957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021


EBU HEKELT DE GRILLEN VAN DE MONDIALE CONTAINERVAART


‘Lokale havenactiviteiten hoofdzakelijk gestuurd door lijnvaartmaatschappijen’


Betoverd Bij hoge uitzondering bezondig ik me eraan om verhalen voor de krant te maken over en met mensen die dichtbij me staan. Maar het is aan de andere kant ook zonde om mooie ervaringen niet te delen, terwijl die wel een enorme impact hebben gehad. Zo ben ik in een grijs verleden betoverd geraakt door de binnenvaart bij het maken van allerlei vakan- tiereisjes met een jeugdvriend van me, die toen kapitein was op diverse binnenvaarttan- kers richting het gebergte.


Deze meerdaagse vaarten eindigden vaak in de onwaarschijnlijk kristalheldere wa- teren van de havens van Bazel. Daar kon- den we dan onbezorgd in gaan zwemmen, om verderop bij een bevriende buurman aan boord te klimmen. En ’s avonds samen de lokale bhagwan-disco te bezoeken. Zelf weet ik me vooral nog een zeer heilzaam reisje met mts Jan Bart te herinneren, waar- bij allerlei kleine (huid-)kwaaltjes door de ontspannen sfeer aan boord als vanzelf


leken te genezen. Een schip heeſt name- lijk zo zijn eigen, duidelijke wetmatigheden en regelmaat. En als vakantievierende gast hoefde ik me helemaal niet druk te maken over dag en nacht doorvaren. Halfslapend in het vooronder kon ik onderweg eindeloos luisteren naar de kiezelsteentjes onder me op de rivierbodem, die door de waterver- plaatsing van het varende schip opzij gingen rollen. Die maakten een wel heel bijzonder geluid. Nogal een aparte gewaarwording, want de scheepsdiesel in de machinekamer achterop was amper te horen als versto- ring van deze zingende mantra van rollende steentjes. Bijna magisch! En het allermooi- ste van langdurige vriendschappen is dat ze uiteindelijk ook nooit meer voorbij kun- nen gaan - wat er ook gebeurt. Vandaar dat ik deze boodschap vooraf graag wil meege- ven voor mijn interview met de pontschip- per verderop in deze krant, in onze special BinnenvaartCarrière (pagina 45). Van harte aanbevolen, maar dat was intussen hopelijk al wel duidelijk geworden.


7


‘Seizoensstart passagiersvaart door lockdown opnieuw in gevaar’


Containeroverslag bij de Euromaxterminal in Rotterdam.


BRUSSEL Er is iets fundamenteel mis met het containervervoer in de verschillende Europese zeehavens, waaronder vooral ern- stige operationele problemen. Daardoor doen zich niet alleen verstoringen voor in de toeleveringsketen, maar treedt ook toene- mende congestie op in (bijvoorbeeld) de bin- nenvaart. Het was de ESPO (die de zeeha- vens in Europa vertegenwoordigt), die begin februari de noodklok luidde en de noodzaak onderstreepte van een meer stabiele en be- trouwbare container business. De EBU kwam maandag 8 februari met een reactie.


JAN SCHILS


De ESPO riep alle belanghebbenden in de toe- leveringsketen op om het herstel in de sector te bevorderen en te blijven ondersteunen. De EBU (European Barge Union) sloot zich on- middellijk bij het pleidooi van de ESPO aan en legde meteen de pleister op de wonde: “De onbetrouwbare vaarschema’s, de verminder- de capaciteit en het gebrek aan evenwicht in de wereldwijde containerhandel leiden niet alleen tot verstoringen in de toeleveringske- ten, maar ook tot ernstige operationele pro- blemen in de zeehavens, met toenemende congestie voor de binnenscheepvaart tot ge- volg”, aldus de EBU.


Betrouwbaarheid Theresia Hacksteiner, secretaris-generaal van de EBU, benadrukte dat de EBU volledig ak- koord gaat met de havenautoriteiten: “Alle betrokken partijen moeten hun verantwoor- delijkheid nemen en de nodige maatregelen treffen om de betrouwbaarheid in de bevoor- radingsketen te verbeteren.” De EBU en haar leden zijn volgens haar hard bezig met ver- schillende initiatieven om tot een grotere ef- ficiëntie te komen. Voor de binnenvaart is de structurele congestie aan de kades in een aantal Europese zeehavens schadelijk, om- dat de betrouwbaarheid van de binnenvaart en de modal shiſt-ambities daaronder te lij- den hebben.


Niet alleen volume Naast begrip voor de opstelling van de ha- vens om meer volume en meer business ge- nereren, toonde de EBU zich echter ook kri- tisch: “Wij roepen de havenautoriteiten ook met klem op om hun huidige beleidsstrategie te heroverwegen. Het kan niet alleen gaan om het volume dat in de havens wordt verwerkt.


