940 | WEEK 26-27 24 JUNI 2020


19


ELFSTEDENTOCHT OP STROOM


21 33


TOPVROUW VOOR CRUISE GATE HAMBURG


TOPSIMULATOR


VERHALEND BAGAGERUIM


17


45 Meeste binnenvaartverladers beschouwen 2020 als verloren jaar


ROTTERDAM Vanwege de coronacrisis be- schouwen Nederlandse binnenvaartverla- ders 2020 als een verloren jaar. Echt herstel wordt in 2021 weer verwacht. Dat blijkt uit onderzoek van Topsector Logistiek onder 25 grote Nederlandse binnenvaartverladers in april en mei 2020.


Toch zijn Nederlandse verladers overwegend positief gestemd over het verloop van de co- ronacrisis. Noodzakelijke leveringen gaan ge- woon door en kunnen blijven plaatsvinden. Geen van de ondervraagde bedrijven ver- wacht verregaande gevolgen voor het eigen functioneren. “Het wordt uiteindelijk weer business as usual”, zo is de verwachting.


Het goederenvervoer over water is afgenomen door de coronacrisis. Branche-organisaties zoals Koninklijke BLN-SChuttevaer, CBRB en ASV meldden dat de sector vele tientallen mil- joenen euro’s per maand verliest vanwege de coronacrisis. De binnenvaart verloor al terrein in het ver- voer van minerale brandstoffen, maar door de coronacrisis is dit erger geworden. Het hardst getroffen zijn de automotive industrie, de energiesector, olie- en gasindustrie, de voe- dingsmiddelenindustrie (zakelijke markt), de textielindustrie en de retailsector. Minder


is het ontbreken van een duidelijk perspec- tief op het verdere verloop van de lockdown en de economische gevolgen. Ook verschil- len de maatregelen tegen het virus per land en sluiten leveringen daardoor niet goed op elkaar aan. Veel verladers hebben maatre- gelen getroffen en produceren nu op voor- raad, in afwachting van het versoepelen van de lockdownmaatregelen in Nederland en daarbuiten.


Als u de e-paper leest, kunt u hier het complete rapport lezen.


hard getroffen is de bouwsector, met name de grond, weg en waterbouw. Met uitzondering van tankopslagbedrijven zijn er geen ande- re sectoren, gelieerd aan de binnenvaart, die hebben geprofiteerd.


De nieuwbouworder portefeuille bij scheeps- werven is vrijwel geheel opgedroogd en be- gin dit jaar is afscheid genomen van een deel van de flexibele schil van binnenvaart- ondernemers. De grootste zorg bij verladers


Leerpunten Leerzaam is de lockdown wel geweest voor verladers: zij hopen onder meer dat de cri- sis een aanleiding vormt voor een extra zet- je voor de energietransitie en digitalisering van het transport. Bovendien bleek uit het onderzoek dat een aantal bedrijven over- weegt de nieuwe, huidige structuren te be- houden en vast onderdeel te laten zien van de nieuwe bedrijfscultuur. Verder is er grote behoeſte aan wetgeving die digitale uitwis- seling van vervoersdocumenten rechtsgel- dig maakt, waar nu nog fysieke overdracht plaatsvindt.


Containerterminal voor de binnenvaart in Genk


De hele operatie past in de multimodale stra- tegie van H.Essers, die staat voor een slimme combinatie van spoor-, weg- en watervervoer. In de nieuwe containerterminal zullen mari- tieme containers met stukgoederen worden overgeslagen vanuit en naar de Antwerpse haven. Ook zullen er isotanks met chemische producten per schip worden aangevoerd van- uit Antwerpen, die op hun beurt per vrachtwa- gen naar klanten in Duitsland en Nederland zullen worden vervoerd.


Historisch beeld van de in 2014 gesloten Fordfabrieken langs het Albertkanaal.


GENK Op de voormalige terreinen van au- tofabrikant Ford in het Belgisch-Limburgse Genk gaan twee Limburgse familiebedrij- ven (H.Essers uit Genk en Group Machiels uit Hasselt) pal naast het Albertkanaal een con- tainerterminal voor de binnenvaart bouwen met een capaciteit van 350 TEU, die 175.000 grote vrachtwagens van de weg zal halen tussen Antwerpen en het achterland.


