Dit bijgeplaatste hitteschild is een modificatie vanuit John Deere. Rechts is ook de turbo zichtbaar. Na 3.188 uur bleek die defect en moest er een nieuwe op. De loonwerker die de trekker kocht, sloot bij aanschaf een onderhoudscontract af. Zodoende was de reparatie verzekerd. Per reparatie geldt wel het eigen risico à € 300 per gebeurtenis.
nieuwe dus. Dankzij de PowerGard-verzekering die de loonwerker bij z’n trekker afsloot, kostte het hem slechts € 300 eigen risico. Netjes. De traploze AutoPowr-bak bewijst zich bij de loon- werker in de praktijk. Zelfs zaken als een ontbre- kende cruisefunctie, of een actieve stilstand, mis- sen de chauffeurs pas sinds er op het bedrijf ook een trekker in CommandPRO-uitvoering rijdt. Gro- ter is de kritiek op de omkeerschakeling. Die is te traag, zeker in vergelijking met de 6R-trekkers die een traploze ZF-bak hebben.
Terugkerend aftakasprobleem Gedurende de duurtest kwam de 7R niet tot stil- stand, hij is dus bedrijfszeker. Toch staan er vijf re- paraties in het dagboek. Drie hebben betrekking
TECHNISCHE GEGEVENS Motor
Tankinhoud Transmissie Aftakas
Hydrauliek Hef
Gewicht Wielbasis
op het inschakelen van de aftakas. Al na 265 draai- uren kon je het toerental van de aftakas niet meer kiezen via de terminal. Schoonmaken van een stekkerverbinding leek dit op te lossen; bij 1.600 uur kwam het probleem echter terug. Pas bij 2.000 uur werd de complete bekabeling nagelo- pen. En nog steeds gebeurt het af en toe dat de af- takas tijdens het werk uitschakelt; pas na uitzetten en herstarten kun je dan via de terminal weer het juiste aftakastoerental kiezen en de aftakas weer aanzetten. Bij 2.300 uur volgt een werkplaatsbezoek na de foutmelding ‘transmissie oliefilter verstopt’. Dit bleek geen serieus probleem in de transmissie te zijn, maar een kapotte sensor. Ongeveer 500 uur later kreeg de transmissie nieuwe software om het
motor-transmissiemanagement te verbeteren. Te- gelijk bleek een keerring van de aftakas aan ver- vanging toe, ook nog gedekt binnen de Power- Gard-verzekering. Wat betreft hef en hydrauliek kunnen we het kort houden. Gezien het soort werk is de hef tijdens deze duurtest amper gebruikt. Toch is als modifica- tie de bedieningshendel van de hef uit voorzorg vervangen; naar het schijnt zorgde deze bij andere trekkers wel voor problemen. De hydrauliek kan rekenen op goede cijfers; de instellingen en bedie- ning zijn eenvoudig. Enkel de smoring in de LS- stuurleiding werd vergroot om de reactiesnelheid van het systeem te verbeteren.
9,0 l Deere Power Systems PVX-zescilinder. Fase IV interim met roetfilter, zonder SCR (AdBlue) 544 liter
traploze AutoPowr, 40 km/u, omkeer onder last 540/540E/1000
LS-hydrauliek met axiaalpomp 163 l/min (223 l/min optie). Maximaal zes hydrauliekventielen achterop met tijd- en literinstelling. hefkracht achter 6.900 daN (optie: 7.850 daN) 11.120 kg leeggewicht 2,93 m
Afmetingen l×h 5,97×2,93m
Banden slijten onregelmatig De CommandView-cabine is prima. Als je kijkt naar ruimte, comfort, zicht en ook afwerkingsni- veau, kan menig concurrent hier een voorbeeld aan nemen. Toch zijn er wel enkele kleinigheidjes, zoals een loskomend raamrubber van het achter- raam. En de reparatie bij 2.500 uur, toen de stuur- kolom plotseling speling kreeg. Het verstel- en vergendelmechanisme werd hierop vernieuwd. Al na 280 uur was het GS4-display reden voor een werkplaatsbezoek. Zodra je AutoTrac activeerde liep het systeem namelijk vast. Een update van de software bood uitkomst. Na ongeveer 900 uur kwam John Deere met een verdere update van de software achter de stuurautomaat. Na ongeveer 1.700 uur vergde het plots veel kracht om te sturen, vooral bij een hogere belas- ting van de vooras. Hierop werd het overdruk-
23 TREKKER MAART 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
