search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
940 | WEEK 26-27 24 JUNI 2020


Eerste fase Leefwerf De Biesbosch afgerond


DORDRECHT Met het plaatsen van de laatste loopbrug is de eerste fase van de Leefwerf in de Biesbosch succesvol afgerond. Dat is don- derdag 11 juni gevierd door de vlag te hijsen op de hoogste paal. De verwachting is dat de historische schepen dit najaar hun ligplaat- sen zullen innemen.


De laatste twee weken is al het materiaal op de juiste positie geplaatst en gemonteerd. Via de loopbruggen en steigers kunnen bezoekers straks aan aan boord komen van de histori- sche schepen, zoals de Franse motor Marot.


Ook vormt het geheel een drijvend park, sa- men met het Zwarte Zwaantje. Dit zal open- baar toegankelijk worden.


Fase 1 Leefwerf met kraanschip Christiaan Willem. Op de hoogste paal is symbolisch een Nederlandse vlag geplaatst.


Het project heeſt tot nu toe zo’n zes jaar in be- slag genomen. Het tweede deel van de Leefwerf zal nu worden opgestart. Het gaat dan bijvoor- beeld om de schepen in het Wantij met de Rene Siegfried met LASH-bak en de Veerdienst 3.


Foto Leefwerf De Biesbosch


Momenteel is er nog niets bekend over de de- finitieve ligplaatsen voor deze schepen: de leefwerf hoopt erop dat het de kade ten zui- den van de Biesboschhal wordt, waar het Binnenvaartmuseum nu ook te vinden is.


Werkzaamheden Zuidersluis Eefde eerder klaar


EEFDE Voor het eerst in het negentigjarig be- staan van de Zuidersluis van Eefde zijn de verbindingsbruggen tussen de heſtorens en sluisdeuren verwijderd voor onderhoud. Dat onderhoud verliep sneller dan gepland en het materiaal kon uren eerder dan gepland terug geplaatst worden.


De onderhoudswerkzaamheden waren in het weekend van 13 en 14 juni. De verbindings- bruggen – traversen – en de sluisdeuren zijn in Krimpen aan de IJssel gereinigd, geschuurd, geschilderd en indien nodig gerepareerd. Sluis Eefde was hierdoor uren gestremd, maar zeker een halve dag korter dan gepland. Oorspronkelijk zou de sluis tot zondag 18.00 uur gestremd zijn.


Het uithijsen van de traverse.


De monumentale traversen worden voor het eerst gedemonteerd. Deze demontage is no- dig omdat er Chroom-6 aangetroffen is. Ook op de sluisdeuren is deze conserverende verf aangetroffen. In een speciale geconditioneer- de ruimte bij Hollandia in Krimpen aan de IJssel wordt deze schadelijke verf verwijderd. Vervolgens worden de traversen en sluisdeu- ren weer geconserveerd door het aanbrengen


van nieuwe verf. Zo kunnen ze weer jaren dienstdoen. De Zuidersluis is een rijksmonu- ment en Rijkswaterstaat streeſt ernaar om de originele materialen van de stalen traversen en sluisdeuren zoveel mogelijk hergebruiken.


Sluis Eefde is onlangs uitgebreid met de twee- de sluiskolk van de Noordersluis, onder meer


Coronacrisis kan voor 14 procent minder vervoerd volume zorgen


ROTTERDAM De verwachting is dat dit jaar door de coronacrisis een flinke afname te zien zal zijn voor het vervoerde ladingge- wicht in alle modaliteiten, inclusief de bin- nenvaart. Dat blijkt uit onderzoek van Panteia, gebaseerd op ramingen van onder meer het Centraal Planbureau.


Panteia heeſt meerdere scenario’s opgesteld. Het COVID1-scenario gaat uit van een crisis van zo’n drie maanden, terwijl het COVID4- scenario uitgaat van een jaar. De ramingen zijn gemaakt voor weg, spoor en binnen- vaart. Ook de overslag in de Nederlandse zeehavens is meegenomen.


Drie maanden Geen van de modaliteiten komt qua vervoerd gewicht in 2021 weer op het niveau van 2019. Dit blijſt in 2021 zo’n 4 procent tot 8 procent onder het niveau van 2019. De overslag in de zeehavens wordt naar verwachting het hardst geraakt met een afname van 11 pro- cent in 2020. Voor weg, spoor en binnenvaart is de afname 4 procent tot 5 procent in 2020. Daarna is er weer enigszins herstel voor het spoor- en wegvervoer. Voor de binnenvaart wordt voorspeld dat het in 2021 met 0,3 pro- cent nog verder daalt. De maritieme over- slag neemt in 2021 wel weer toe met bijna 3 procent.


