32


Exposant en bezoeker spreken vertrouwen uit in najaarsversie van beurs Maritime Industry 2020


GORINCHEM Beursorganisator Easyfairs zegt klaar te zijn voor Maritime Industry 2020. De vakbeurs voor de maritieme sector stond in eerste instantie gepland in mei, maar is van- wege het coronavirus in aangepaste vorm verplaatst naar 13, 14 en 15 oktober 2020.


Inmiddels heeſt Easyfairs ‘alle denkbare pro- tocollen klaarstaan’ om professionals uit de maritieme sector op een veilige en verant- woorde manier bij elkaar te brengen. “Het ver- trouwen en de bereidheid om elkaar weer fa- ce-to-face te ontmoeten, neemt steeds meer toe. Dat blijkt ook uit ons onderzoek onder bezoekers van vakbeurzen, waarbij 82 procent aangeeſt weer een bezoek aan de vakbeurs zal brengen en dat men zich hierin gesteund voelt door de eerder versoepelde coronamaatrege- len”, verklaart Bianca van Grinsven namens Maritime Industry.


Loyaliteit Van Grinsven: “De verplaatsing van Maritime Industry van mei naar oktober is succesvol verlopen, met dank aan het begrip, het geduld en de loyaliteit van onze exposanten, partners en overige betrokkenen. Ondanks dat de co- ronasituatie buiten ieders macht valt, zijn wij hen daar enorm dankbaar voor. Daarom is er ons ook alles aan gelegen om dit najaar een succesvolle editie van Maritime Industry 2020 te organiseren. Gezien ons protocol en actieplan die tot in de- tail voldoen aan alle coronamaatregelen, zijn we in staat om professionals meer dan ooit op een veilige en verantwoorde wijze bij elkaar te brengen”.


Tijdslots Om dit te realiseren worden voor bezoekers nader te bepalen tijdslots geïntroduceerd, om de bezoekersaantallen over de beursdagen te spreiden. Een digitale ontwikkeling die ook al voor de uitbraak van Covid-19 gaande was voor Easyfairs beurzen, is het gebruik van de Smart Badge technologie. Met deze persoon- lijke badge kan de bezoeker contactloos infor- matie op de stands van exposanten scannen, hierdoor wordt het schudden van handen of het uitdelen van visitekaartjes overbodig.


GILCHING Christoph Ballin, oprichter en CEO van het Duitse Torqeedo, krijgt een advies- functie in het bedrijf en verlaat daarmee het managementteam. Dat is een van de ver- anderingen in het managementteam van der marktleider voor maritieme elektrische toepassingen.


Ballin sluit zich samen met Frank Hiller, chief executive officer van DEUTZ AG, zullen samen het bedrijf adviseren en ondersteunen. Ballin heeſt Torqeedo opgebouwd en heeſt een grote


940 | WEEK 26-27 24 JUNI 2020


Oprichter Torqeedo krijgt adviesfunctie


rol gespeeld in de integratie van het bedrijf met de DEUTZ groep vanaf 2017. Hij zegt: “De spannendste tijden voor elektrisch aangedre- ven transport liggen voor ons. Als onderdeel van de DEUTZ-groep, is Torqeedo in de ideale positie om snel door te groeien”.


Ralf Plieninger en Michael Rummel vormen samen een nieuw senior management team. Plieninger is sinds 2012 bij Torqeedo. College Michael Rummel kwam erbij in november 2019.


Cruiseports werken samen aan protocollen en herstart


AMSTERDAM De Amsterdam Cruise Port (regio Amsterdam) en de Dutch Delta Cruise Port (Zuid-Holland, Zeeland en Brabant) werken in deze tijden van coronacrisis nog hechter samen dan normaal. Momenteel wordt er verder gewerkt aan het heropstarten van de sector en algemene protocollen om aan de corona-eisen te kunnen voldoen.


