940 | WEEK 26-27 24 JUNI 2020


Na 81 dagen en 10.160 zeemijlen aan de kade van Scheveningen


SCHEVENINGEN Het Nederlandse tall ship Bark Europa ligt weer in Scheveningen aan de kade. Na een reis van 10.160 zeemijlen vanuit Ushuaia (Argentinië) is ze op dinsdag 16 juni gearriveerd in thuishaven Den Haag. De lang- ste non-stop reis die de Europa ooit maakte.


De internationale bemanning, bestaande uit 8 mannen en 11 vrouwen, kon na 81 dagen achtereen op zee weer voet aan wal zetten. Directe familieleden mochten hun geliefden met tussenkomst van knuffelschermen op de kade weer in de armen sluiten. Daarnaast stonden er kratten vol verse groente en fruit op ze te wachten.


Kok Gjalt Gaastra (links) en kapitein Eric Kesteloo krijgen verse aardbeien aangereikt. Foto Frits Meyst


Laatste schip Door de gevolgen van corona kon de beman- ning in Zuid-Amerika geen kant meer op en werd besloten om vanuit Ushuaia in één ruk terug naar Den Haag te varen. De Europa was als laatste schip van de Hollandsche Zeilvloot nog onderweg naar huis. De komende maan- den blijſt ze in Den Haag om kosten te bespa- ren en onderhoud aan het schip te plegen. “We gaan, binnen de ruimte die er is, op zoek naar mogelijkheden om vanaf augustus weer mensen aan boord te kunnen verwelkomen”, zegt Leentje Toering, directeur van de Europa.


Het blijſt een heikel punt: de ligplaatsen voor de binnenvaart. Voor schippers zijn ligplaatsen uitermate belangrijk. Niet alleen om te kunnen voldoen aan de rusttijden aan boord, maar ook om gewoon boodschap- pen te doen, personeel te wisselen of een vrije tijd aan wal door te brengen. Vooral in deze tijden van coronavirus, lockdown, 1,5 meter afstand en het langere tijd stilliggen aan de kant, is het van belang om het schip ergens te kunnen aanleggen én van boord te kunnen. Daar zijn in heel Nederland ver- schillende mogelijkheden toe, maar altijd is er de vraag: zijn er wel genoeg ligplaatsen beschikbaar voor iedereen? In theorie zou dat zo moeten zijn: in havens, bij werven en op plekken zoals in de Maashaven in Rotterdam, kunnen schepen aanleggen in afwachting van het moment waarop ze weer kunnen varen. Een van de problemen nu – en in normale tijden misschien ook, maar dan wellicht minder duidelijk – is dat sche- pen op bepaalde ligplaatsen maar tijdelijk mogen blijven. Als schepen dus langer dan


7 NOELIA ROMERO CABRERA


de toegestane tijd moeten blijven liggen, zullen ze ofwel moeten verplaatsen, ofwel de regels moeten overtreden. Hoe groot dat specifieke probleem is, is onduidelijk. Som- mige schippers hebben er behoorlijk last van: zij hebben nu al meerdere malen met hun schip moeten verkassen. Anderen er- varen dat probleem helemaal niet. Havens en provincies melden dat er nog wel genoeg ligplaatsen zijn. En hoe zit het nu echt? Zijn er genoeg? Ik denk dat het een kwestie van interpretatie is: wat is genoeg? En wat valt er onder een ligplaats? Is het genoeg als je je schip kunt stilleggen? Is het genoeg als je van boord kunt? Is het genoeg als je de auto kunt afzetten? Is het genoeg als je er langer dan drie dagen kunt blijven? Het zal altijd een discussiepunt blijven, vooral omdat er zoveel verschillende meningen, partijen en belangen bij betrokken zijn. Misschien is het een idee om deze tijd van lockdown en isolatie te gebruiken daar nu eens grondig over na te denken – en er vooral iets aan te doen.


Binnenvaartproject Seine-Schelde doorstaat kritische Europese audit


Vergroende klipper heeſt weer water onder de kiel


Een eervolle vermelding voor de aanpak van het Kanaal Bossuit-Kortrijk.


DEN HELDER Zeilklipper Stad Amsterdam heeſt weer water onder de kiel, na een ver- groenende refit in de historische marine- haven Willemsoord van Den Helder. Damen Shipyards heeſt hier een groot onderhouds- project op het schip uitgevoerd.


Evert van Dishoeck van de Stad Amsterdam: “Op het moment dat je het schip weer ziet drijven, voel je je erg trots. Het was voor ons ideaal dat we voor deze uitgebrei- de refit bij Damen Shipyards Den Helder in Nederland terecht konden. De rederij, de werf en de bemanning hebben allemaal in- tensief samengewerkt om tot een mooi re- sultaat te komen waar we trots op mogen zijn”. Stad Amsterdam is een groene VN- ambassadeursrol toebedeeld, waarbij het de


komende jaren vele bestemmingen over de hele wereld zal aandoen.


Batterijsysteem De werkzaamheden omvatten de vervanging van de belangrijkste motoren en dieselgene- ratoren van Stad Amsterdam door een duur- zaam batterijsysteem en walstroomaanslui- ting, evenals het riool- en koelwatersysteem. In de machinekamer zijn bijna alle leidingen van de meeste systemen vernieuwd. De kom- buis is verwijderd en gedeeltelijk vervangen door verschillende nieuwe apparaten. “De vervangende apparatuur biedt een betere ef- ficiëntie, wat bijdraagt aan de toch al indruk- wekkende prestaties op het gebied van duur- zaamheid van de klipper”, legt Lars Wudich van Damen Shipyards Den Helder uit.


