De 7,1 litermotor van Deutz vereist stiptheid in oliewissel en kleppen stellen. Laksheid in combinatie met zwaar aftakaswerk kan funest zijn voor de nokkenas. Schade komt je duur te staan, revisie is lastig.
terug naar een iets zwaardere trekker. Bovendien zijn dit de laatste types zónder AdBlue-techniek. Qua comfort kan de 900-serie nog prima mee, dankzij de onafhankelijke voorwielophanging met stabiliteitsregeling en een luchtgeveerde ca- bine. En kies je voor een Profi-uitvoering, dan wijkt de bediening nog amper af van de aller- nieuwste 900-series. In Nederland zijn de meeste 900’s verkocht in deze meest luxe uitvoering. In ons land was het prijsverschil met de Power-versie in de beginjaren erg klein, zo’n € 1.300. In Duits- land staan wel meer Power-uitvoeringen te koop. Deze moeten het doen zonder de herkenbare joy- stick, je koopt qua bedieningsconcept dan echt een andere trekker. De Power mist ook de dubbel- werkende hef, heeft geen kruishendel voor hy- drauliek en is niet uitgerust met kopakkerma- nagement. Een 936 Vario was in 2008 nieuw te koop vanaf
€ 194.266. De Profi-uitvoering van het topmodel stond in de boeken voor € 203.993. Naast de joy- stickbediening was destijds ook een fronthef, 60 km/u, stabiliteitscontrole (FSC) en LS-aansluiting inbegrepen in deze (per saldo gunstige) pakket- prijs.
60 km/u-versie is aanrader Wat betreft de transmissie zijn er geen verschillen in deze 900-serie. Fendt zat toen al op de koers van 100% Vario, dus de ML260-cvt is de enige smaak. Toch zijn er wel enkele waardebepalende verschil- len in uitvoering. Deze 900 COM3-serie was de eer- ste standaardtrekker die af fabriek te krijgen was in een 60 km/u-variant. Ze lopen dan vlot 68 km/u. In Nederland is vrijwel iedereen hier weer op terug- gekomen. In de praktijk ervaart men dit als te snel. Veel trekkers zijn door de jaren begrensd op 50 of 55 km/u, dit kan een dealer vrij eenvoudig doen
via de software. Echter, 900’s zijn ook origineel als 40 of 50 km/u-uitvoering geleverd. Dit is een ver- schil op de gebruiktmarkt. De 60 km/u-uitvoerin- gen hebben meestal één rempedaal, de langzame- re hebben twee pedalen voor links-rechts. Let wel: de 60 km/u-versie was als optie ook weer te leve- ren met een dubbel rempedaal. Check voor de ze- kerheid dus altijd het chassisnummer. Het vijfde cijfer geeft de uitvoering weer (3 = 60 km/u, 1 = 40/50 km/u). De snelle versie is geliefd, niet vanwege de snel- heid, maar vanwege de betere remmen. Een 60 km/u-uitvoering heeft sterkere remmen in een gescheiden remsysteem op de voor- en achteras. Een overbemeten remsysteem, terwijl dat van de 50 km/u-versies wellicht iets onderbemeten was. Deze remmen hebben de neiging om na duizen- den uren te kraken. Alle types hebben een geveer- de vooras, of beter gezegd onafhankelijke
LEVENSLOOP
Eind 2006 werd de 936 Vario COM3 voorgesteld (Fase IIIA) In 2007 volgden de 922, 927, 930 en 933
In 2010 volgt de SCR-uitvoering de COM3 op (Ad- Blue, Fase IIIB) 2012: grotere terminal beschikbaar
2014: de 900 Vario S4 komt, nieuwe 7,8 liter Deutz-motor, nieuwe motorkap, nieuwe kleur 2019: de volledig nieuwe 900 Vario Gen. 6 met MAN-motoren
49 TREKKER JUNI 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
