LAMBADA
Het Lambada-team kocht in 1994 de eerste Hemi-motor. Het mooie aan dit type motoren is volgens hen dat ze volop in de dragracesport worden gebruikt, en dat er dus nog ontwikkeling in zit. Het team rijdt in de Modified-klasse met drie motoren en in de Unlimited-klasse met vier.
Merk
Cilinderinhoud Cilinderkop Blowers
Brandstof Toerental Vermogen
Brad Anderson 8,3 liter
Veney (Hemi-style) SSI 14-71 methanol 8.000 tpm 2.500 pk
Aantal in Unlimited-klasse 4
Hiermee is het Duitse Green Monster-team bijzon- der succesvol. Punten in deze klasse lopen op van 11 voor een standaardversie naar 35 voor een mo- tor die op methanol draait. Motoren tot 2.500 cu- bic inch (40.963 cc) vallen in klasse J. De onder techneuten en publiek populaire Rolls Royce
Griffon valt hierin. De punten lopen van 17 tot 38. Motoren boven de 2.500 cubic inch (40.963 cc) in- houd vallen in klasse K. Deze loopt van 20 tot 65 punten. Door het gewicht van deze grote mo- toren is het totaalgewicht al snel de beperkende factor.
Klasse L In klasse L zitten de turbinemotoren. In deze klas- se varieert het puntenaantal van 13 tot 50 punten. De Nederlandse teams in de Modified- en Unlimi- ted-klassen rijden allemaal met de Isotov TV3-tur- bines. Dit type levert 26 punten op. Russian Rou- lette rijdt in de Light Modified-klasse met twee van deze motoren. Dit zorgt voor een totaal van 54 punten. Daarmee blijft hij onder de toegestane 60 punten in deze klasse. Ook Whispering Giant past ze toe. In de Modified-klasse drie, en bij de Unlimiteds vier stuks van dit type krachtbron. Hiermee blijven ze onder de maximale 105 pun- ten voor deze klasse.
Waar kies je voor? Een maximaal (of een zo hoog mogelijk) punten- aantal voor de motoren geeft natuurlijk nog geen garantie op de beste runs. Het vermogen hebben is één, het op de baan kunnen overbrengen is en blijft de kunst. Daarvoor is de balans van de trek- ker erg belangrijk, de banden, en ook de rijder kan het verschil maken. Bij veel teams speelt er bij de keus voor een motor een groot stuk gevoel en emotie. Techneuten die de V12- of turbinemotor omarmd hebben, zie je niet zo snel overstappen op een ander type motor. Ook het budget speelt een rol. Een Hemi-motor is een prachtig stuk tech- niek, maar ook bijzonder kostbaar. Het verschil in techniek levert de toeschouwer in ieder geval een mooi gevarieerd beeld op.
TEKST: MARCEL KLEIN BRASKAMP FOTO’S: MICHEL VELDERMAN, MARCEL KLEIN BRASKAMP, TEAM SIMPLY IRRESISTIBLE, TEAM LAMBADA
De verbrandingsruimte bij een Hemi-cilinderkop is bol. Hierdoor zijn er per cilinder maar twee kleppen mogelijk.
Bij een Wedge-style cilinderkop is de ruimte boven de zuiger dakvormig. Daarnaast is de zuiger voor dit type moto- ren vlak.
79 TREKKER JUNI 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
