Les défis suite Quelques grandes tendances


67. La mondialisation a produit des changements très particuliers, accompagnés d’évolutions sectorielles spécifiques dans les différents modes de transport.


Un secteur en mutation


68. Vous trouverez ci-dessous quelques indicateurs des changements survenus dans les différents modes de transport. Chacun de ces changements est source de défis à relever et de chances à saisir :


a.Les compagnies aériennes à bas coût entretiennent un nivellement par le bas en se mesurant aux compagnies historiques et même à d’autres modes de transport comme le train. Mais avec l’augmentation des prix des carburants et la lutte contre le changement climatique, le transport ferroviaire est à nouveau dans la course.


« Les transporteurs à bas prix occupent une part de marché de plus en plus importante, et représentent aujourd’hui plus de 45 % du transport aérien intra- européen. »Matthew Baldwin, Direction aviation et questions internationales des transports, Commission européenne, Actualité CEAC, juin 2013


« En Inde, la part de marché des transporteurs à bas prix est supérieure à 70 %. » Factiva


b.Les gouvernements mettent en place des réseaux de bus à haut niveau de service. La Banque mondiale préconise le remplacement des systèmes ferroviaires urbains traditionnels par ceux-ci. Même si cette évolution va de pair avec une démarche de privatisation indéniable, ces bus à haut niveau de service sont également une source d’occasions à saisir pour les syndicats des transports. Leur mise en place a forcé les gouvernements à assumer un rôle accru en termes de financement et de gestion des systèmes. L’introduction de ces bus dans des mégapoles comme Mexico et Lagos appelle un rôle majeur pour le secteur public.


c.Quelques réseaux ferroviaires nationaux devraient bénéficier d’importants investissements futurs, en particulier dans les pays émergents. De nouveaux réseaux ferroviaires internationaux voient le jour. Par exemple, le Réseau ferroviaire transasiatique et ses 80 000 kilomètres de voies devraient relier l’Europe à l’Asie du Sud-Est d’ici 2025.


d.L’intégration continue des différents modes de 14 2 Soumission de l’International Brotherhood of Teamsters, États-Unis ; motion retirée


transport au sein des chaînes d’approvisionnement est une tendance majeure. En Inde, les réseaux ferroviaires sont de plus en plus sollicités pour le transport de fret. Dans ce pays, le fret ferroviaire a augmenté de 15 % par an depuis 1991, non sans répercussions sur l’état du réseau.


e.De nouveaux méga-porte-conteneurs seront les navires de proue des sociétés de transport maritime. Seuls les ports dotés des quais aux eaux les plus profondes, des grues les plus rapides et des systèmes les plus automatisés pourront les accueillir. Toute perturbation du bon fonctionnement de ces ports sera largement amplifiée.


« Cette année, les dépenses cumulées des ports de Los Angeles et de Long Beach dépasseront la barre du milliard de dollars, investies dans des voies d’eau plus profondes, des grues plus grandes, l’automatisation des terminaux, des connecteurs intermodaux et des améliorations environnementales. Ces investissements sont en majeure partie motivés par l’arrivée de navires plus grands. » Journal of Commerce, 25 octobre 2013


f. De nouveaux projets devraient augmenter la capacité mondiale des ports de conteneurs de 5 % par an au cours des quatre prochaines années. Ces nouveaux ports s’approprient souvent des parts de marché de ports plus anciens, où les syndicats sont bien implantés. L’automatisation aura un effet considérable (voir paragraphe 70 ci-dessous). Les ports qui peuvent proposer des services logistiques et d’entreposage détiennent un avantage concurrentiel majeur. Les services d’entreposage se rapprochent des zones portuaires, donnant ainsi l’occasion aux dockers et aux personnels des entrepôts de resserrer leurs liens et de gagner en influence.


g.L’essor des nouvelles technologies pourrait également changer la donne pour les personnels de la logistique. Le commerce en ligne a le vent en poupe, en particulier dans la région Asie-Pacifique, avec un considérable effet ricochet sur les transports. Des entreprises comme Amazon implantent des installations à proximité des grands centres urbains à travers le monde et font l’expérience de systèmes logistiques et de chaîne d’approvisionnement internes pour ne pas avoir à recourir aux sociétés assurant des services de livraison mondiale2


. Les nouvelles technologies


permettent de fabriquer bien plus près du consommateur et, avec des sociétés de logistique comme UPS qui s’implantent déjà sur le marché de l’impression en 3D, nous pourrions assister à l’éclosion d’une nouvelle catégorie importante de personnels logistiques.


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