ORTJE MEER ZIJN?


extra lucht (en daardoor ook meer brandstof) een groot verschil maakt, blijkt wel uit de punten. De meest standaardmatige V8-motor heeft 8 punten. Binnen dezelfde klasse loopt dit op naar 26 punten. Ofwel, het vermogen groeit van 800 naar 2.600 pk! Ook het soort brandstof maakt uiteraard verschil. Grofweg vind je in de sport twee types voor de drukvulling: turbo’s en blowers. Een turbo wordt aangedreven door de uitlaatgassen. Dit kost geen of nauwelijks vermogen. Een blower (de echte naam is overigens Roots Blower) wordt mecha- nisch aangedreven door een tandriem. Dit kost wel vermogen, maar levert vervolgens ook weer het drie- tot viervoudige op. Naast het type blower is ook de zogeheten over- drive van invloed op het vermogen, en dus het aantal punten. De overdrive geeft het verschil aan tussen het toerental van de krukas en het toeren- tal van de blower. Maakt de blower meer toeren, dan geeft ie doorgaans meer lucht. Een overdrive van 30% wil daarmee zeggen dat de blower 30% harder draait dan de krukas.


Cilinderkop De constructie en vorm van de cilinderkop


bepalen voor een groot deel hoe efficiënt het mengsel ontbrandt. Grofweg zijn er twee type koppen. Wedge-style (ook wel Chevey-style ge- noemd), en Hemi-style. Wat is een Hemi? Hemi is de afkorting van hemisferisch, bolvormig. De cilin- derkop is dus aan de binnenzijde bolvormig. Het Amerikaanse Chrysler paste dit type koppen voor het eerst toe in de jaren vijftig. De bolle cilinderkop in combinatie met een eveneens bolle zuiger zorgt voor meer druk en warmte in de verbrandings- ruimte. En die hogere temperatuur zorgt voor een betere verbranding en meer vermogen. Bij dit type koppen zit de bougie recht boven de zuiger. Toch heeft de Hemi-motor ook nadelen. De vorm van de cilinderkop maakt het onmogelijk om meer dan twee kleppen per cilinder te plaatsen. Daar- naast neemt de kop relatief veel ruimte in beslag. In kleinere (lees: normale) auto’s wordt dit type kop daarom niet meer gebruikt. Bij de Wedge-style kop is de ruimte dakvormig. Bij dit type kop is het wel mogelijk om vier kleinere in- en uitlaatkleppen te plaatsen. En ook dit is gun- stig voor de drukvulling van de motor. Hier gaat eveneens weinig warmte verloren. In de Amerikaans dragracesport vind je vooral veel


77 TREKKER JUNI 2020


Hemi’s. Er zit dan ook veel ontwikkeling in, en de onderblokken zijn bijzonder sterk. Vaak zijn ze uit een blok aluminium gefreesd. Zet je een Hemi-kop op een onderblok dat daar niet geschikt voor is, dan levert het al snel schade op.


Klasse A, B en C: de V8-motoren De indeling begint met de V8-motoren. Die zijn er in hoofdlijnen met twee type koppen, Wedge- en Hemi-style. De V8’s met Wedge-style kop zitten in klasse A en B. In klasse A mag je alleen cilinderkop- pen gebruiken met een origineel boutpatroon van het inlaatspruitstuk. Voor klasse B geldt dat niet. Een V8-motor met natuurlijke aanzuiging krijgt in deze klasse 8 punten. Afhankelijk van het type blo- wer dat je monteert en de overdrive die je hem geeft, heeft zo’n motor tot 26 punten. Dit geeft een indicatief vermogen aan van 2.600 pk. Worden op een trekker alleen V8-motoren met natuurlijke aanzuiging gebruikt, dan is het aantal motoren on- gelimiteerd. V8-motoren met een hemisferische cilinderkop vallen in klasse C. Zo’n motor krijgt met natuurlijke aanzuiging 12 punten. Met een grote 14-71 blower en een ongelimiteerde overdrive heeft de motor


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92