This page contains a Flash digital edition of a book.
Is geluidsreductie van 10dB(A) mogelijk?


De huidige ontwikkelingen om tot stillere wegdekken van beton te komen lijken te ein- digen bij een reductie van ongeveer 4 dB(A). Maar hoe zou een wegdek eruit zien als het ontwerp vanuit een optimale geluidreduc- tie benaderd zou worden? Ontwerpen van- uit geluidstechnische uitgangspunten levert veel stillere betonwegen op. Een duurzame geluidreductie van een betonnen wegdek zou dan tot 10 dB(A) kunnen gaan.


Tekst: W. van Keulen, Van Keulen advies bv O


m hogere geluidreducties te bereiken, moeten nieuwe ontwikkelingen gebruik maken van de bijzondere ei- genschappen van beton, zoals vormvastheid en duur-


zaamheid met betrekking tot geluid. Met behulp van nieuwe akoestische modellen kunnen constructies ontworpen worden waarbij de specifieke eigenschappen van beton én asfalt opti- maal worden benut.


De eigenschappen van beton maken het mogelijk bijzondere vormvaste oppervlakten te ontwerpen, zoals het toepassen van een stille textuur, geperforeerde lagen of grinden en het frezen van fijne sleuven. Hiermee kunnen bestaande luide betonwegen veel stiller gemaakt worden, maar ook voor nieuwe wegen kan deze techniek geoptimaliseerd worden. Dat laatste wordt al met goede resultaten toegepast in België en de VS.


Open of semidichte inlays Een andere nieuwe mogelijkheid zijn hybride constructies van beton en asfalt. Deze hebben veel potentie qua geluidreductie en duurzaamheid. Een voorbeeld hiervan zijn open of semidich- te bitumineuze inlays in grof open doorgaand gewapend beton. Er zijn reducties van 5-7 dB(A) mogelijk afhankelijk van de rij- snelheid met een functionele levensduur van de inlays van 7 tot 13 jaar.


Geoptimaliseerde inlays


Een tweede voorbeeld is eigenlijk het omgekeerde van het vo- rige voorbeeld met een hybride structuur: betonnen inlays met een geoptimaliseerde textuur en porositeit in asfalt. Deze inlays zijn eigenlijk grote betontegels en kunnen prefab gemaakt wor- den. De geluidreductie is ongeveer 6-7 dB(A) afhankelijk van de rijsnelheid, met een functionele levensduur van ongeveer 15 jaar.


Kleibuisjes in inlays Het derde voorbeeld gaat nog een stapje verder. Reeds in de ja- ren 90 zijn proeven uitgevoerd met resonatoren in het wegdek. Nu is de kennis op dat gebied veel verder en is het mogelijk om kleine buisjes in de betonnen inlays aan te brengen. De textuur van de inlay is weer geoptimaliseerd met betrekking tot geluid. Hiermee kunnen geluidreducties van 7-10 dB(A) gehaald wor- den afhankelijk van de snelheid. De functionele levensduur zal ongeveer 10 jaar zijn. Aan het einde van de levensduur kunnen de inlays vervangen worden door nieuwe. De levensduur van het hoofdpakket waarin de inlays komen, is enkele tientallen ja- ren. Twee bijeffecten van het toepassen van inlays zijn wateraf- voer en een soort lane departure waarschuwing.


Al deze mogelijke oplossingen vergen uiteraard durf en volhar- ding. Niet alleen van de ontwerpers, maar ook van de wegbe- heerders.


Nr.2 - 2016 OTAR O Nr.2 - 2016TAR 43


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56