Onderzoek naar uitdiepen van Zutphense haven vertraagd


ZUTPHEN Het onderzoek naar de mogelijkhe- den voor de uitbreiding van de Industriehaven in Zutphen duurt langer dan gepland: tot in ie- der geval na de zomervakantie. De vertraging komt voornamelijk door het coronavirus, zo laat de gemeente weten.


De bedoeling was dat het onderzoek afgerond zou zijn vóór de zomer, zodat de gemeente- raad daar nog voor het zomerreces een be- sluit over kon nemen. Een woordvoerder van de gemeente Zutphen laat weten dat het pro- ces door de coronacrisis vertraging oploopt: “De komende periode voor de zomervakan- tie wordt benut om alle benodigde gegevens in beeld te krijgen. Na de zomervakantie ver- wachten we een complete businesscase te hebben”.


Verdieping van de Industriehaven zou deze beter toegankelijk voor schepen tot 110 me- ter lang en een laadvermogen van 3000 ton kunnen maken: deze zullen dan ook compleet kunnen worden volgeladen. Nu kan dat nog niet. Het uitdiepen van de haven biedt ook kansen voor het verbeteren van het onderne- mersklimaat en het vergroten van de werkge- legenheid rond de haven. Daarbij sluiten de ontwikkelingen mooi aan bij de regionale ont- wikkelingen rondom de IJssel en de ontwikke- ling van een op- en overslaghaven in Deventer.


De technische haalbaarheid was al eerder on- derzocht en naar aanleiding daarvan heeſt de gemeente begin februari van dit jaar opdracht gegeven tot het opstellen van een busines- scase om zo de economische haalbaarheid van het eventueel uitdiepen van de Zutphense Industriehaven te bepalen. Met een dergelijk onderzoek wordt duidelijk hoe het zit met de kosten, baten, randvoorwaarden en effecten van het uitdiepen voor het laden en lossen van bulkgoederen van klasse Va schepen. Op basis van die businesscase worden drie scenario’s opgesteld: de haven niet uitdiepen, uitdiepen tot leggerdiepte en uitdiepen tot -0,5 NAP. Met de diepste optie is de haven met gemiddelde waterstand toegankelijk, met leggerdiepte zou er een hoge waterstand nodig zijn om de ha- ven op volle capaciteit beschikbaar te maken.


De verwachting is dat er met de diepste optie zo’n 200 schepen per jaar kunnen komen. Dat is niet het enige waar rekening mee gehou- den moet worden. Er speelt onder meer mee dat de woonschepen die nu in de monding van de haven liggen, verplaatst moeten worden. De fun- dering van de bestaande kade voldoet ook niet meer en er moet ruimte op de kade worden ge- maakt om daadwerkelijk te kunnen laden en los- sen. Ook moet bekeken worden wat de gevolgen zijn op de weginfrastructuur om de te verwach- ten extra verkeersdrukte vanuit de haven te kun- nen opvangen. De mogelijkheid bestaat dat er 15.000 vrachtwagenbewegingen bij komen om de vracht van de extra schepen te kunnen ver- voeren, maar het is ook goed mogelijk dat weg- verkeer afneemt omdat er meer vervoerd zal worden over water. De businesscase dient om dit alles in beeld te brengen per scenario. Aan de hand van deze uitgewerkte scenario’s wordt een uiteindelijke beslissing genomen.


Uit het plan voor de businesscase blijkt dat de kosten voor alleen het uitbaggeren van de Industriehaven en het afvoeren van het slib wer- den eerder al geschat op een bedrag tussen de 700.000 en een miljoen euro. Dat bedrag is vol- gens de gemeente nu niet meer actueel: uit de businesscase moet blijken hoeveel het complete bedrag zal worden. Onder meer de afvoer van het slib zal mogelijk duurder worden vanwege de nieuwe PFAS-normen.