Het moment waarop de eerste stijgingen van kwartaal op kwartaal weer te zien zijn,


verschilt per modaliteit. Voor de overslag is dit in het derde kwartaal al het geval, voor het wegvervoer en binnenvaart in het vierde kwartaal, maar voor het spoor pas in het eer- ste kwartaal van 2021. Hier spelen seizoen- trends een rol, aangezien over het algemeen in het vierde kwartaal altijd het meeste wordt vervoerd. Vergeleken met het vierde kwartaal van 2019, is eind dit jaar wel een afname voor alle modaliteiten te zien.


Langdurige scenario In het COVID4-scenario neemt het vervoerde ladinggewicht voor alle modaliteiten in 2020 veel sterker af dan het COVID1-scenario. Ook in dit scenario wordt de overslag in de zeeha- vens het hardst geraakt, maar dan met een afname van 18 procent in 2020. De afname voor weg, spoor en binnenvaart kan oplo- pen tot 10 procent in 2020, met een nog ver- dere afname in vervoersvolume in 2021 van zo’n 4 tot 5 procent. Het vervoerde volume ligt eind 2021 voor de overslag in zeehavens circa 18 procent onder het niveau van 2019 en bij weg, spoor en binnenvaart is dat 13 tot 14 procent.


De grootste daling zal te zien zijn in het twee- de kwartaal van 2020: zo’n 7 tot 14 procent minder dan in het eerste kwartaal van dit jaar. Daarna stabiliseert het vervoerd ge- wicht en is er voor sommige modaliteiten zelfs weer een toename te zien, wat te maken heeſt met seizoentrends.


In 2021 is er wel weer een afname te ver- wachten, maar minder groot dan in 2020 (extremen van -17,8 procent in 2020 voor de overslag in zeehavens en -5,3 procent voor de binnenvaart in 2021).


Voor de overslag in zeehavens en het wegver- voer ligt het verwachte niveau in het COVID4- scenario in 2021 onder het dieptepunt van de kredietcrisis van 2009-2012. Dit diepte- punt was voor de overslag en het wegvervoer in 2009. Dit is niet het geval bij het COVID4- scenario voor de binnenvaart en het spoor, waar de afname minder groot is.


Maatregelen Het onderzoek is bedoeld om meer inzicht te geven in de gevolgen van de coronacrisis. Op die manier kunnen er beter op de situ- atie toegesneden beleidsmaatregelen wor- den genomen. De gevolgen voor na 2021 zijn nog niet nader verkend. Dit najaar zal het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) een toekomstbeeld schetsen tot en met 2025 op basis van de dan actuele ecnomische ver- wachtingen. Het onderzoek is onderdeel van een reeks onderzoeken naar de mobiliteitsef- fecten van de coronacrisis.


Als u de e-paper leest, kunt u hier de laatste cijfers van het CBS vinden over het goederenver- voer en de vervoersbewegingen in Nederland.


Foto Willem Hamer


omdat er meer capaciteit nodig is om het toe- genomen scheepvaartverkeer te bedienen. De Zuidersluis was bovendien toe aan groot onder- houd. Dat is gestart sinds half april de tweede sluis in gebruik is genomen. Naar verwachting is het groot onderhoud medio 2021 afgerond.


De afbouw van de oud-voor-nieuwregeling zal eind juli van kracht worden. Hiermee komt er een einde aan een onduidelijke periode. De verhouding voor duwboten gaat van 1:0,75 naar 1:0,5. Voor drogeladingschepen van 1:1 naar 1:0,8 en voor de tankvaart van 1:1.3 naar 1:1,15. Dat heeſt de expertengroep vrijdag 23 juni in Brussel besloten. In concept is het voorstel klaar. Nu moet alleen het college van commissarissen de ‘nieuwbouwboete’ nog officieel bekrachtigen.


10 JAAR GELEDEN


Den Bosch, Hengelo of Enschede, Leeuwarden en zelfs Zoeterwoude krijgen voor de binnen- vaart ingerichte containerterminals. Zo luidt het plan dat directeur Verstoep van Waalhaven Terminals op de Nationale Distributiedag ontvouwde. Met die plaatsen als draaischijven voor het doorgeven van containers voor verdere distributie in het land, moet het volgens hem, heeſt goed mogelijk zijn om de binnenvaart een veel grotere rol toe te bedelen in het vervoer van containers over kleinere afstanden.


20 JAAR GELEDEN


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Op de kade bij Coppens diervoeding in Helmond is op 17 juni een spiksplinternieuwe losinstallatie in gebruik genomen. Ondanks de recessie bouwt het bedrijf volop aan een duurzame productie door innovatie van diervoering. Het vervoer over water is een weloverwogen laatste stap in het verantwoord ondernemen. Het gaat ook goed bij Coppens diervoeding, zo blijkt uit de cijfers: er is sprake van een explosieve groei.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90