HASSELT De Europese Rekenkamer heeſt het megaproject Seine-Schelde Vlaanderen ge- spaard, in een op 16 juni openbaar gemaak- te doelmatigheidsrapport. Volgens het - over het algemeen kritische - rapport behoort het grootste binnenvaartproject van Europa tot ‘de betere leerlingen van de klas’.


Stoffencheckapp scant nu ook pictogrammen


ROTTERDAM De stoffencheckapp van de in- spectie is vernieuwd: er kunnen nu ook pic- togrammen op verpakkingen worden ge- scand. Dat meldt het CBRB.


In de app wordt nu toelichting gegeven bij de pictogrammen die vaak op verpakkin- gen staan. Ook wordt uitgelegd wat H- en P-zinnen betekenen, wat de grenswaarden van stoffen zijn, welke twaalf stoffen het


gevaarlijkst zijn, welke vijf vuistregels gel- den voor eerste hulp bij ongevallen met ge- vaarlijke stoffen, hoe je gevaren kunt herken- nen en wat je zelf kunt doen om de risico’s te beperken.


De stoffencheckapp geeſt informatie over het werken met bepaalde stoffen: wat de risico’s zijn, of je er ziek van kunt worden en welke maatregelen nodig zijn om veilig te werken.


Nadat eerst een grote hoeveelheid achter- grondinformatie was aangeleverd, hebben de onderzoekers van de Rekenkamer in 2019 een driedaags bezoek gebracht aan De Vlaamse Waterweg nv, de trekker van Seine Schelde Vlaanderen. Verschillende terreinbezoeken in onder meer Wervik, Kortrijk, Harelbeke en Evergem stonden daarna op de agenda en er werd gesproken met diverse belanghebbende partijen, zoals haven- en gemeentebesturen, milieu- en landbouworganisaties en de bedrij- venkoepel VOKA. Seine-Schelde is een Europees binnenvaartproject dat werkt aan een sterk aaneengesloten waterwegennetwerk, dat het Schelde- en Seinebekken met elkaar verbindt. Vlaanderen verruimt hiertoe de Ringvaart, de Leie en aansluitende waterwegen. Deze Noord- Zuidverbinding is de voornaamste transport- route in de drukst bevolkte regio van Europa, en voor Vlaanderen van groot belang voor het logistiek waterwegennetwerk en de Vlaamse zeehavens. Om de druk op het dichtgeslibde wegennetwerk te verlichten, ziet Europa het als een belangrijke opdracht om een verschuiving van transport over de weg naar transport via het water te realiseren.


Kanaal Bossuit-Kortrijk In het kritische auditrapport is er lof voor het stakeholdermanagement, met een speciale vermelding voor het complexe project Kanaal Bossuit-Kortrijk. De Vlaamse aanpak, waar verschillende betrokken overheden samen met stakeholders naar tussentijdse beslismo- menten toewerken en tegelijk voortschrijdend


Foto Vlaamse Waterweg nv


inzicht inbouwen, wordt als een goed voor- beeld aangeprezen.


Een belangrijk verbeterpunt is de binnenvaar- tontsluiting met de haven van Zeebrugge. Vlaanderen beseſt dit en daarom wordt alvast ingezet op het wegwerken van een aantal con- crete knelpunten. De bouw van een nieuwe Steenbruggebrug, een prioritair project voor de mobiliteit voor de stad Brugge en regio, is ge- pland vanaf 2022. Voor de Dampoortsluis wordt het studietraject verder afgestemd met de part- ners binnen de stuurgroep Stadsvaart. Daarnaast wordt ook, conform het regeerakkoord, actief in- gezet op het faciliteren van de estuaire vaart. Het rapport pleit sterk voor de coördinerende rol van de Europese Commissie, vooral op het vlak van investeren in grensoverschrijdende samenwer- king. Een voorbeeld van hoe het wél moet - zo stelt het rapport - is de aanpak van Vlaanderen, Wallonië en Frankrijk van de Grensleie.


Enorm economisch potentieel Mede dankzij de Europese steun en de goede sa- menwerking met Wallonië en Frankrijk wordt de Seine Scheldeverbinding voor 2030 een nieuwe watersnelweg voor de container- en duwvaart tot 4.500 ton. Binnenschepen zullen in enkele dagen enorme ladingen kunnen vervoeren tus- sen Vlaanderen en Frankrijk en met een enorm economisch potentieel. Vlaanderen ziet nu al belangrijke positieve effecten van de opwaarde- ring van de infrastructuur, zonder dat het project Seine Schelde Vlaanderen al volledig afgerond is. “Op het terrein verlopen de werken voor- spoedig: het sluis-en stuwcomplex in Harelbeke werd vorig jaar operationeel en binnen enkele maanden zal ook de nieuwe grotere sluis in Sint- Baafs-Vijve klaar zijn voor gebruik. We stellen vast dat onze inspanningen lonen. Zonder de binnenvaart zouden de vrachtwagens onze we- gen doen dichtslibben”, zegt de Vlaamse minis- ter Lydia Peeters.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90