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Annexe 2 : Automatisation et nouvelles technologies Soumission du Maritime Union of Australia (MUA)
Le 43ème Congrès de l’ITF, réuni à Sofia, en Bulgarie, du 10 au 16 août 2014 :
1. Le Congrès note le rythme toujours plus soutenu de l’automatisation et des nouvelles technologies dans les activités de manutention de conteneurs à l’échelle mondiale. La révolution scientifique et technologique continuera quelle que soit notre volonté collective, mais l’ITF et ses affiliés s’opposent vigoureusement à l’utilisation de l’automatisation et des nouvelles technologies comme moyen de destruction des syndicats et des négociations collectives. Nous constatons que l’automatisation des terminaux entraîne une rentabilité accrue pour les entreprises de manutention, notamment les GNT, et se traduit le plus souvent par une perte d’emploi pour les travailleuses et travailleurs et par un antisyndicalisme. La méthodologie de mise en œuvre des nouvelles technologies et de l’automatisation est une question cruciale pour les travailleuses et travailleurs et pour leurs syndicats.
2. Le Congrès décide que les négociations concernant l’automatisation et les nouvelles technologies sont vitales et que ces nouvelles technologies doivent être mises en œuvre avec des négociations complètes et des accords avec les syndicats concernés. L’ITF exige « pas d’automatisation sans négociation ». Ces négociations doivent aboutir à des conventions collectives avec les syndicats.
3. Le Congrès note la nécessité d’améliorer les conditions de travail parallèlement à la forte augmentation de la rentabilité des entreprises résultant de l’automatisation et des nouvelles technologies.
4. Sur ce point, le Congrès décide que la réduction des heures de travail est une revendication fondamentale qui peut apporter aux travailleuses et travailleurs leur juste part du « gâteau » résultant de ces changements historiques et révolutionnaires sur le lieu de travail. L’ITF soutient la réduction des heures de travail et cherche à obtenir une semaine de 30 heures pour les dockers à travers le monde, en reconnaissance de l’augmentation des bénéfices et de la rentabilité résultant de l’automatisation et des nouvelles technologies au travail.
5. Le Congrès décide que tout le travail dans les terminaux et sur le lieu de travail et que le travail lié au contrôle des activités au sein et en dehors des terminaux doivent être assurés par des dockers syndiqués. Ces questions de couverture, de portée et/ou de compétence doivent être prises en compte dans les conventions collectives négociées avec les syndicats légitimes qui représentent les personnels.
6. Le Congrès reconnaît l’importance du rôle du personnel de maintenance dans les terminaux dont le travail fait
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