge- val van een calamiteit gedemonstreerd. Normaal is het licht niet aan, omdat we geen kerstboom willen maken van een rijksmonument”, aldus Van Zanten. “Als mensen daar lopen, gaan ze meeden- ken. En dat draagt bij aan een goede besluitvorming, draagvlak en accepta- tie van de oplossing. Daar hoef je dan als opdrachtgever niet veel meer aan te doen; de inhoud overtuigt de mensen.”
Onderling vertrouwen Hoewel bij het project veel vastomlijnd is, beschikt de gemeente Rotterdam als opdrachtgever niet over een gla- zen bol, stelt Van Zanten. “Samenwer- king is belangrijk, wij spreken liever over bouwpartner dan over opdrachtnemer en werken op basis van gelijkwaardig- heid. Het betreft hier geen standaard nieuwbouwproject, dus weet je van te- voren dat er wijzigingen komen. Dan is het van belang onderling vertrouwen op te bouwen.” Het jaar 2016 nam de ge- meente daarom met CAM het ontwerp en de bouw door. “Daardoor gingen we met eenzelfde beeld van het werk de uitvoeringsfase in. Ook voor andere par- tijen een superinteressante werkstrate- gie: in gesprek blijven, ook al kijk je ver- schillend naar oplossingen.” Mooijaart illustreert dit met een voorbeeld. “De in- passing van de langsventilatie was een echte puzzel. Uiteindelijk bleek een ver- hoogd tunneldak de oplossing waar ie- dereen tevreden over was. Ook voor een techneut is het leuk om te komen tot iets waar je vooraf niet aan denkt.”
Buis voor buis
Aangezien de Maastunnel een belang- rijke schakel vormt in het Rotterdamse wegennet, moest de gemeente vooraf- gaand aan het project een besluit ne- men over de frequentie en duur van de afsluiting. “We hadden drie opties. Meerdere korte afsluitingen over een periode van vijf jaar en in de zomers het werk uitvoeren, bleek technisch niet re- alistisch. Beide buizen tegelijkertijd af-
24 Nr.4 - 2019 OTAR
Om het monumentale karakter van de Maastunnel te behouden, werden replica’s van de originele tegels toe- gepast, in totaal 600.000 stuks.
Na het opnieuw storten van de ondervloer werd de wand weer opgebouwd en de rijvloer aangebracht in verschillende lagen tot en met het asfalt.
sluiten zou een veel groter effect heb- ben op de stedelijke bereikbaarheid. Dus uiteindelijk hebben we gekozen voor de oplossing om buis voor buis te renoveren om te voorkomen dat de stad permanent vaststaat”, zegt Van Zanten. Een unieke aanpak, volgens Mooijaart. “Civieltechnisch is het mak- kelijk om zo’n knip te leggen. Voor de tunneltechnische installaties is echter wel voorwaarde dit op de goede manier te ontwerpen, want heel veel installa- ties hebben één moederinstallatie. In de
eerste buis is dat geen probleem, dan heb je alle ruimte. Maar bij de tweede buis is de moederinstallatie al overge- dragen aan de beheerder, terwijl er nog een installatie aan toegevoegd wordt”, verklaart hij. “Dat heeft consequenties voor de andere buis waar al verkeer doorheen rijdt. En het is ook een extra dimensie voor de beheerder, bovenop het nieuwe systeem waar hij mee te ma- ken heeft. Dat vergt veel overleg.”
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