JAN SCHILS


Deze containerterminal krijgt de wat presti- gieus klinkende naam ‘Port of Limburg’ en zal met zijn 50 hectare vier keer zo groot wor- den als de bestaande haven van Genk aan de overkant van het Albertkanaal. Het gaat om een investering van 30 miljoen euro, die als de containerterminal tegen midden 2023 operationeel zal zijn, 35 banen zal opleveren. Inmiddels zijn de afbraak, sanering en infra- structuuraanleg al gestart. Het Genkse bedrijf H.Essers is een logistieke combinatie en de Hasseltse Group Machiels is een energie- en milieubedrijf, dat zich ook bezighoudt met vastgoed en houtskeletbouw.


Logistieke ontwikkeling is al geruime tijd een economisch speerpunt in Belgisch- Limburg. De ontwikkeling van de voormali- ge Fordfabrieken past perfect in de logistieke ambities van beide bedrijven. Het hoofddoel is om met ‘Port of Limburg’ een duurzaam en competitief logistiek platform aan te bieden. De terminal wordt daarvoor uitgerust met de meest moderne faciliteiten en technologieën, inclusief specifieke investeringen voor de be- handeling van zowel verpakt als bulk gevaren- goed alsook een container ‘heating, filling & drumming’-installatie. Voorts worden er nog opslagruimten gebouwd.


Wat voor binnenvaartschepen worden op de terminal verwacht? Griet Bleukx, marketing officer bij H.Essers: “Zowel barges als duwbakken, allemaal ge- richt op het vervoeren van containers”. Welk soort lading en welke bestemmingen? Bleukx: “De belangrijkste focus ligt op Antwerpen en het ruime hinterland: Duitsland en Nederland. De bulkgoederentrafiek zal naar de haven van Genk blijven gaan. De ont- sluiting van de Ford-site via een spoorverbin- ding zal eveneens in een eerste fase via de ha- ven van Genk verlopen. De containertrafiek zal naar ‘Port of Limburg’ overgeheveld worden,


zodra de nieuwe terminal klaar is. Hier spre- ken we over ladingen uit verschillende seg- menten: chemie, pharma en general goods. Uniek is (zoals hierboven reeds vermeld) de bouw van een specifieke zone op de terminal voor de behandeling van isotankcontainers”.


Is er voldoende belangstelling vanuit de bedrij- ven of blijven ze toch voor de vrachtwagen of het spoor kiezen? Bleukx: “We zien een grote stijging van de vraag naar watergebonden transportoplos- singen. Het bewijs hiervan is de exponen- tiële groei van de haven van Genk (waar naar alle waarschijnlijkheid dit jaar de mijlpaal van 100.000 teu overschreden zal worden) op het vlak van containerbusiness, die in het part- nership zal verdergezet worden vanuit ‘Port of Limburg’. Deze troef is trouwens zeer belangrijk voor het succes van de Ford site in zijn geheel”.


Zijn er meer plannen bij Group Machiels en Essers met betrekking tot de binnenvaart ge- zien de capaciteit op het Albertkanaal?


Bleukx: “Voorlopig niet. Momenteel leggen Group Machiels en Aperam de focus op het uitbreiden van de huidige bulk- en treinca- paciteit voor de haven van Genk en de Group Machiels en Essers op de uitwerking van Port of Limburg”.


Is er een link met Nederland in dit verhaal? Bleukx: “Nederland ligt in het hinterland, dus is per definitie uiteraard onderdeel van de bedieningsregio van ‘Port of Limburg’. Daarenboven zullen we samen met Port of Limburg en de haven van Genk ervoor zorgen dat onze regio een concurrentieel synchromo- daal ontsloten alternatief vormt voor de vesti- ging van nieuwe bedrijvigheid in onze regio”.


H.Essers zet overigens reeds geruime tijd in op zijn synchromodale strategie, door middel van de uitbouw van multimodaal transport met de overname van de ETG-spoorterminal een jaar geleden en de uitbreiding van de spooroplossingen binnen Europa en de China-corridor.


De geplande bedrijfsontwikkeling langs het kanaal, waarbij Port of Limburg de terminal gaat exploiteren. Illustrtie H. Essers


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90