Tractorpulling
banden, mag niet meer dan 3 meter bedragen. Twee: Je mag rijden met vier aangedreven wie- len, dus óf met vierwielaandrijving óf met dub- bellucht. De kerels waren zo slim om achterop voor een paar lummels van sloffen te kiezen in de maat 900/50 R42, zodat ze zonder dubbellucht kort bij de maximale breedte komen. Hierdoor mogen ze toch nog vierwielaandrijving gebrui- ken. Binnen het reglement de maximaal mogelij- ke tractie dus. Maar optimaal gebruikmaken van vierwielaan- drijving blijkt nog niet zo makkelijk, vertelt Bas. “Om de deining uit de trekker te krijgen hebben we al van alles geprobeerd: grotere voorbanden, kleinere, hardere, zachtere. We testten zelfs met water erin!” Gedurende het seizoen ging het roer drastisch om: de meeste gewichten gingen naar achteren, en met een wat langere trekhaak leve- ren de achterwielen nu het overgrote deel van de tractie. De voorwielen krabben nog wat mee. De achterbanden – met een profielhoogte van 16 mm – maken deze winter plaats voor een setje met 28 mm profiel voor meer grip. De banden mogen niet gesneden zijn, wel optimaal afgesle- ten. Het is de bedoeling om eerst de rust en ba- lans terug in de trekker te krijgen, om daarna voorzichtig te proberen weer meer gewicht naar voren te brengen.
Moderne technieken De nieuwste technieken worden niet geschuwd, Dat kan ook niet als je de sport in leven wilt hou- den. Zo zijn, in tegenstelling tot de sportklassen, motoren met vier kleppen per cilinder toegestaan. Alle nieuwe trekkers hebben al zulke cilinderkop- pen, tweekleps motoren zijn steeds moeilijker te
Peter Kastelein, Bas van Zanten en Jeroen van Schaijk (v.l.n.r.) demonteren de motor.
vinden. De 8180 heeft nog gewoon een tweekleps kop. De kanalen zijn echter al wel bewerkt (‘ge- flowd’) voor een betere ademhaling. “In combina- tie met een verstelbare nokkenas, en eventueel
een profiel voor een langere openingstijd van de kleppen, verwachten we voldoende lucht in de motor te krijgen”, aldus Jeroen. Ook het brandstof- systeem mag modern: commonrail is toegestaan!
The Beast
Een kijkje in de restrictor; binnenin is de vernauwing te zien. Het rooster voorkomt dat het inlaatwiel van de turbo bij schade eruit vliegt.
Op de Steyr-motor staat een Holset HX52-turbo. Het inlaatspruitstuk zit niet aan de cilinderkoppen, maar aan de kleppendeksels.
80 TREKKER MAART 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
