43ème de l’ITF
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43ème Congr de l’ITF
De la crise mondiale à la rispos
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120. Beaucoup de syndicats estiment qu’il n’est pas de leur responsabilité d’organiser ces travailleuses et travailleurs, mais les affiliés de l’ITF doivent s’adapter et relever le défi de leur organisation, et auront besoin de soutien et de formation dans ces processus d’adaptation.
121. Tant les affiliés que l’ITF doivent se rendre importants aux yeux des travailleuses et des jeunes, et faciliter leur participation active aux affaires syndicales, notamment en les habilitant à assurer des fonctions de direction.
122. Le système d’adhésions lui-même doit être réexaminé pour garantir l’inclusion des affiliés qui sont capables de représenter les travailleuses et travailleurs de tous ces types de transport. Le système d’adhésions de l’ITF doit également refléter le nombre réel de travailleuses et travailleurs des transports organisés par nos syndicats et nous aider à gagner (et conserver) de nouveaux affiliés.
123. Seule une stratégie plus souple et inclusive des syndicats et de l’ITF nous permettra de représenter véritablement les millions de travailleuses et travailleurs des transports du monde entier et de créer une fédération syndicale internationale extrêmement puissante pour les personnels des transports.
124. En 2014-2018, l’ITF va :
I. Répondre à la restructuration des transports
a.Mettre au point une stratégie pour aider les syndicats à s’adapter et à survivre à la restructuration des transports, notamment par des programmes de formation et d’éducation sur l’évolution des structures syndicales et sur l’organisation. Identifier les syndicats à soutenir au cours des quatre prochaines années. Accroître le partage des informations, les échanges de stratégies et la solidarité entre les syndicats qui luttent actuellement – ou ont lutté par le passé – contre les politiques néolibérales, telles que la privatisation des chemins de fer12
.
b.Cibler des opérateurs régionaux et mondiaux dans le transport de fret et de passagers. Tirer les enseignements des précédents engagements réussis auprès de ces multinationales. Identifier des cibles pour 2014-2018. Établir un nombre ciblé de dialogues à l’échelon mondial.
c.Mettre au point une stratégie de réponse aux
glissements géographiques qui se produisent dans les activités de transport et les investissements, notamment en renforçant la présence, les capacités et l’activisme des syndicats dans les économies où nos secteurs d’activité connaissent la croissance la plus rapide.
d.Définir une stratégie claire envers la Chine, pour toutes les Sections, sur la base d’un engagement avec la Fédération nationale des syndicats chinois. Ceci inclura de collaborer avec d’autres FSI et avec la CSI pour adopter une approche coordonnée de la protection des droits des travailleuses et travailleurs en Chine.
e.Mettre au point des stratégies pour faire face à l’automatisation et aux nouvelles technologies, visant à la conclusion d’accords avec les syndicats concernés, qui incluent une amélioration des conditions des travailleuses et travailleurs parallèlement à l’augmentation de la rentabilité des entreprises résultant de tels changements13
.
II. Créer des capacités dans des endroits et régions clés
a.Soutenir les nouveaux syndicats du Monde arabe et d’ailleurs avec des programmes de formation et de renforcement des capacités. Identifier des pays spécifiques, comme l’Égypte ou la Libye, ayant des besoins particulièrement urgents ou occupant une position stratégique sur l’échiquier mondial des transports.
b.Développer notre soutien actuel à l’organisation syndicale en Cisjordanie pour inclure un projet de reconstruction du syndicat des transports à Gaza, soutenir les efforts d’unification des syndicats des transports en Cisjordanie et à Gaza, et faciliter la réouverture d’un aéroport à Gaza.
c.Soutenir les missions de jeunes travailleurs des transports dans des pays spécifiques pour favoriser une prise de conscience et renforcer la solidarité.
d.Continuer de soutenir le mouvement syndical démocratique au Myanmar.
e.Mettre au point et en œuvre des stratégies régionales d’organisation syndicale qui mobilisent les affiliés et leur rendent compte des actions réalisées, qui renforcent les compétences, les capacités et l’effet de levier dans les régions. Donner la priorité aux projets d’organisation stratégique clés dans chaque région14
.
Promouvoir et encourager les alliances et les réseaux régionaux pour soutenir les projets d’organisation15
.
12 Soumission du Syndicat danois des cheminots, du Syndicat coréen des cheminots (KRWU), du Norsk Lokomotivemannsforbund (Norvège), du Syndicat des personnels des chemins 1 de fer d’État de Thaïlande (SRUT), du Rail and Maritime Transport Union of New Zealand (RMTU) (Nouvelle-Zélande), et du Rail, Tram and Bus Union Australia (RTBU) (Australie)
14 Soumission du Maritime Union of Australia (MUA) ; motion retirée 15 Soumission du Maritime Workers’ Union of New Zealand (MUNZ) et du Transport Workers’ Union (TWU) Australia ; motion retirée
3 Soumission du Maritime Union of Australia (MUA) ; voir Annexe 2 ; motion retirée 25
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