De gemeente Zutphen heeſt er nu zelf al 150.000 euro voor in de begroting opgenomen. De rest van het geld moet komen van andere partijen. Zes bedrijven hebben al een intentieverklaring afgegeven om gebruik te gaan maken van een eventuele verdiepte haven: Rouwmaat Groep, Reesink Staal, GMB Bio energie, DalyPlastics, Van Gelder Papier groep en Reststoffencentrum Zutphen. De gemeente wil dat samen met be- drijven op het terrein gaan doen en Zutphen wil eveneens in gesprek met de provincie en eventu- eel Europa. Voor de inhoud van de businesscase zal ook worden gesproken met bijvoorbeeld Rijkswaterstaat en Koninklijke BLN-Schuttevaer. De businesscase wordt mede opgesteld om be- staande onvrede en onzekerheid bij onderne- mers in de haven weg te nemen.


Al snel na het sluiten van de riviercruisesha- vens hebben de twee organisaties contact met elkaar gezocht om de sector te onder- steunen bij een zo snel mogelijke herstart. Zo is er een werkgroep gestart die tweewekelijks


bijeenkomt en waar zowel (binnen- als bui- tenlandse) havens, rederijen, DMC’s, tou- ringcarbedrijven en de rondvaartbranche vertegenwoordigd zijn. Deze werkgroep on- dersteunt de sector, schept duidelijkheid in regels en richtlijnen en kijkt vooruit richting de toekomst.


Door de samenwerking wordt gestimuleerd om niet voor elke bestemming andere regels te hanteren. Het samenwerkingsverband is bedoeld om het riviercruise product te ont- wikkelen, partijen te verbinden én een aan- spreekpartner voor de sector te zijn.


Vrees voor Chinese overnames in de EU - zoals van kleinere havens


De verschillende vervoersopties vergeleken.


BRUSSEL Verschillende partijen in het Europees Parlement willen dat de Europese Unie zo snel mogelijk actie onderneemt te- gen Chinese pogingen om Europese bedrij- ven over te nemen die als gevolg van de co- ronacrisis ernstig financieel zijn verzwakt of op randje van een faillissement balanceren.


JAN SCHILS


Zo vraagt de christendemocratische Europese Volkspartij (EEP) dat de EU een tijdelijk ver- bod oplegt aan Chinese bedrijven om onder- nemingen in Europa over te nemen. Andere partijen in het Europees Parlement overwegen deze vraag mede te ondersteunen. Ten tijde van de financiële- en bankencrisis in Europa in de jaren 2008-2009 deden de Chinezen ook dergelijke overnamen en palmden zij onder meer de belangrijke Griekse haven van Pireus bij Athene in. Ook in Italië waren de Chinezen op dat vlak actief.


De Europese Commissie heeſt weliswaar een witboek over buitenlandse overnames gepu- bliceerd, maar dat vindt de EEP onvoldoen- de. Voordat de Commissie bepaalde voorstel- len die in het witboek worden opgesomd om buitenlandse overnames de pas af te snijden


Illustratie ING Economisch Bureau


in wetsvoorstellen heeſt omgezet - die daar- na ook nog eens door de 27 lidstaten en het Europees Parlement moeten worden goed- gekeurd - gaan minstens twee jaar verloren. Dat duurt te lang, omdat de Chinezen intus- sen niet stilzitten en verder zullen gaan met overnamepogingen.


Infrastructuur De Chinese overnemers (deels staatsbedrij- ven) hebben vooral belangstelling voor tech- nologie en weg- en waterinfrastructuur. Ze hanteren daarbij verschillende methoden, bijvoorbeeld door te participeren in bedrij- ven, zoals banken of door directe overnames. Zo is bijvoorbeeld de Chinese belangstelling voor participaties in of overnames van kleine- re Europese havens groeiende. In de grotere Europese havens maken zij vooralsnog weinig kans, maar ze hebben wel belangstelling voor participaties in havenbedrijven.


Gevreesd wordt dat de Chinezen, die nu al goede spoorwegverbindingen hebben voor goedervervoer naar West-Europa (met name Duitsland), te zijner tijd ook hun oog zullen laten vallen op het Europese binnenvaart- netwerk - voor zover dat tot nu toe niet al ge- beurd is.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90