Le plan suite


remportés et partager les bonnes pratiques ; s’enrichir mutuellement et apprendre entre secteurs différents. Faire de la sécurité l’un des grands thèmes d’organisation syndicale. Veiller à ce que les travailleuses des transports soient pleinement impliquées, de la phase de préparation à celle de mise en œuvre.


b.Construire des réseaux syndicaux internationaux intersectoriels capables d’identifier différents points de levier et de mener une action syndicale coordonnée axée sur les grandes sociétés mondiales et régionales de logistique, les plaques tournantes et les corridors. Évaluer tous les réseaux existants.


c.Mettre au point des stratégies d’organisation sectorielle pour les travailleuses des transports, en n’oubliant pas celles qui occupent des fonctions qui viennent de voir le jour. Identifier où les campagnes sur l’emploi temporaire des femmes peuvent avoir un impact sur l’organisation syndicale.


II. Coordonner tout au long des chaînes d’approvisionnement


a.Collaborer avec les FSI pour organiser les personnels tout au long des chaînes d’approvisionnement. Identifier les grands distributeurs mondiaux et les sociétés de transport essentielles de leurs chaînes d’approvisionnement. Identifier les points de pression significatifs (ports, plaques tournantes, corridors) au sein de ces chaînes d’approvisionnement, ceux où l’organisation syndicale pourrait avoir un impact. Mettre au point des stratégies régionales ou mondiales pour renforcer les capacités et les pressions et atteindre les normes applicables par le biais d’accords-cadres mondiaux ou d’autres mécanismes22


. Collaborer avec les


FSI au niveau régional pour mettre des ressources en commun, former des organisateurs et mener des campagnes. La Section de la pêche poursuivra sa campagne « Du pêcheur au vendeur » avec l’UITA en 2014-2018. L’équipe chargée des projets d’organisation chaînes d’approvisionnement et du secteur logistique (SCALOP) évaluera la faisabilité de projets sur les chaînes d’approvisionnement des pièces détachées des avions et sur les chaînes du pétrole et du gaz avec d’autres FSI au cours de 2014-2018. SCALOP continuera à soutenir les campagnes clés dans les secteurs pétrolier et gazier, y compris concernant Chevron23


.


b.Mettre au point des campagnes axées sur les grands clients mondiaux et sur les principaux sous-traitants, pour conclure des accords mondiaux faisant mention


28


22 Soumission du Transport Workers’ Union (TWU), Australie ; motion retirée 23 Soumission du Maritime Union of Australia (MUA) ; motion retirée 24 Soumission du Transport Workers’ Union (TWU), Australie ; motion retirée 25 Soumission de l’International Brotherhood of Teamsters, États-Unis ; motion retirée


des niveaux de rémunération auxquels une sécurité peut être assurée et des principes d’une chaîne de responsabilité, ainsi que du droit de liberté syndicale24


c.Un projet d’élaboration de normes de l’OIT sur les chaînes d’approvisionnement aura la priorité en 2014-2018.


d. Renforcer le Réseau sur la livraison mondiale de l’ITF et soutenir la mise en œuvre des stratégies du réseau. Encourager un engagement et une coordination accrus des affiliés et des FSI et développer l’éducation pour soutenir la participation des affiliés dans le réseau. Contrôler les changements dans l’industrie et ajuster la portée des activités du réseau selon les besoins25


.


III. Concentrer nos efforts sur les plaques tournantes et les corridors


a.Maintenir l’organisation sur les grandes plaques tournantes du transport par conteneurs et tout au long des chaînes de ces plaques tournantes, notamment en Méditerranée, dans le Canal de Suez et en mer Rouge. La région du Monde arabe accordera la priorité à la chaîne de terminaux APM depuis la Méditerranée jusqu’à la mer Rouge en 2014-2018.


b.Identifier et cibler d’importants dépôts intérieurs de conteneurs et corridors ferroviaires liés aux plaques tournantes portuaires, comme le corridor ferroviaire- maritime Mumbai-Delhi.


c.Mettre au point des projets d’organisation axés sur des corridors de transport multimodal spécifiques. Le Bureau régional africain donnera la priorité à un projet d’organisation du Corridor Nord, qui relie Mombasa au Kenya à cinq autres pays africains. Il identifiera et développera un projet pour un autre corridor en 2014-2018.


d.Construire la solidarité tout au long des corridors de transport pour établir des normes uniformes élevées qui neutraliseront le dumping social. Le Bureau régional africain accordera la priorité à l’établissement de normes uniformisées pour les chauffeurs du corridor d’Afrique de l’Ouest en 2014-2018.


e.Collaborer avec d’autres FSI pour organiser les travailleurs dans les aéroports et les plates-formes aériennes.


IV. Renforcer la campagne contre les pavillons de complaisance


a.Continuer de mettre en œœuvre la Politique de Mexico et les conclusions de l’analyse de la campagne


.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44