search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
24


940 | WEEK 26-27 24 JUNI 2020


mcs Nijmegen Max: vanuit modulaire opbouw toekomstbestendig innoveren


HENDRIK-IDO-AMBACHT Met de realisatie van een modulaire opstelling in de Nijmegen Max kunnen in de toekomst alternatieve energiebronnen eenvoudig


worden ingepast in de configuratie van het schip. Met de ervaring van ons bedrijf en door vanaf het eerste moment betrokken te worden bij de vraagstellingen die voortkwamen uit de wens een schip te bouwen dat niet alleen emissieloos kon varen, maar ook klaar zou zijn voor nieuwe energiebronnen, werd een schip gerealiseerd dat de verdere ontwikkelingen in de binnenvaart niet tegen hoeſt te houden.


THINK INNOVATE CREATE


Den Bosch Max BV is een joint venture van van Nedcargo als lo- gistiek dienstverlener en terminalexploitant BTCN. Deze heeſt het personeel- en scheepsmanagement in handen gegeven van Innovated Shipping, dat ook verantwoordelijk was voor de afbouwbegeleiding. De Nijmegen Max wordt ingezet tussen de acht containerterminals van BTCN in Nederland en België. In de afgelopen jaren werd steeds meer duidelijk dat de toe- komst van de binnenvaart elektrisch zal zijn en dat huidige binnenvaartschepen niet toereikend zijn voor de toekomsti- ge eisen en regelgeving voor het vaargebied waar zij wekelijks op varen. Samen met partners, waaronder Koedood Marine Group is gekeken naar de mogelijkheid een modulair opge- bouwd toekomstbestendig binnenvaartschip in te zetten voor het transport van containers. Koedood Marine Group heeſt daarin samen met Den Bosch Max BV, Hybrid Ship Propulsion en Concordia Damen meegedacht in de wensen op dit gebied om zo een duurzame oplossing van transport over water te kunnen bieden en een bijdrage aan het milieu en de efficiency van het schip te kunnen leveren.


De basis voor de Nijmegen Max komt voort uit de vraag naar zuiniger en efficiëntere schepen. Vanuit de eisen die werden gesteld aan het nieuwe schip is teruggewerkt naar het meest optimale model. Rekening houdend met de snelheid van de ontwikkeling van nieuwe energiebronnen werd een nieuw mo- dulair platform ontworpen. Dit platform maakt niet alleen dat het casco in korte tijd kan worden afgebouwd, maar ook dat in de afbouw tijdswinst kan worden gehaald uit installatie van modulaire elementen. Daarnaast kunnen eenvoudig aanpas- singen worden gedaan met betrekking tot geïnstalleerd ver- mogen, de keuze voor diesel elektrisch of geheel emissieloos. Samen met Koedood Marine Group werd voor dit schip een diesel elektrische en volledig elektrische oplossing bedacht die de footprint reduceert en het schip zuiniger maakt. De bedoe- ling is het nieuwe schip in de toekomst volledig emissieloos te laten varen als op het Engie terrein in Nijmegen een laadstati- on is gebouwd waar containers met opgeladen accu’s kunnen worden gewisseld door containers met accu’s waarop het schip heeſt gevaren.


De Nijmegen Max is dieselelektrisch uitgevoerd. Twee elektro- motoren op het achterschip van 630 kW zorgen voor de voort- stuwing. Op het voorschip zijn twee Mitsubishi generatorsets geïnstalleerd van ieder 603 kWe. De elektrische installatie werd door Koedood Marine Group met Hybrid Ship Propulsion en Oechies Elektrotechniek vorm gegeven. Indien er in de toe- komst wordt gekozen voor een andere uitvoering van voortstu- wing zijn de uit te voeren aanpassingen aan het schip te ver- waarlozen. Elke configuratie is naar de toekomst mogelijk, de fundaties en faciliteiten zijn voorbereid op een verandering in de toekomst.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90