De klassieker
Ford 7400
BELGISCHE BLAUWE
Naam: Harrie Kuiper (65) Woonplaats: Nieuw Weerdinge (Dr.) Beroep: proces operator bij DSM
BEETJE APARTE TREKKER BLIJFT LEUK OM TE HEBBEN
Harrie Kuiper groeide als kind op met Massey Ferguson-trekkers. Na zijn lts-opleiding werkte hij enkele jaren bij een Ford-dealer, en daarna bij een loonwerker. Uiteindelijk zou hij de rest van zijn arbeidzame leven in ploegendienst werken als procesoperator bij DSM in Emmen. Maar de interesse voor trek- kers en machines bleef. Eropuit om trekkers te fotograferen, maar ook bezig zijn met de klassiekers. In 2017 kocht Harrie de Ford 7400. Uit Frankrijk vandaan, technisch nog vrij goed, maar uiterlijk moest er veel aan ge- beuren. Het meeste werk nam André van der Griend uit Leerdam voor zijn rekening. Motor was goed, voor de zekerheid de koppelings- platen vervangen, keerringen vernieuwd en een nieuwe radiateur geplaatst. Achteraf bleek de brandstofpomp niet in orde, dus die is ook vervangen. Voor de Franse markt was de 8e versnelling geblokkeerd, dat is opgehe- ven. Er gaan nog een keer nieuwe stickers op de motorkap; de huidige hebben een New Holland-blauwe achtergrond. Zoals meestal is de originele stoel niet meer aanwezig, en kenners zal het opvallen dat de uitlaat niet exact origineel is. Maar inclusief front- en wielgewichten een mooie, zo goed als origi- nele trekker. Met mooi weer een rondje rijden of naar een tentoonstelling, en Harrie’s dag is goed!
Willie Everard was Ford-dealer in het Belgische Andenne. Hij bouwde onder de naam EV-A meerdere series Ford- trekkers met een zescilindermotor. De Ford 7400 is de laatste serie die door EV-A op de markt is gebracht.
F
ord was vrijwel vanaf het begin van de trek- kerproductie, in 1917, tot aan het eind van de jaren zeventig een belangrijke leveran- cier van componenten aan gespecialiseerde
bedrijven die verlegen zaten om een motor of een transmissie. Ford was relatief goedkoop, had de re- putatie dat het een sterke transmissie leverde die ook wel een paar pk meer de baas kon, en er is altijd wereldwijd service verleend. De levering van zoge- noemde skid units – feitelijk een trekker zonder wielen en plaatwerk – had in de jaren zestig en ze- ventig zijn hoogtepunt. Denk aan bedrijven als County en Roadless. De markt vroeg om zwaardere trekkers, maar in te kleine aantallen voor grote fa- brikanten om daarop in te zetten. Vooral de grote akkerbouwbedrijven wilden trekkers met meer ver- mogen dan standaard leverbaar was.
De Belgische Ford-dealer Everard speelde daarop in door een Ford te voorzien van een zescilinder- motor. Dat begon in 1965 met de eerste types van de Ford 5000, de 6X-serie, en dat ging zo door tot omstreeks 1976. De Ford 5000, 7000 en de 600-se- rie 7A (Ford 6600) waren basis voor de diverse mo- dellen van de EV-A.
Gietijzeren frame Het kunstje was vrij eenvoudig: je vervangt de mo- tor van een Ford 5000 door een zescilinder. Stuur- stangen en motorkap verlengen, en karren maar! Ford had al vroeg zescilindermotoren, als indus- triemotor en voor de vrachtwagens en scheep- vaart. Zo’n motor is vrij eenvoudig aan een Ford- trekker te bouwen. Punt is dat het motorblok, anders dan de drie- en viercilinders, niet is
80 TREKKER JUNI 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
