Duurtest
John Deere 7270 R AutoPowr
Na verloop van tijd raakte één cilinder van de voorasvering lek en ook de stuurcilinder kreeg nieuwe afdichtingen. De spatbordsteunen waren na 500 uur gammel, de dealer versterkte ze naar eigen inzicht.
V
eel vermogen, een laag eigen gewicht, goed zicht en wendbaar. Dat zijn de ei- sen die gebruikers anno nu stellen aan een moderne trekker in de 300 pk-klas-
se. De 7R van John Deere voldoet redelijk goed aan veel van die eisen, stelden we eerder al vast in een trekkertest. Destijds was het de vraag of je moet kiezen voor een powershift of traploze transmissie – John Deere kwam toen net met de nieuwe E23-powershiftbak op de markt. De loon- werker waarbij we deze 7270 R in de praktijk vol- gen, koos voor de AutoPowr-versie (cvt). Vooral omdat hij de trekker flexibel wil inzetten voor bij- voorbeeld de grootpakpers en de mesttank. Meestentijds staat de trekker voor de 20-kuub mesttank. Soms hangt er een 7,60 meter brede
graslandinjecteur achter, soms een 6 meter brede schijveneg als bouwlandbemester. In de zomer maakt de trekker juist veel uren voor de Krone BiG Pack 1270 VC-grootpakpers. Richting najaar staat de trekker op de kuil.
Houdt goed vast Te beginnen bij de motor. In plaats van de 6,8 liter, dieselt hier nog de 9 liter PVX-motor van Deere Po- wer Systems. Deze motor is vandaag de dag alleen nog te vinden in de drie grootste types binnen de 7R-serie, de 7R 290, 7R 310 en de 7R 330. De motor van onze in 2015 geleverde trekker voldoet nog aan de Fase III-eisen. Dat wil zeggen dat hij nog zonder AdBlue werkt. Vanuit de praktijk heeft de loonwerker geen klachten over de prestaties en
Na een kleine 3.000 uur was de keerring van de aftakas aan vervanging toe.
het verbruik van dit blok. Integendeel: de motor houdt goed vast als het een keer spannend wordt voor de pers. Kijken we in het reparatielogboek, dan zien we dat de motor bij 900 draaiuren voor het eerst aan bod komt. En wel voor fabrieksmodificaties die John Deere doorvoerde in het kader van zijn product- verbeteringsprogramma (PIP). Hierbij kreeg de tur- bo een hitteschild opgebouwd. Ook werd de hou- der van het brandstoffilter aangepast omdat John Deere deze intussen standaardiseerde voor alle 9-litermotoren. Richting het eind van deze duur- test werd het serieuzer: na 3.200 uur verscheen de foutmelding ‘uitlaatgastemperatuur te hoog’. Klinkt vrij onschuldig, maar het bleek een kapitale schade aan de turbo te zijn. Vervangen door een
KOSTEN ONDERHOUD
John Deere 7270 R AutoPowr Motor: Olie (27 liter) en filters, elke 500 uur € 349 Transmissie en hydrauliek: Cvt-olie en hydrauliekolie (160 liter), filters, elke 1.500 uur € 802
Reguliere onderhoudskosten per draaiuur: € 1,24 uur* * (excl. btw, excl. arbeid)
In het kader van het verbeteringsprogramma van de fa- brikant werden deze achterspatborden vernieuwd. De originele scheurden graag, de verbeterde niet.
Het verstelmechanisme van de stuurkolom is ver- nieuwd nadat er speling op kwam en het niet goed meer vergrendelde.
22 TREKKER MAART 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
