search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021


19


LANCERING WATERTRUCK+


26 27


MOBIEL ONTGASSEN EXPORT NAAR CHINA GELUKSBOEK


HAVEN ROTTERDAM KAN EN WIL IMPACT BLIJVEN MAKEN IN MAATSCHAPPIJ Overslagvolume Rotterdam daalt, maar minder hard dan gevreesd


de industrie op te slaan onder de Noordzee, heeſt een Europese miljoenensubsidie binnengehaald en de walstroomcapaciteit, nu vooral nog voor zeeschepen, is uitgebreid. Bovendien is ZES ge- lanceerd: een samenwerkingsproject rondom de verhuur van verwisselbare batterijcontainers aan de binnenvaart. Ook de container exchange route werd genoemd als een van de succesvolle projec- ten van afgelopen jaar: een geautomatiseerd con- taineruitwisselingssysteem op de Maasvlakte.


Volledig operationeel De Rotterdamse haven is gedurende het hele jaar volledig operationeel gebleven. Iets waar Castelein trots op is: “Afgelopen jaar was een uniek jaar. We vonden onszelf voor een enorme uitdaging geplaatst die we elke dag opnieuw moesten adresseren om de haven 24/7 in bedrijf te houden. Het mocht niet zo zijn dat het vervoe- ren van goederen zou stagneren. Natuurlijk heb- ben we wel de effecten gemerkt, maar goederen en grondstoffen bleven hun weg vinden naar con- sumenten en bedrijven, mede dankzij iedereen die hier aan heeſt bijgedragen: klanten, nautische dienstverleners en de logistieke partners. En niet te vergeten de collega’s van het havenbedrijf.”


Foto Eric Bakker (Port of Rotterdam)


ROTTERDAM Het jaarvolume van de haven van Rotterdam is in 2020 gedaald met 6,9 procent ten opzichte van 2019. Dat is minder dan ge- vreesd, onder meer door een succesvol tweede halfjaar. Het bedrijfsresultaat is nog altijd wel positief en zowel president-directeur Allard Castelein als financieel topvrouw Vivienne de Leeuw er trots op dat de haven ondanks de co- ronacrisis toch het gehele jaar volledig opera- tioneel is gebleven.


Het volume van de goederenoverslag in de Rotterdamse haven bedroeg 436,8 miljoen ton in 2020. In de eerste jaarhelſt daalde de totale overslag nog met 9,1 procent, maar het laatste halfjaar bleef de daling beperkt tot 4,6 procent ten opzichte van dezelfde periode het jaar daar- voor. De volumeveranderingen kwamen voorna- melijk door de coronarecessie. De laatste keer dat een dergelijke terugval plaatsvond was in 2009: toen was het meer dan afgelopen jaar, vol- gens Castelein.


Dalen en stijgen De terugval geldt voor bijna alle sectoren, maar de grootste dalingen waren te zien in de sec- toren ijzererts (-24,5 procent), kolen (-22,8


procent), ruwe olie (-10,2 procent) en de mine- rale olieproducten (-11,9 procent). Dit kwam onder meer door de sterk gedaalde Duitse staalproductie. Ook lag er een kolengestookte centrale op de Maasvlakte stil. De vraag naar olieproducten daalde vanwege de afname van het vliegverkeer vanwege de coronamaatrege- len in de wereld.


De daling bij containers was beperkt, het ging om 1,2 procent minder in tonnen en 3,2 procent min- der in TEU. Die daling ging gepaard met de ont- wikkelingen in de vraag naar goederen: het eerste half jaar liep dat sterk terug, maar sinds de zomer bleken consumenten vooral geld uit te geven aan fysieke goederen in plaats van diensten, waar- door de overslagvolumes stegen en in het laatste del van het jaar hoger waren dan in 2019.


De stijgers waren te zien bij de agribulk (4,8 pro- cent) en de biomassa steeg met 108,3 procent. Die uitschieter kwam door de toegenomen over- slag van biomassa dat extra verbruikt werd in de Amer9-centrale in Geertruidenberg. Ook de bio- diesel deed het goed in Rotterdam. Over het alge- meen genomen was er ook een stijging te zien in bunkerformules.