Foto Eric Bakker/ Port of Rotterdam


Als essentiële schakel in het internationale containervervoer moet het ook gaan om aan bepaalde voorwaarden te voldoen.” Daarbij wordt gedoeld op voorwaarden, die een be- paald niveau van dienstverlening en volle- dige betrouwbaarheid tegenover alle gebrui- kers van de haven garanderen. Een en ander zou – nog steeds volgens de EBU – moeten resulteren in een meer soepele en toekomst- bestendige verbinding tussen de lijnvaart en de activiteiten in het achterland. Robuuste programma’s om de overslagcapaciteit voor binnenschepen in de zeehavens zoals Rotterdam, Antwerpen uit te breiden, moe- ten deel uitmaken van deze aanpak, zo meent de EBU.


Megaschepen


De EBU herinnert er nog eens aan dat het landschap van de containerlijnvaart in het af- gelopen decennium drastisch is veranderd: “Naast de komst van megaschepen, gevolgd door fusies in de sector, zijn er thans nog maar drie grote allianties overgebleven die de markt domineren. In de loop der jaren wer- den de netwerken van deze allianties herte- kend, waarbij de grootste schepen uitsluitend werden ingezet op de vaarroutes tussen de belangrijkste hubs en een groter aantal over- slagverbindingen met andere havens in de omgeving.”


Meer kwaliteit De EBU stelt vast dat - om dit snel verander- de landschap zo goed mogelijk te kunnen be- dienen - sommige havenautoriteiten een be- leid hebben ontwikkeld dat vooral gericht is op volumes en verkeer, in plaats van op kwa- liteit”. De EBU: “Indirect vergemakkelijkt deze strategie de huidige manier van handelen van lijnvaartmaatschappijen. Het toenemend aantal megaschepen dat hun havens aan- doet, staat garant voor een toename van het volume en de bedrijvigheid, maar heeſt an- derzijds een verstorend effect op de algehele kwaliteit van de plaatselijke havenactivitei- ten. De vaststelling is dat de lokale havenac- tiviteiten tegenwoordig hoofdzakelijk worden gestuurd door de lijnvaartmaatschappijen en het gebrek aan betrouwbaarheid van hun schepen. Bij een verstoring van het schema worden alle andere operaties aangepast of vertraagd, met als gevolg problemen voor an- dere partijen in de toeleveringsketen, waar- onder de binnenvaart”.


DUISBURG De bondsbrede Duitse binnen- vaartorganisatie BDB heeſt een zwaar hoofd in de seizoensstart voor de passagiersvaart. In een verklaring worden ernstige zorgen ge- uit dat de ‘witte vloot’ geen enkel zicht heeſt om weer te mogen uitvaren.


“De ondernemingen hebben geen perspec- tief van de overheid gekregen over wanneer zij hun activiteiten mogen hervatten”, stelt de BDB. “Dit is onbegrijpelijk, aangezien ze het afgelopen jaar al werkhygiëne- en afstands- concepten aan boord van hun schepen heb- ben ontwikkeld en ook met succes hebben toegepast.”


Aanleiding voor de noodkreet vormt de uit- nodiging van de Duitse federale minister van Economische Zaken, Peter Altmaier, aan ver- tegenwoordigers van talrijke bedrijfsvereni- gingen voor een videoconferentie. Voor zijn boodschap wordt gevreesd, want in februari 2021 is er nog altijd geen zekerheid met be- trekking tot een exit-scenario voor de lock- down tegen de coronapandemie - die al maanden aan de gang is.


De passagiersvaart verkeert in de grootste economische crisis sinds de naoorlogse pe- riode door de maatregelen die opgelegd zijn door de staat. Ongeacht het reisgebied zijn er dramatische omzetdalingen van maximaal 90 procent ten opzichte van 2019, waardoor veel bedrijven in een levensbedreigende situ- atie terecht zijn gekomen. “Daarom roepen


we de verantwoordelijken op om deze indus- trie zo snel mogelijk een heropeningsperspec- tief te geven”, aldus BDB-vicevoorzitter Achim Schloemer (KD).


Incidentiewaarde De BDB stelt specifiek voor om de diensten van de witte vloot – op basis van passende af- stands- en hygiëneconcepten – uit te laten voeren bij een stabiele incidentiewaarde van 35 op 100.000 inwoners. “De tijd dringt, om- dat de bedrijven in de passagiersvaart tradi- tioneel hun seizoen beginnen in de maand maart.” In 2020 werd de start van de seizoens- activiteiten al verhinderd door maatregelen in te stellen om de pandemie in te dammen, zodat het enorme omzetverlies dat zich in de rest van het seizoen had voorgedaan niet lan- ger kon worden goedgemaakt, terwijl de hoge vaste kosten, onder meer voor personeel, het onderhoud van schepen en investeringen in de vloot, moesten worden voortgezet.


“Als gast op een passagiersschip loopt men geen hoger risico op besmetting dan in een winkel of bij een bezoek aan een museum. Het zou dan ook onbegrijpelijk zijn als het de cruisesector verboden zou blijven om hun werk uit te oefenen. We doen er alles aan om ervoor te zorgen dat onze gasten veilig aan boord kunnen verblijven. Vooral in tijden van strenge reisbeperkingen bieden de bedrij- ven in de passagiersscheepvaart een enorme meerwaarde voor vrijetijdsbesteding en recre- atie in de eigen omgeving”, aldus Schloemer.


De bedrijven in de Duitse passagiersvaart hebben dringend behoeſte aan perspectief.


Foto KD/BDB


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60