Gebruikt
Fendt 936 Vario
DEGELIJK MET TWEE GEZICHTEN
Beresterk, meesterlijk zuinig
Met een cocktail van een krachtige en zuinige motor, een flinke kruissnelheid via een vloeiende traplo- ze transmissie, ongekend veel hydraulisch vermogen en supercomfortabele rem-, veer- en cabine-eigenschap- pen zet Fendt (weer) nieuwe maatstaven. Kritiek is er ook, vooral op details in en rondom de cabine. Lees en ervaar Fendts vlaggenschip zoals wij dat deden.
Fendt 936 Vario Profi 14 tekst: Manfred Neunaber, Hubert Wilmer, Bas van Hattum foto's: Stefan Tovornik, Bas van Hattum 15
De Fendt 900 COM3-serie is in de basis een degelijke trekker met zeer goed comfort. Echter, is een trekker langdurig zwaar belast op de aftakas én niet stipt on- derhouden, dan kun je op de gebruiktmarkt ook een kat in de zak kopen. Begin je te sleutelen, dan is 10 mille zó op. Waar kun je op letten?
TEST VAN TOEN
Met een cocktail van een krachtige en zuinige motor, een flinke kruissnelheid via een vloeien- de traploze transmissie, ongekend veel hydrau- lisch vermogen en supercomfortabele rem-, veer-, en cabine-eigenschappen zet Fendt (weer) nieuwe maatstaven. Kritiek is er ook, vooral op details in en rondom de cabine. De 936 zet de zuinigste brandstofverbruiksscore op de klok tot dan toe gemeten. De hele bediening van de Vario is mooi compleet, met zowel rijden op het voetpedaal als op de stick, met of zonder TMS. De knopjes op de zijconsole hebben wel allemaal dezelfde vorm. De cabine is ruim en modern en de vering heeft een ongekend com- fortniveau. Wel mag de bijrijdersstoel iets luxer en kunnen details beter. Dan resteert de prijs, die is fors. Daar staat tegenover dat je een trek- ker koopt die één brok technisch vernuft is. Ver- pakt in een compact geheel dat nieuwe maat- staven zet op het vlak van snelheid, comfort, verbruik en (hydraulisch) vermogen.
O
p de kop af 25 jaar geleden introdu- ceerde Fendt de 900 Vario-serie, met vierkante neus. Daarna volgden nog twee generaties (II en III) met eveneens
MAN-motoren onder de kap. In 2006 kwam de destijds volledig nieuwe 900 COM3-serie. De 900-serie groeide enorm, reed 60 km/u en er kwa- men Deutz-motoren met veel meer vermogen. Het nieuwe topmodel werd de 936 Vario. Dit type test- ten we eind 2008 in onze maandelijkse trekkertest. In deze rubriek Gebruikt kijken we nu terug op de laatste twaalf jaar. Hoe doen de 900’s uit deze serie (COM3) het in de praktijk? We steken de barometer in de occasionmarkt én vatten de aandachtspun- ten samen die belangrijk zijn als u zelf op zoek gaat naar een gebruikte trekker uit deze serie.
Hype snel eraf We gaan terug naar het jaar 2007. De trekkermarkt was toen uitstekend in Nederland en daarop kon de net nieuwe Fendt 900-serie goed meeliften. Al binnen afzienbare tijd (zo’n twee jaar) waren de eerste 100 stuks verkocht, dat was tijdens de intro- ductie bijna ondenkbaar. De Fendt kon zaken bie- den die eerder nog niet te krijgen waren. Samen- gevat: traploos tot 60 (68) km/u rijden met tot 360 pk onder de kap. En, zo kun je terugkijkend vaststellen, onder loonwerkers werd het ook een beetje prestige om er eentje te rijden. De hype was er vrij snel weer af. Het snel rijden kostte banden en diesel, bodemverdichting werd een thema, zoveel pk was echt niet áltijd nodig en – heel belangrijk – in 2010 kwam Fendt met de 828 Vario. Deze was lichter, compacter en had
46 TREKKER JUNI 2020
voldoende pit voor het meeste werk. Veel bedrij- ven gingen later terug naar die 800-serie. De ver- koopcijfers van de 900-serie liepen hier sterk terug. In Duitsland en Frankrijk bleven de 900’s wel on- verminderd populair, en dat zien we nu terug in de gebruiktmarkt. In die landen, zeker in de grote ak- kerbouwgebieden, staan ze bij de vleet te koop.
Zware belasting
Om maar met de deur in huis te vallen: deze gene- ratie Fendt 900 is eigenlijk het bewijs dat er gren- zen zitten aan het halen van veel vermogen uit een kleine motor. Niet voor niets gaat Fendt in de huidige 900-serie weer van 7,1 liter- naar 9 litermo- toren. De 360 en later zelfs 390 pk’s uit het 7,1 liter Deutz-blok ging prima, maar kon bij maximale be- lasting tot koelingsproblemen leiden. Kopers die het maximale vermogen nodig hadden, kochten een 936. Sommigen raden daarom aan om dit type te mijden op de occasionmarkt. Beter zou het zijn om een lichter model binnen de serie te kopen. Feit is dat 220 pk (922) of 360 pk (936) meer dan 50% in vermogen scheelt. Dit geeft nogal een ver- schil in belasting, waaronder de rest van de trekker z’n hele leven gebukt is gegaan. Bij een lichter type is álles minder belast geweest, en dan geldt de 900-basis als zeer degelijk. Ook de Vario-trans- missies krijgen dan minder voor hun kiezen. Nor- maliter gaan die 10.000 uur mee, met een sprei- ding ergens tussen de 7.000 en 13.000 uur, uitzonderingen daargelaten. De chauffeur heeft hier met z’n rijstijl veel invloed op. De technische staat van de transmissie is via een drukprotocol door een dealer te achterhalen.
T rekker & W erktuig september 2008
T rekker & W e rktuig september 2008
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
