veel over geklaagd. Daarnaast is beton is goed bestand tegen plantdoorgroei en de opdruk van boomwortels.”
Getrokken beton
De kleinschalige betonwegenbouw heeft dankzij nieuwe aanlegtechnieken forse sprongen vooruit gemaakt. “Pre- fab goten en banden kun je goed ver- vangen door getrokken beton”, stelt Huisman. “Met de moderne machines kun je dat allemaal snel aanleggen, en ook hele kleine bochtjes draaien.” Kra- mer: “Getrokken beton bestaat uit één geheel, is robuuster en de productie- snelheid is hoger. Een groot voordeel is dat werklieden niet met loodzware los- se delen hoeven te werken, wat ook on- gewenst is uit het oogpunt van arbeids- omstandigheden.” Toch wordt volgens de twee nog steeds veel gekozen voor de traditionele losse betonelementen. Huisman: “Vaak is het onwetendheid, of angst voor het nieuwe.”
Milieuvoordelen Een belangrijk milieuvoordeel van be- ton is dat het kan worden hergebruikt in de vorm van betongranulaat. In principe is beton honderd procent recyclebaar. “Vaak wordt de eis gesteld dat minimaal 50 procent grind wordt vervangen door betongranulaat”, aldus Huisman. “Er zijn zelfs proeven waarbij 100 procent van het grind wordt vervangen door be- tongranulaat, ook dat is mogelijk. Alleen komt er maar weinig granulaat vrij om- dat beton zo goed is en lang kan blijven liggen.” Kramer: “Het mooiste is als je oud wegenbouwbeton kunt hergebrui- ken. Voor betongranulaat uit sloop van gebouwen is het de kunst om te komen tot schoon granulaat, want er zit soms wel vervuiling tussen.”
Lager brandstofverbruik Een lager brandstofverbruik is een an- der milieuvoordeel van beton ten op- zichte van asfalt. Dat is weliswaar geen hard criterium bij de keuze van het ma- teriaal bij de aanleg, maar toch relevant in een tijd waarin brandstofbesparing en het beperken van de CO2-uitstoot steeds belangrijker worden. “Internatio- nale studies wijzen erop dat bij vracht- auto’s een besparing van één tot zes procent op brandstofgebruik mogelijk is”, aldus Kramer.
42 Nr.2 - 2016 OTAR
Busstation Holendrecht
Wim Kramer
Beton kan volgens Huisman ook de binnenstedelijke opwarming beperken. “Asfalt wordt warm, terwijl beton koel blijft.” Een ander effect zie je volgens hem in het buitengebied. “Salamanders gaan op warm asfalt liggen en worden dan doodgereden. Beton heeft dat na- deel niet.” Door de lichte kleur van be- ton is in het donker ook minder ver- lichting nodig, waardoor kan worden bespaard op energiekosten. Besparin- gen zijn ook mogelijk door printbeton toe te passen. Huisman: “Anders moet je voor onkruidbestrijding een of twee keer per jaar de weg op. Gebruik van printbeton betekent dus minder kosten en minder verkeershinder.”
Vezelmixbeton Een recente innovatie is vezelmixbeton, met vezels van staal en kunststof. Ve- zelmixbeton is inmiddels op proef toe-
Gerard Huisman
gepast in rotondes, delen van provin- ciale wegen en parkeerplaatsen voor vrachtwagens. “Door die vezels wordt de taaiheid van het beton groter”, aldus Kramer. “Het kan beter krimpspannin- gen opvangen, waardoor minder voe- gen nodig zijn. Dat is belangrijk omdat je voegen moet onderhouden.”
Op het punt van geluid is er met be- ton ook vooruitgang geboekt, stellen de twee. “Een modern wegdek van uit- gewassen beton maakt net zoveel ge- luid als normaal asfalt”, vertelt Huisman. Kramer wijst op onderzoek naar beton met andere texturen, met de bedoeling om tot een hogere geluidsreductie te komen. Bij een nog aan te leggen bus- baan in Eindhoven komen voor de zo- mer proefvakken. Een hele interessante ontwikkeling, aldus Kramer. “Het ziet er hoopgevend uit.” .
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56