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IV. S’atteler à la discrimination a.S’atteler aux cas de dumping social – en particulier quand les femmes et les jeunes se voient contraints de sacrifier leurs droits pour décrocher un emploi.
b.Combattre la création et l’utilisation de « syndicats jaunes » par les employeurs et les gouvernements, pratique très répandue dans des pays comme le Mexique.
c.Contester le droit des entreprises à se livrer au dumping social, comme dans l’affaire Viking dans l’Union européenne et ailleurs avec les pavillons de complaisance et le transport routier international.
d.Mener campagne pour défendre les droits des travailleuses et l’élimination de la violence à l’égard des femmes et veiller à ce que ces sujets figurent en bonne place dans les ordres du jour des syndicats, notamment le droit à la maternité, l’égalité de rémunération, les droits familiaux et la question des femmes occupant des postes « non traditionnels » dans le secteur des transports.
e.Combattre la discrimination à l’égard des porteurs du VIH/SIDA sur les lieux de travail. Poursuivre les campagnes de l’ITF sur l’inclusion de clauses VIH/SIDA dans les conventions collectives.
V. Améliorer les normes minimales du travail
a.Continuer de représenter le point de vue des travailleuses et travailleurs dans les travaux d’élaboration de normes opérationnelles et de sécurité des organisations internationales comme l’Organisation maritime internationale (OMI) et l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).
b. Encourager de nouvelles ratifications et soutenir la mise en œœuvre de la convention du travail maritime (MLC) pour protéger les conditions de travail des gens de mer et imposer une responsabilité financière29
, et
utiliser la MLC pour développer la syndicalisation des gens de mer30
.
c. Encourager une participation plus active des affiliés dans le Comité de la sécurité maritime (MSC) de l’ITF et veiller à ce que le travail du MSC soit soutenu par les ressources financières et humaines et par les compétences nécessaires31
.
d.Cibler des activités sectorielles spécifiques pour l’élaboration de normes de l’OIT, notamment un programme de quatre ans visant l’établissement d’une nouvelle norme minimale du travail internationale à appliquer aux chaînes mondiales d’approvisionnement, en s’appuyant sur l’expérience de l’ITF concernant la MLC.
e.Poursuivre la campagne visant à remédier aux faiblesses dans l’application du droit international permettant l’existence des pavillons de complaisance dans le secteur maritime.
f. Mettre au point une stratégie de campagne pour empêcher l’émergence, dans le secteur aérien, d’un système similaire à celui des pavillons de complaisance maritimes32
à ce que les règles de l’aviation civile internationale mises au point par l’OACI englobent des protections pour les travailleuses et travailleurs.
g.Appuyer l’action de l’ETF visant à protéger les normes du travail dans l’Union européenne, et la coordination régionale de l’ITF dans d’autres régions où se forment des blocs économiques.
h.Veiller à ce que les campagnes sectorielles et d’organisation accordent la priorité au droit à des lieux de travail sains et sûrs et à de bonnes conditions de travail. Mettre au point des méthodes pour identifier les grands problèmes de santé et de sécurité des travailleuses et travailleurs des transports dans tous les secteurs.
i. Soutenir des campagnes d’amélioration des normes de sécurité, notamment en matière de sécurité opérationnelle dans les chemins de fer et dans d’autres transports publics.
j. Collaborer avec d’autres syndicats mondiaux pour faire pression afin d’inclure l’amiante chrysotile dans la Convention de Rotterdam33
.
k.Mobiliser un soutien sur le plan national et international pour une convention de l’OIT sur la violence sexiste et le harcèlement sexuel, dans le cadre de la campagne menée par les travailleuses des transports de l’ITF.
l. Faire pression sur les gouvernements pour adopter les normes fondamentales de travail, y compris la ratification et l’application des conventions de l’OIT n° 87, 98 et autres dont la convention n° 138 (âge minimum)34
.
29 Soumission de la FGTE-CFDT, France ; motion retirée 30 Soumission du Syndicat des travailleurs du transport maritime d’Ukraine (MTWTU), Ukraine ; motion retirée 31 Soumission de l’American Maritime Officers (AMO) et de l’International Organization of Masters, Mates and Pilots
3 (IOMMP) au nom du Comité de la sécurité maritime de l’ITF (MSC) ; motion retirée
33 Soumission de l’Australian Rail, Tram and Bus Union (ARTBU) ; motion retirée 34 Soumission de UNIFOR, Canada ; voir Annexe 3 ; motion retirée
2 Soumission du Transport Workers’ Union (TWU), Australie ; motion retirée 31
; pour ce faire, collaborer avec l’OIT et veiller
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