Creatieve constructeurs van New Holland toverden al eens een indrukwekkende SuperSteer-constructie onder de smalspoortrekkers. Nu flikken zij het weer om een ingenieuze creatie te bouwen: voorasvering, en niet zomaar één. De vooras is opgehangen rond het koppelingshuis. TREKKER reed ermee over een hobbelbaan.


as hangt dan aan de zijde waarmee die wichelroe- de ‘de waterbron aanwijst.’ Slim is, dat het draai- punt waar de vooras aan pendelt hoog in het chas- sis ‘hangt’, zo ter hoogte van de frontaftakas. Op deze manier hangt het hele carter en een deel van het motorblok en transmissie onder het draaipunt van de pendelende vooras, en dat maakt de trek- ker stabiel. Zo onder de accu, volledig aan de voorkant, bouwt New Holland twee korte cilinders met stikstofbol- len. Die zorgen voor de dempende werking. Op de hobbelbaan is de vooras duidelijk in beweging: werkt goed.


Toch grote veerweg Het kunstige aan deze constructie is dat er een veerweg van 7 centimeter ontstaat, maar de bo- demvrijheid is toch 28 centimeter. Dat is fors voor het smalspoorsegment. De cardanas van de voor- wielaandrijving komt gewoon achter op het diffe- rentieel aan, en beweegt mee met de veerweg. Een frontaftakas blijft gewoon leverbaar, de aan- drijving daarvan bouwt New Holland vóór het pendelstuk. De SuperSteer-optie, waarbij de voor- wielen een extreem grote stuuruitslag hebben en de fronthef meestuurt, is niet mogelijk in combina- tie met voorasvering. New Holland kiest voor deze afwijkende construc- tie, omdat een onafhankelijk geveerde vooras met twee losse asdelen voor dit segment te duur en te complex zou zijn, en omdat daarmee de bodem- vrijheid te gering is. De vooras simpelweg verend ophangen, zoals de meeste concurrenten hebben, lijkt de fabrikant niet doeltreffend genoeg.


Waardevolle optie De door New Holland zelf ontwikkelde TerraGlide- vooras gaat ongeveer € 5.000 kosten. Dat is overi- gens sterk in lijn met wat Fendt en Deutz-Fahr re- kenen voor hun geveerde vooras (tussen € 4.500 en € 6.000). De prijzige optie is wel waardevol. Zo’n smalspoortrekker is namelijk simpelweg niet com- fortabel, vanwege de smalle wielafstand, kleine wielen en het feit dat de trekkers veel uren rijden over kapotgereden paadjes tussen boomwortels. Hoewel de chauffeur vooral boven op de achteras zit, kan de voorasvering verschil maken. Zeker op hoge rijsnelheid bleek uit een veertest vorig jaar.


67 TREKKER DECEMBER 2019


New Hollands marketingteam slaat de handen ineen met Trelleborg, en levert optioneel Dual Suspension: voorasvering en Pneutrac-bandrupsen.


Software regelt ’t New Holland voorziet de constructie van soft- ware. Zo is er een anti-duik-systeem wat de op- en neergaande beweging bij het remmen en accelereren compenseert. En de software con- troleert de oliestroom tussen de linker en rechter veercilinder, en daarmee zorgt de software dat de vering weerstand biedt bij de neiging tot omvallen. Veilig op hellingen, maar ook bij het snel maken van scherpe bochten. De software bepaalt overigens zelf de hoogte van de vooras; met een zware klepelbak in de front hef past de software zelf de veerkracht aan. De vering staat standaard dus in de midden- stand. En handmatig kun je die nog omhoog of -laag zetten. Dat kan van pas komen bij het aan- koppelen van een werktuig in de fronthef, of


De vooras hangt aan een soort gebogen ‘wichelroede’ die aan een soort op z’n kop gemonteerde voorlader- steun is gebouwd, net voor het koppelingshuis.


wanneer een specifiek werktuig een bepaalde werkhoogte nodig heeft.


Dubbele vering Marketingtechnisch slaat New Holland de handen ineen met Trelleborg; de T4-smalspoor is nu te be- stellen met ‘Dual Suspension’. Dan wordt de trek- ker niet alleen geleverd met voorasvering, maar ook met Trelleborg Pneutrac-banden. Ook die banden(rupsen) dempen namelijk trillingen. Deze optie verschijnt binnenkort in de prijslijst. En ja, tij- dens een korte ronde over een hobbelbaan bij CNH Industrial in Turijn, blijkt de Dual Suspension- trekker een stuk comfortabeler dan een ‘gewone’ T4. De vooras is continu in beweging.


TEKST EN FOTO’S: BOB KARSTEN


Voorop bouwt New Hol- land twee korte cilinders met stikstofbollen, waar- mee het chassis boven op de vooras veert. De veerweg is 7 centimeter.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92