Proefrit J
e zou zeggen: een Xerion 5000 is niet te stoppen. Er gaat ruim 500 pk schuil onder de gigantische motorkap die vanbinnen lijkt op een landingsbaan; de fronthef zien we
pas weer na het uitstappen. En de machine weegt (met ballast) dik 23 ton, en dan staat de gigant ook nog op vier torenhoge 900/60 R42-banden. Daar- mee krijg je echt wel een grote schijveneg in be- weging. Toch merkt Claas dat de Xerion niet altijd ál het motorvermogen daadwerkelijk kan benut- ten. In extreme gevallen komt de trekker soms toch trekkracht te kort. Dan moet je denken aan zware grondbewerking, heuvelopwaarts, en op een glibberig bovenlaagje, of op gladde graan- stoppel. Motorvermogen zat, maar er treedt slip op. Claas trekt daaruit de conclusie: de grens is be- reikt, wat betreft trekkracht op wielen. Daarom bouwt Claas nu optioneel rupsen onder de Xerion. Volgens de fabrikant zijn er nog geen trekkracht- metingen uitgevoerd om het voordeel van de wat iel ogende rups-Xerion te bewijzen, maar Claas verwacht dat de rups 10% méér meetrekt dan een standaard Xerion op wielen.
Extra stuurcilinder
Claas koopt de 76 centimeter brede rupsen in bij Zuidberg in Ens (Fl.). Verrassend: het zijn dus geen eigen TerraTrac-rupsen, zoals bekend van de Lexi- on-maaidorsers, Axion 900-trekkers en zelfs hak- selaars. Claas kiest voor Zuidberg-rupsen omdat de TerraTrac-rupsen niet geschikt zouden zijn voor gestuurde assen. Claas doet één aanpassing aan de Xerion om er rupsen onder te bouwen, want er moet een extra stuurcilinder op de vooras worden gebouwd. Die bouwt Claas al standaard op de Xe- rions met dubbellucht. Die stuurcilinder is vereist vanwege de grotere stuurkracht die nodig is om de rups (of dubbellucht) te draaien. Hierdoor kan trouwens een standaard Xerion niet op rupsen worden gezet, terwijl een rups-Xerion wel terug te bouwen is op wielen. De Zuidberg-rups wordt ge- woon aan de naaf gebouwd. De rijsnelheid is daardoor beperkt tot maximaal 30 kilometer per uur.
TECHNISCHE GEGEVENS Motor
Motorvermogen Transmissie Rupsen Gewicht
Brandstoftanks Prijs
Claas Xerion 5000 Trac TS
Claas bouwt nu de Cebis-armleuning in de Xerions, met een groot touchscreen. In de praktijk hangt er een tweede scherm bij voor het gps. De cabine is lekker breed, maar wel kort.
4000 vervalt
Het kleinste model in de Xerion-serie, de 4000 (435 pk), komt met de overgang naar Fase V te ver- vallen. Daar komt een 462 pk-sterke Xerion 4200 voor terug. Want Claas merkt op, dat die 4000’s vaak worden ingezet met 30 kuub grote mest- tanks. En dan zijn er pk’s nodig, zeker in de heu- vels. Alleen de 4500 en 5000 zijn overigens ver- krijgbaar als rupstrekker. De erg steile trap met zeven treden bleef, hetzelf- de geldt voor de brede, maar korte cabine waarbij de stuurkolom tussen je benen staat. Claas bouwt nu de nieuwe Cebis-armleuning in. Dat is dezelfde armleuning als in de kleinere trekkers, dus met multifunctionele rijhendel en het grotere touch- screen beeldscherm. Het startscherm toont een sil- houet van een Xerion met icoontjes erop als snel- toets. In de praktijk zal er nóg een scherm bij hangen, voor het gps.
Nu aan Fase V
De trekkers voldoen nu aan de Fase V-emissie- norm. Daartoe bouwt Claas een dieselpartikelfilter (DPF) in. Dat betekent dat de trekker af en toe moet regenereren. Dat gebeurt automatisch, of kun je handmatig uitstellen (en dus plannen). Ver- der is er een dieseloxidatiekatalysator (DOC) en SCR-katalysator (AdBlue). Dit alles is keurig weg- gewerkt, vooral onder de cabine naast de ‘maar’ 930 liter grote dieseltank. De peilstok verdween; er is nu een sensor die het oliepeil even meet bij het opstarten. En er is nu een sensor in het dieselfilter, die alarm slaat als-ie water opmerkt.
Claas haalt nu 2.200 Nm uit hetzelfde Mercedes- Benz-blok (dat is 100 Nm meer). En dit komt vanaf 840 toeren per minuut beschikbaar, in plaats van vanaf 1.000 toeren. Het werkbereik is dus wat gro- ter.
12.8 liter Mercedes-Benz met DOC, DPF en SCR 530 pk, maximaal 2.200 Nm koppel ZF Eccom 5.0 (traploos)
viermaal 76 cm brede Zuidberg 24 ton
930 l diesel en 90 l AdBlue € 445.125
32 TREKKER DECEMBER 2019
Na de eerste 100-urenbeurt zijn nu alle verver- singsintervallen verdubbeld. De zesde maal is bij- voorbeeld na 5.000 draaiuren, in plaats van 2.500. Claas heeft dat even voorgerekend. Ook een eye- opener. Het is een groot 12,5 liter motorblok: sta- tionair verbruikt-ie al 6,6 liter per uur bij 800 omw/ min. Nieuw, is dat het toerental terugzakt naar 730 toe- ren per minuut, zodra je de handrem activeert. Dan is het verbruik 4,7 liter per uur. Claas rekent voor: in vier jaar tijd, 1.000 draaiuren per jaar waarvan 20% stationair, betekent dit toch een be- sparing van 1.000 liter diesel.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
