CASE IH EN STEYR MET NIEUWE PUMA, IMPULS EN ABSOLUT


Met de upgrade naar een Fase V-motor voerde Case IH meerdere vernieuwingen door op de nieu- we Puma-serie. Zowel de modellen met korte (ty- pen 140 tot 175) als lange wielbasis (typen 185- 240) krijgen nu het uiterlijk van de grotere Optum-serie, een Fase V-motor, een moderne DAB+-radio, een variabel (snel) stuursysteem voor veldwerk. Ook werd de fronthef verbeterd en de (led-)werklampen. Dezelfde vernieuwingen toonde Steyr ook op de nieuwe series ‘Absolut-CVT’ (lange wielbasis) en ‘Impuls-CVT’ (korte wielbasis). Bij Steyr volgen deze nieuwe series de huidige 6100- en 6200-CVT- series op. Bijzonder is wel dat de nieuwe Steyrs meer ver- nieuwingen krijgen ten opzichte van de Case IH- trekkers. Zo krijgen de Steyrs een schoonwater- tank aan boord om je handen te wassen, een betere topstanghouder achterop, persluchtaan- sluitingen en op wens een krachtigere compressor. Ook zouden de Steyrs betere verlichting krijgen rondom de cabine-instap. Beide series worden in 2020 leverbaar, de kleintjes in de eerste helft van 2020, de grote in de tweede helft van 2020.


TRAPLOZE TRANSMISSIE MET ELEKTRISCHE COMPONENTEN STAAT VOOR DE DEUR


ZF Friedrichshafen, de gigantische compo- nentenfabrikant die voor praktisch alle trek- kerfabrikanten behalve aan Fendt transmis- sies levert, showt een ‘eCVT’. Dat is kort voor elektrische continu variabele transmissie. Bij- zonder: John Deere doet dat ook. Beide gi- gantische fabrikanten zien heil in dit concept. Het werkingsprincipe is gelijk, al zeggen de fabrikanten niet te hebben samengewerkt. Het concept: de hydrauliekpomp en -motor in de transmissie worden vervangen voor een generator en elektromotor. Dat heeft twee voordelen. Een: de elektromotor is meer energie-efficiënt dan de hydromotor. Engi- neers van ZF verwachten dat een brandstof- besparing van 5% mogelijk is. En twee: die- zelfde generator wekt ook elektrisch vermogen op om een werktuig mee aan te drijven. Dan kun je denken aan een hark, rooier of wielaandrijving van aanhangwa- gens. Dat laatste ligt voor de hand, omdat de druk van de transmissie bekend is en dus is de wielaandrijving heel exact aan te sturen. Bij ZF is de mechanica verder onveranderd: vier planetairs, vijf koppelingen en een voor- achterwaarts koppeling. Het technische ver- schil met Deere’s eCVT: John Deere gebruikt minder planetairs maar meer tandwielen. Verder is het werkingsprincipe praktisch ge- lijk.


27 TREKKER DECEMBER 2019


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92