restzetting van de nieuwe wegconstructie na 27 jaar (10.000 dagen) beperkt blijven tot maximaal 0,10 meter. Ook moest de overgang tussen de verharding van asfaltbeton en vezelmix- beton zodanig uit worden gevoerd dat 30 jaar na oplevering een vloeiende overgang van betonverharding naar de asfalt- betonverharding (en omgekeerd) gewaarborgd is.


Opbouw constructie Een cementbetonnen verhardingsconstructie in Nederland bestaat in de regel uit een betonnen rijdek met daaronder een korrelfundering en een zandbed. Bij doorgaand gewapende betonwegen is een ongebonden steenfundering van 0,20 me- ter menggranulaat 0/31,5 met daarop een tussenlaag van as- falt (5 cm AC 16 base 40/60) gebruikelijk.


Laagdikte betonverharding Voor de bepaling van de betondikte is het CROW-ontwerp- programma Vencon 2.0 gebruikt. Het programma Vencon 2.0 kan ontwerp- en controleberekeningen uitvoeren voor elas- tisch ondersteunde wegverhardingen, bij gegeven onder- grondparameters, belastingen, eigenschappen van beton/ staal. In het programma Vencon 2.0 is het niet mogelijk om di- rect met het materiaal staalvezelbeton te rekenen. Om met ve- zelmixbeton te kunnen rekenen wordt een fictief hogere sterk- teklasse dan C35/45 aangehouden, die overeenkomt met de werkelijke eigenschappen (hogere treksterkte en elasticiteits- modulus) van Fibricon. Hieruit volgt een bestekdikte van 236 mm. Als betondikte is de standaard betondikte voor rotondes van 0,25 meter toegepast.


Detaillering Vezelmixbeton kent enkele specifieke ontwerpeisen en uitvoe- ringsaspecten. De oplossingen en de detaillering hangen sa- men met de uitvoeringswijze en de gekozen oplossingen voor betonbanden, rotondeband en de overrijdbare strook. Bij de oplossingen is conform contract aangesloten op de uitvoe- ringspraktijk van de provincie Noord-Brabant, versie 2011. Vanuit de randvoorwaarden en het daarop afgestemde ont- werp zijn 2,0 m brede en 25 cm dikke betonnen onderslagpla- ten ter plaatse van aansluiting met toe- en afritten van de ro- tonde aangebracht en verloopplaten bij de aansluiting van het beton op het asfalt van de toeleidende weg. Bij de detaillering is tevens voor ‘krimpruimte ‘gezorgd door foam te gebruiken en om verhinderde vervorming te voorkomen.


Uitgangspunten ontwerp met vezelmixbeton Vezelmixbeton krimpt op dezelfde wijze als conventioneel be- ton. Doordat in grotere plaatmoten wordt gestort, zijn speci- ale maatregelen bij ontwerp en uitvoering nodig. De risico’s ten aanzien van scheurvorming bij het aanbrengen van vezel- mixbeton zijn hoger dan bij normaal beton. In het ontwerp is daarom uitgegaan van een uniforme breedte van de rotonde. Verder moet het beton in de lengterichting vrijelijk kunnen uit- zetten. Ervaring heeft geleerd dat ten minste vier dwarsvoe- gen nodig zijn. Bij een omtrek van circa 160 meter betekent dit een lengte van 40 meter. De voegen dienen wel enigszins samen te vallen met de toe- en afritten. Voor de symmetrie zijn in de rotonderijbaan zes voegen aangebracht aan de uit-


Figuur1


Contracteisen: uitvoering in vezelmixbeton zo weinig mogelijk voegen 10 jaar onderhoudsvrij ontwerplevensduur verharding 40 jaar zettingen maximaal 0,10 cm in 30 jaar gebruikelijke eisen ten aanzien van stroefheid en vlakheid standaard details zoveel mogelijk aansluiten op de standaarddetails van provincie Noord-Brabant


Betonsterkte Sterkteklasse beton C35/45, Fibricon vezelmix; De milieuklasse voor gewapend beton aan de bovenzijde is XC4 - XD3 –XF4 en aan de onderzijde XC3; Cementtype: portlandvliegascement (CEM II/B-V 32,5 R); Vanwege de duurzaamheid steenslag als grove toeslag.


Opbouw betonverharding Vezelmixbeton 145/55W, sterkteklasse C35/45, laagdikte 0,25 meter 0,05 meter asfalt (AC 16 base 40/60) 0,250 meter menggranulaat 0,500 meter zand voor zandbed Natuurlijke zandondergrond


einden van de onderslagplaten. De mootlengte is daardoor enigszins variabel; (zie figuur1)


Hoe verder?


De pilot is geslaagd als de rotonde geen scheurvorming gaat vertonen. Wanneer betonverhardingen scheuren, gebeurt dat in de regel al kort na de aanleg. Scheurvorming is bij de uit- voering en in een scheurkritische periode uitgebleven. Het gedrag van de betonnen rotonde wordt de komende jaren gevolgd, maar nu kan al worden gesteld, dat de rotonde uit- gevoerd in vezelmixbeton een goed alternatief kan zijn voor een rotonde in doorgaand gewapend beton. Het zal binnen de provincie Noord-Brabant zeker navolging gaan krijgen en kan mogelijk een nieuwe standaard worden.


Nr.2 - 2016 OTAR O Nr.2 - 2016 TAR 45


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56