2 Lees de krant gratis


Kijk voor onze verspreidpunten op www.scheepvaartkrant.nl/e-papers en bekijk de e-paper


940 | WEEK 26-27 24 JUNI 2020


ONVOORZIENE STORM VOOR DE HOLLANDSE ZEILCHARTERS ‘Het ambacht gaat verloren


De Hollandse chartervloot ligt voor Pampus.


Ook onze krant handig in uw brievenbus?


NEEM EEN ABONNEMENT VOOR SLECHTS € 38,- PER JAAR Mail uw gegevens naar office@scheepvaartkrant.nl of bel 010 413 77 69


MUIDEN Het jaar 2020 zag er veelbelovend uit voor de chartervloot van historische zeilschepen. De schepen waren piekfijn in orde gemaakt tijdens de wintermaanden, klaar voor het komende seizoen dat voor het grootste deel was volgeboekt. Totdat Covid-19 roet in het eten gooide, met als ge- volg dat de zeilvloot stil kwam te liggen en de inkomsten stopten. Tijd voor actie om een ieder te doen beseffen dat zonder nood- fonds de zeilvaart gedoemd is te verdwijnen.


TRUUS DEN HARTOG


Op 9 juni lagen zo 152 historische zeilsche- pen voor anker voor het eiland Pampus, zo- als in vroeger tijden. Een trotse vloot, die zich van haar mooiste kant liet zien op een histori- sche plek. Het is algemeen bekend: Nederland heeſt de grootste vloot met historische zeil- en motorschepen ter wereld.


Duitsland weet het en de Duitsers komen in groten getale genieten van een zeilervaring in Nederland. Vaak in groepen, ongeveer 80 procent, maar ook individueel of als gezin. Delegaties van bedrijven en schoolklassen stappen aan boord en leren dat een ieder ge- lijk is zonder onderscheid te maken. En nu ligt alles stil.


Actievoeren zit niet echt in het bloed van de charterschippers, maar het water staat aan de lippen. De hoge nood bracht de schippers samen. Om precies 14 uur klonk de scheeps- hoorn van de Grote Beer, gevolgd door twee stoten van alle schepen tezamen. Een nood- kreet die doordringend over het water klonk.


Irene Toxopeus, schipper op de Nirwana Het waren ooit vrachtschepen die zeilend door Nederland voeren. Totdat het varen met de motor zijn intrede deed. De masten en zei- len gingen eraf en de motor kwam erin. Zo is het ook gegaan met de Nirwana, gebouwd in 1910 en tot 1943 vrachtschip met zeilen. Toen is de motor erin gezet en heeſt het schip tot 1991 gediend als vrachtschip.


Totdat de ouders van Irene Toxopeus het schip kochten en er weer een zeilend schip van gemaakt hebben. Irene is nu schipper/ei- genaar. Op de Nirwana gaan 26 gasten mee. Irene vaart met een matroos en de gasten ko- ken meestal zelf. Toxopeus vertelt enthou- siast over haar werk: “Wanneer de mensen aan boord komen maken we afspraken wat zij willen en dan afhankelijk van het weerbericht wordt een plan gemaakt. Het is een groepsge- beuren. Onze gasten zijn zeer divers in leeſtijd


Foto’s Routard


en achtergrond. Iedereen kan aan boord stap- pen en meedoen van jong tot oud en van arm tot rijk”.


“Veruit het grootste deel van de gasten komt uit Duitsland. Vorig jaar hebben wij met de afdeling chirurgie gevaren van een groot zie- kenhuis uit Keulen van de laborant tot de chi- rurg. Herr Doktor was na het weekend gewoon Hans. De Duitse adel is eens aan boord ge- stapt voor het jaarlijkse uitje, maar ook kin- deren die geen vakantie kunnen betalen en door een Duitse stichting een week aan boord aangeboden kregen. En schoolklassen ko- men veel aan boord. De begeleiders zeggen dan aan het eind van de reis: ‘Dit hadden we eerder moeten doen. Zo leren ze elkaar ken- nen’. Aan boord zijn de verhoudingen anders. Op school is de bink degene met de mooiste brommer, aan boord is dat anders. Dan gaat het om initiatief nemen”.


Onderhoudskosten “De kosten voor het in stand houden van de schepen zijn hoog”, licht Toxopeus toe. “Het is soms specialistenwerk dat in Nederland nog gedaan kan worden. Duitse historische zeilschepen weten dat ook en komen naar Nederland voor reparaties. Daarbij komt de verzekering, het havengeld, de jaarlijkse kos- ten van de certificaten die vernieuwd moeten worden en in vele gevallen de aflossing van de hypotheek. Worden de certificaten niet ver- lengd, dan betekent dat het einde voor het varende schip. Dat mag niet gebeuren. De pit- toreske havens aan het IJsselmeer en aan de Waddenzee verliezen de bedrijvigheid van schepen en opvarenden. Het ambacht van het touwwerk en specifiek onderhoud gaat verlo- ren. Het komt nooit meer terug. Schepen zul- len verdwijnen naar de sloop of naar het bui- tenland, waar de regels minder streng worden toegepast. We gaan ervoor strijden dat dit doemscenario stopt”.


De Spes Mea met schipper Klaas Bosch De Spes Mea van Klaas Bosch is een tjalk uit 1902 met een lengte van 26 meter en een zeil- oppervlak van 240 m2, waar 20 personen aan boord gaan. Piratentochten is de specialiteit - met ouders en kinderen of grootouders met kleinkinderen aan boord. De kinderen gaan schatzoeken, terwijl ouders en/of grootouders kunnen gaan fietsen of een museum bezoe- ken. Een begeleidster gaat mee om de kinde- ren te vermaken.


“Een mooi moment is wanneer de zeilen staan en de motor afgezet kan worden”, vertelt Bosch. “Dan gaat er een zucht door het schip.


Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.


Verschijnt 26x per jaar.


Vormgeving/DTP/Website Ineke Mintjes Jean-Paul ter Haar


Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 412 95 00 E: office@scheepvaartkrant.nl I: scheepvaartkrant.nl


Redactie Mark van Dijk Noelia Romero Cabrera T: 010 413 16 88 E: redactie@scheepvaartkrant.nl


Advertentieverkoop Leoni Boeije Yvonne Dolk T: 010 413 16 79 E: sales@scheepvaartkrant.nl


Redactie België, Frankrijk Jan Schils Wilfried Veldhuijzen


Aan de krant wordt meegewerkt door: Arie Jonkman Truus den Hartog Erik Pennekamp Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Sanne Verhoeff Gé van de Zon


Directeur/uitgever Peter Dirks


Bladmanager Renée Kurver


Administratie Adrie Heukels T: 010 413 77 69 E: office@scheepvaartkrant.nl


Redactie Duitsland Judith Stalpers Wilfried Veldhuijzen


Distributiepunten: scheepvaartkrant.nl


Abonnementen: Nederland: € 38,– België: € 41,– West-Europa: € 84,–


Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag


Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.


COLOFON


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90