search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
De Gerlien van Tiem schrijſt geschiedenis


DRUTEN Met de oplevering van vijf nieu- we tankers voor de Fluvia vloot wordt een mooi hoofdstuk bijgeschreven in de geschiedenis van deze werf. Niet eerder werd in één opdracht de bouw van vijf schepen bekrachtigd. De relatie tussen Fluvia en De Gerlien van Tiem was er al vanuit opdrachten voor onderhoud en reparatie, maar is zeker hechter geworden door de uitvoering van een gezamenlij- ke opgave met de realisatie van de Piz La Margna, Piz Linard, Piz Turba, Piz Ventoux en Piz Dolf.


Pieken van bergtoppen zijn altijd een uit- daging voor beklimmers. Zij hebben er veel voor over de top te bereiken. Met deze vijf schepen werd gepiekt op scheepswerf De Gerlien van Tiem in Druten. Niet eerder werd de bouw en afbouw van vijf schepen binnen één project aangenomen. Met de realisatie zijn alle toppen bedwongen. “We hebben in het gesprek met de directie van Fluvia bij de vraag voor de bouw en afbouw van de schepen direct aangegeven dat we het project graag wilden uitvoeren, maar dan wel in gezamenlijkheid”, zo vertelt Eric Rietveld, projectleider bij De Gerlien van Tiem. “De bouw van de casco’s in het bui- tenland zou van ons team, naast de andere projecten op de werf, veel vragen. We zijn hier niet op ingericht en wilden hierin graag de expertise van Fluvia inzetten. De af- spraak hierover was het startsein voor onze samenwerking in de bouw en afbouw van


de vijf tankers. Vanuit de gezamenlijkheid van de twee bedrijven binnen het project wordt minder gevraagd van De Gerlien van Tiem en kan zo’n grote opdracht worden uitgevoerd naast de andere werkzaamhe- den voor onze klanten”. Oog voor de andere klanten die de werf ook binnen de projecttijd van de realisatie van deze tankers voor Fluvia heeſt, is tekenend voor de relatie die De Gerlien van Tiem met haar klanten heeſt. Er is gewikt en gewogen of er aanvullend op de afbouw nog voldoende ruimte was om ook voor anderen op de werf te kunnen werken. Met de uitvoering van dit project is aangetoond dat men in Druten veel tegelijk aan kan en daarbij een plezierig partner voor samenwerking is. Nadat bleek dat de doorlooptijd voor de bouw van de casco’s in Oost Europa te lang zou worden, is uitgeweken naar China. Zelfs met transport erbij was de levering van de opdracht in China binnen de verwachte tijd om de afbouw te kunnen starten. Inclusief transport waren de casco’s met veertien maanden op de plaats van bestemming. Om de bouw goed te begeleiden is Dolf van Stappershoef vanuit Fluvia regelmatig op de werf in China te vinden geweest. Het plan was één keer per maand naar China te gaan, maar het werd uiteindelijk 2,5 maand. Corona zorgde voor vertraging in de staart van het project van afbouw in Druten, zodat werd besloten twee maanden meer ruimte te creëren om veilig aan het project door te


kunnen werken. Met diverse maatregelen op de werf, die gericht waren op het voorkomen van mogelijke besmetting, was dit goed te doen. Zo werden wasbakken geïnstalleerd, werd de hoeveelheid mensen aan boord teruggebracht en werd actief gewerkt aan het faciliteren van de bewustwording van veilig werken. Om deze reden werden ook hesjes met de 1,5 meter instructie gedragen. Ook voor de doopplechtigheden die gepland stonden, gooide het virus de planning in de war. Als vervolg op de doop in december van mts Piz La Margna stonden op 21 maart in Druten de doop van mts Piz Linard en Piz Turba gepland. Deze twee konden geen doorgang vinden waardoor uiteindelijk werd besloten de doop van de laatste vier schepen uit te stellen.


De grootste uitdaging in de afbouw was een goede plaats voor de schepen te vinden waarbij de doorloop van afbouw over de vijf schepen in goede banen kon worden geleid én andere klanten ook bediend konden worden. De locatie bij werkschip Lieneke bood uitkomst. Door de unit voor stralen en conserveren steeds tussen twee schepen te houden, konden zonder veel te moeten verhalen twee schepen opeenvolgend worden behandeld. Door op de werf om de week op dinsdag een teamvergadering te hebben met zowel de werf, de opdrachtgever en de toeleveranciers, wist iedereen de voortgang en kon waar nodig worden bijgestuurd.


Fluvia Magazine Scheepvaartkrant 940 - 24 juni 2020


17


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90