957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021


Verkiezingsdebat over handel en logistiek vanuit magazijn evofenedex


ZOETERMEER In aanloop naar de Tweede Kamerverkiezingen gaan op vrijdag 5 maart kandidaten van verschillende politieke par- tijen met elkaar in discussie over de econo- mische impact van handel en logistiek.


Het geheel online te volgen verkiezingsde- bat (van 10.30 tot 11.45 uur) wordt georgani- seerd door verladersorganisatie evofenedex in samenwerking met Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Bouwend Nederland. De


kandidaten gaan volledig coronaproof met elkaar in debat in het magazijn van evofene- dex in Zoetermeer.


De politici kruisen de degens aan de hand van drie stellingen, die worden ingeleid door verschillende ondernemers. Zoals: toont de coronacrisis aan dat er meer bevoegdheden naar Brussel moeten? En is het nog wel zinvol om nieuwe infra- structuur aan te leggen, terwijl de huidige


infrastructuur vaak in slechte staat van on- derhoud blijſt?


Het organiserende evofenedex: “Door de co- ronacrisis beseffen we nog eens hoe belang- rijk handel en logistiek zijn voor Nederland. De beschikbaarheid van levensmiddelen en medische hulpmiddelen en apparatuur stond onder druk, maar juist door een ef- ficiënt logistiek systeem bleef Nederland doordraaien.”


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


IJsvorming stopt voor even de scheepvaart over het Middelland- en Elbe-Seitenkanaal


BRAUNSCHWEIG/DUISBURG Sinds woens- dag 10 februari mochten schepen een week niet over grote delen van het Middellandkanaal (het hele oostelijk deel tot Hannover) varen en het Elbe-Seiten- kanaal. De dag erna ging ook het weste- lijk deel van het Middellandkanaal dicht voor de scheepvaart, tussen de sluizen Bergeshövede-Bramsche en Anderten bij het Dortmund-Ems-kanaal.


De Duitse Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV) zegt dit besluit te hebben moeten ne- men om de stuwen in de Weser te bescher- men en de Elbe enigszins vrij van ijs te houden. Met strenge vorst tot min 20 graden Celsius, die ook nog eens twee weken kan aanhouden, was toen al een dikke laag ijs op de kanalen ontstaan. Die konden met behulp van ijsbre- kers open worden gehouden voor de vaart.


Vervolgens moesten deze ijsbrekers op de Weser en de Elbe worden ingezet, omdat het aangroeiende ijs daar de druk op de stuwen verhoogde. Kai Römer, verantwoordelijk voor de scheepvaart bij de WSV Middellandkanaal en Elbe-Seiten-kanaal: “Het is een afweging tussen hinder voor de binnenvaart of schade aan de waterweginfrastructuur.” Zo gauw de situatie zich weer verbetert, wil het WSV de kanalen weer vrijgeven voor de vaart.


Er komt een overgangsregeling voordat de Evenredige Vrachtverdeling wordt afgeschaſt - of overgaat in een nieuw, commerciëler systeem van marktordening. Op de CBOB-jaarvergade- ring van afgelopen zaterdag vertelde secretaris- generaal ir. drs. H. Smits van V&W dit in antwoord op de brief van het VPB aan de minister over het (voorlopig) oordeel over toerbeurten, dat de juridische ambtenaren van de Europese Commissie onlangs aan de ESO meedeelden.


20 JAAR GELEDEN


Middellandkanaal.


Wanneer dat is, hangt van het weer af. Volgens de voorspellingen houdt het extreem koude weer nog de hele week aan, maar kan ook na het weekend de scheepvaart parten blijven spelen. “Ook wanneer het dan, naar verwach- ting langzaam, warmer wordt, duurt het nog enkele dagen voordat de kanalen dan met ijs- brekers weer opengebroken zijn”, zegt Julia Sembritzki van WSV Braunschweig. “De strem- ming zou wel twee weken kunnen duren,” laat Sembritzki voorzichtig ‘ijs en weder dienende’ weten.


Vijf ijsbrekers De WSV ging met vijf eigen ijsbrekers op pad. De laatste van deze vijf schepen verliet donderdag de 11de het Middellandkanaal om de Weser op te gaan. Dan zou het hele Middellandkanaal voorlopig voor de scheep- vaart ontoegankelijk zijn. Er zijn verder twee schepen ingehuurd die ook ijs kunnen breken. Drie schepen uit Lauenburg helpen mee om het Elbe-Seitenkanaal open te houden, maar die voeren op 10 februari weer terug naar de Elbe. De scheepvaart is op 19 februari hervat.


Onderhoud vaarwegen Oost-Nederland voor vijf jaar naar Heijmans en Strukton


NIJMEGEN De bedrijven Heijmans en Strukton verzorgen de komende vijf jaar het onderhoud aan de rivieren en kanalen in Oost-Nederland. De opdracht hiervoor is af- gelopen 12 februari ondertekend.


Het onderhoud is verdeeld over twee per- celen. De Boven-Rijn, Waal en het Maas- Waalkanaal (perceel 1) gaat naar Heijmans; de Neder-Rijn, Lek, IJsseldelta en Twentekanalen (perceel 2) gaat naar Strukton. Het contract loopt vijf jaar, met een verlengingsmogelijk- heid van drie jaar. Het werk valt onder vast onderhoud.


Binnen de contracten richten Heijmans en Strukton zich op het vaargeul- en oeveronder- houd. Baggeren, het onderhouden van oevers en kribben en de groenvoorziening bij kana- len zijn hiervan een belangrijk onderdeel. Dit is nodig voor een vlotte en veilige doorstro- ming. De start is voorzien in de tweede helſt van 2021.


Lange termijn Bij het gunningsproces richtte Rijkswaterstaat zich niet alleen op een goede prijs-kwaliteit- verhouding. Bij de eindbeoordeling woog kwaliteit voor 80 procent mee, de prijs voor


Scheepvaart op de Waal, met zijn typerende kribben op de achtergrond.


20 procent. Dit is een bewuste keuze geweest. Rijkswaterstaat zoekt naar eigen zeggen par- tijen die oplossingen kunnen aandragen voor de lange termijn.


Een CO2-reductie van 50 procent is het mi- nimum doel. Maar ook stikstofreductie en


Foto RWS/ Martin van Lokven


duurzaam werken dienen geïntegreerd te wor- den aangepakt tijdens de werkzaamheden. Heijmans scoorde het beste op het punt van duurzaamheid. Heijmans werkt samen met partner Martens en Van Oord, die beschikt over een vloot die grotendeels op alternatieve brandstoffen vaart..


Tijdens de beurs Construction & Shipping Industry (C&SI) in Gorinchem wordt op 10 mei een cao-debat gehouden. De discussie wordt georganiseerd door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart. In oktober maakte het CBRB bekend dat een nieuwe algemene cao voor de binnenvaart van de baan was. De cao kon niet algemeen bindend worden verklaard, omdat het CBRB slechts 46 procent van de werkgevers vertegenwoordigt. Bij de andere organisaties is nog eens 7 tot 8 procent aangesloten.


“De Nederlandse binnenschipper en zijn vrouw kunnen gewoon niet anders. Het is een kwestie van mentaliteit.” Met deze woorden nam minister Tineke Netelenbos in Duisburg haar landgenoten tegen de Duitse varende beroepsbevolking in bescherming. De Duitsers voelen zich al geruime tijd benadeeld, vanwege de nadelige belasting- en sociale wetgeving in hun land. Dat is niet goed voor de concurrentiepositie, vinden de Duitsers.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60