940 | WEEK 26-27 24 JUNI 2020


3 en komt nooit meer terug’


lasten) en het is nu aan de politiek om op basis van de omzet en de vaste lasten de tegemoet- koming vast te stellen”.


De mensen brengen wij naar de natuurgebie- den, waar je normaal gesproken niet makkelijk kan komen. We organiseren ook seniorenrei- zen met kok. En de Blues Cruise van Harlingen naar Terschelling met bluesbands aan boord is een jaarlijks terugkerend fenomeen. Met vrien- den en familiegroepen zeilen we vaak in de weekenden”.


Hoe is de bereidheid om een manifestatie te or- ganiseren begonnen? “Het is vier weken gele- den ontstaan op facebook”, verklaart Bosch het initiatief tot de organisatie van deze ma- nifestatie. “We zitten met een aantal schip- pers in een facebookgroep. Iedereen was aan het mopperen, maar zo kom je niet verder. We moeten op de barricade en bij voorkeur onder de naam De Hollandsche Zeilvloot. Onder nor- male omstandigheden is iedere schipper indi- vidueel bezig. Nu komen we onder één naam, als één vloot naar buiten voor Pampus”.


Er is voor gekozen er geen publieksevenement van te maken, maar een media-evenement. Hester Ozinga is het contact met de media aangegaan. Bosch: “Het is een kleine markt in vergelijking met de reiswereld en onze bud- getten zijn beperkt. Er is een petitie gestart met nu al 15.000 handtekeningen die op het Binnenhof wordt aangeboden. Hoe we dat gaan doen, weten we nog niet. Misschien gaan we wel in de Hofvijver liggen. We varen met mensen en willen positief overkomen en posi- tieve aandacht genereren. We zitten allemaal in hetzelfde schuitje - in zwaar weer. We vallen onder de TVL-regeling (Tegemoetkoming Vaste


Cockie Schilperoort van tjalk Verwisseling De tjalk Verwisseling met schipper/eigenaar Cockie Schilperoort ligt ook voor anker. Op het achterdek van het de mooie tjalk vertelt Schilperoort: “Waarschijnlijk kan tot 1 sep- tember niet gevaren worden met passagiers. De korting op de verzekeringspremie scheelt iets, maar zodra je gaat varen, wordt dat weer opgeschroefd. Zelfs met gezinnen varen gaat niet. Tijdens een manoeuvre staan we met zes man op een klein achterdek om de groot- schoot, de zwaarden, de bakstagen en het roer te bedienen. Ik heb het schip op diver- se sites voor vakantiehuisjes gezet. De boe- kingen druppelen binnen tegen andere tarie- ven dan wanneer gevaren wordt. Wat ik nu in een week aan omzet draai, was anders per dag. In ieder geval kunnen de mensen van het schip genieten. Ik lig tegenover het Muiderslot. Gezinnen die tot één huishouden behoren, mogen het schip als vakantieverblijf gebrui- ken. Vriendengroepen aan boord mag ‘nog’ niet in Nederland. In het buitenland gelden an- dere regels, daar mag het wel. Bij overtreding geldt een boete in Nederland van 4000 euro voor de schipper en per persoon nog eens 400. Dit noodsignaal moet opgepakt worden in Den Haag!“


BBZ , vereniging van de beroepschartervaart En natuurlijk was ook de BBZ aanwezig, de belangenbehartiger van de historische char- tervaart, zeil- en motorvaart. “In de meer dan 40 jaar van hun bestaan is dit wel het diep- tepunt”, verzucht zesman Paul van Ommen. De hele vloot is erdoor getroffen. In een klein bootje vaart het bestuur tussen de sche- pen van de vloot door met een bemoedigend woord voor iedereen.


Paul van Ommen, directeur, Pam Wennekes en Brenda van den Broeke, beiden beleidsme- dewerkers, doen verslag van de lastige situ- atie waarin de historische zeil- en motorvloot


Directeur Paul van Ommen, Pam Wennekes (rechts) en Brenda van den Broeke van de BBZ.


De familie Toxopeus en matroos op het achterdek van de Nirwana.


verkeert. Wennekes is weliswaar bezorgd, maar positief over de uiteindelijke oplossing en redding van de vloot. “Wat zit eraan te komen en wat kunnen we doen om de belangen zo goed mogelijk te die- nen? We zijn een lobbyorganisatie en werken veel met overheden. Dus dreigt er een brug te sluiten die de belangen van de zeilvaart scha- den, dan komen wij in actie. Wij ondersteunen de schippers met noodzakelijk papierwerk en de contracten die moeten voldoen aan de ju- ridische eisen. Voor iedere categorie gelden weer andere voorwaarden. Het is geen vak- bond, maar een branchevereniging voor de


hele sector. En voor een kleine sector hebben wij het goed geregeld”.


Op de dag van de manifestatie klonken om 14.00 uur de scheepshoorns: Save Our Souls was voor even Save Our Ships. Een kreet die uit de grond van de harten van alle schippers kwam.


Lezers van de e-paper kunnen hier de complete reportage via onze website lezen, met nog twee andere interviews van charterschippers.


Chartervaart vraagt dringend om noodfonds van 20 miljoen


ENKHUIZEN De noodlijdende zeilende char- tervaart vraagt het kabinet dringend om een noodfonds van 20 miljoen euro, om niet massaal ten onder te gaan in de coronacrisis. Twee maanden geleden sloeg de eigen be- langenvereniging BBZ al alarm: de generie- ke maatregelen voor ondersteuning van het bedrijfsleven zijn niet voldoende om te voor- komen dat ondernemers failliet gaan en dat historische schepen zullen verdwijnen.


“De overheid doet veel goeds, ook met de re- cente toekenning van de TOGS-regeling voor de zeevaart, maar het zal niet genoeg zijn om de enorme schade in onze sector op te van- gen”, zo stelt de BBZ in een uitgegeven ver- klaring. Vanwege de coronacrisis hebben de schepen alle reizen voor 2020 moeten af- zeggen. Oude contracten kunnen niet uitge- voerd worden. De nieuwe afstandsregels kun- nen voor sommige schepen weliswaar iets


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


verlichting brengen, “Maar het zal niet voorko- men dat de omzetschade voor dit jaar op zo’n 60 miljoen euro uit komt, ofwel 90 procent van de totale jaaromzet van de hele sector”.


In het zadel Om de circa 400 schepen voor definitieve te- loorgang te behoeden, moeten de beroeps- schippers volgens BBZ ‘in het zadel’ worden gehouden. Opnieuw de verklaring: “Naast de generieke maatregelen die de overheid heeſt opgezet, is daarvoor een noodfonds nodig van 20 miljoen euro.


Met het fonds kunnen schippers het noodza- kelijke onderhoud aan hun vaak onvervang- bare schepen bekostigen en de vaartuigen behouden”. BBZ roept de regering op om ‘nu snel tot actie over te gaan’ en de sector te hulp te schieten: “We wachten al twee maan- den op antwoord en dat is veel te lang”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90