Financiën


Qua financiële resultaten doet de Rotterdamse haven het ook prima, beter dan in 2019. Dit on- der meer door contractopbrengsten, opgebracht door verhuur van terreinen en contractverlenin- gen. De opbrengsten uit zeehavengelden waren lager dan het jaar vanwege de coronapandemie. Een deel van het geld wordt gebruikt om te herin- vesteren in de haven, een ander deel wordt uitge- keerd als dividend aan aandeelhouders.


Energietransitie Die investeringen worden onder meer gebruikt rond de energietransitie. De Rotterdamse haven is volop bezig met de energietransitie. De gevol- gen daarvan zijn goed te merken: zo is er minder vraag naar hoogzwavelige stookolie door stren- gere internationale uitstootregels en is de ener- gievraag minder vanwege energiewinning uit duurzamere en groenere bronnen zoals de wind en de zon.


Afgelopen jaar zijn er onder meer stappen voor- uit gemaakt in projecten rondom waterstof: zo is er een centrale leiding door het havengebied aan- gelegd en is de import van waterstof op gang ge- bracht. Het Porthos-project, bedoeld om CO2 van


Verwachting De cijfers voor 2021 en verder zijn moeilijk te voorspellen. Veel zal afhangen van de snelheid en effectiviteit van de vaccinatieprogramma’s door nationale overheden in Europa en daarbuiten. De verwachting is dat er dan een opleving van de we- reldhandel zal zijn, waar Rotterdam van zal pro- fiteren. De terugkeer naar doorvoervolumes van vóór corona zijn nog onwaarschijnlijk vanwege de matige vooruitzichten voor economisch herstel.


Dat houdt de Rotterdamse haven niet tegen: het Havenbedrijf zal de komende vijf jaar naar verwachting zo’n 1,5 miljard euro investeren in energietransitie, digitalisering en infrastructuur, samen met de bedrijven en organisaties in en rondom de haven. “We willen impact blijven ma- ken in de maatschappij”, zegt Castelein. De Leeuw vult aan: “We zijn afgelopen jaar doorgegaan met alle projecten die we al hadden lopen. Het posi- tieve resultaat stelt ons in staat om door te gaan met investeringen. Het zijn forse ambities die we ons gesteld hebben en daar is financiering voor nodig. Dat kunnen we grotendeels doen uit eigen middelen. En ook in 2021 verwachten we weer positieve resultaten.”





BAZEL In de Schweizerischen Rheinhäfen in Bazel bedroeg in 2020 de overslag van goe- deren van en op binnenschepen 5,1 miljoen ton. Dit is 15,5 procent minder dan in 2019. “Maar nog altijd meer vracht dan in het ‘laagwaterjaar 2018’”, laat de woordvoerder van de havens in Bazel optimistisch weten.


JUDITH STALPERS


Het is een vreemd verlopen jaar, dat ech- ter laat zien dat de vrachtvaart over de


Rijn essentieel is voor de verzorging van Zwitserland, stelt de havenorganisatie in zijn jaaroverzicht. Het was belangrijk dat de Rijnvaart het hele jaar ter beschikking stond en de havens altijd paraat waren, ook wan- neer de volumes klein waren. Dit was met name van februari tot juni het geval. Hier speelde niet alleen corona het vrachtvervoer parten. Ook was minder import van fossiele olieproducten nodig, omdat de klanten hun tanks rond de jaarwisseling, toen olie extreem goedkoop was, gevuld hadden.


Naar categorie viel de import van fossiele olieproducten – veruit de grootste vracht- soort voor Bazel – het sterkst met 18 procent. Ook landbouwproducten lieten een sterke daling zien (minus zeven procent). De contai- neroverslag liep ‘slechts’ met zes procent te- rug naar 114.000 teu. Dit jaar voert de haven- organisatie voor het laatst de categorie ‘vaste fossiele brandstoffen’ op, lees: kolen.


Er kwam slechts één schip beladen met steenkolen de haven binnen. De


Als u de e-paper leest, kunt u hier meer informatie vinden.


39


17


Havens in Bazel zien overslag met 15,5 procent krimpen


CO2-beprijzing heeſt in Zwitserland duidelijk het verbruik van deze CO2-intensieve brand- stof tot bijna nul gereduceerd. Ook was het vervoer van stenen, grond en bouwstoffen gekrompen, minus 16 procent.


Toch verwachten de Rijnhavens in Bazel dat deze sector zich snel herstelt en op ter- mijn zelfs verder groeit. Verder houden de havenautoriteiten zich gedeisd wat betreſt prognoses.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60