58


Oliver Sassen in top van United Rivers


BAZEL De 47-jarige Nederlander Oliver Sassen komt per 1 juni het topmanage- ment van riviercruisebedrijf United Rivers Group versterken, in de functie van CPO (Chief Project Officer). Hij geldt als expert in het beheer van zowel riviercruise- als zeepassagiersschepen.


Oud-kapitein Sassen heeſt de afgelopen 15 jaar een goede reputatie opgebouwd als lid van de raad van bestuur bij Scylla, waar hij de leiding had over de gehele nautisch-tech- nische afdeling en Scylla Ocean, terwijl hij daarnaast het servicebedrijf NEMO oprichtte. Onder diens leiding zijn diverse projecten ge- initieerd en uitgevoerd.


Marktleider Sassen zal de projectdivisie bij United Rivers overnemen in de nieuw gecreëerde functie als CPO (Chief Project Officer). Hiermee zal het bedrijf aanvullende expertise kunnen bieden


HARLINGEN Port of Harlingen sluit het jaar 2020, ondanks de coronacrisis, met positie- ve cijfers af. Dat is vooral te danken aan ex- tra omzet in de afbouw van schepen en de forse groei van containeroverslag. De over- slag van bulkgoederen daalde licht. En voor- al de toeristische sector had het zwaar.


Oliver Sassen.


in een steeds veranderende marktomgeving - vooral binnen de domeinen B2B en White Label Management en Consulting. Als markt- leider exploiteert United Rivers meer dan 100 passagiersschepen met meer dan 3.000 werk- nemers op de Europese rivieren.


Bestuurswijzigingen bij Broekman Logistics


ROTTERDAM Logistiek dienstverlener Broekman Logistics in Rotterdam heeſt Rik Pek (39) benoemd tot CEO en opvolger van Raymond Riemen, die sinds 1999 het bedrijf heeſt geleid.


Pek begon zijn carrière bij Broekman in 2005 en bekleedde sindsdien meerdere functies met een commerciële en operationele ach- tergrond.Tegelijkertijd komt Ulrich Steenken


(55) het wereldwijd actieve bedrijf verster- ken als CFO en Diederik Günther opvolgen. Voortbouwend op een jarenlange ervaring binnen verschillende functies als CFO in de logistieke sector - met een lange carrière bij Geodis, Kuehne + Nagel en Rohde & Liesenfeld - wordt Steenken gezien als gekwalificeerd persoon om de ongewijzigde koers van het be- drijf te stroomlijnen en de digitaliseringsagen- da verder uit te rollen.


Hoogste Belgische rechters moeten macht van vakbonden over havenarbeid inperken


BRUSSEL Het Europese Hof van Justitie in Luxemburg heeſt arrest gewezen over de Belgische Wet-Major uit 1972 over havenar- beid – het laden en lossen van schepen. Die mag in grote lijnen overeind blijven, maar is op een essentieel punt in strijd bevonden met de EU-wetgeving.


JAN SCHILS


De Belgische wet kent namelijk een te grote rol toe aan het zogeheten paritair samenge- steld comité van werkgevers en vooral de vak- bonden daarin. Met name de paraaf dat de Wet Major voorschrijſt, dat havenarbeiders erkend moeten worden door dit comité, kan voor het EU-Hof niet door de beugel. Het EU-Hof geeſt de twee hoogste Belgische rechtscolleges nu opdracht om de Wet-Major aan te passen aan de Europese regelgeving over het vrij verkeer van personen, goederen en diensten.


De Europese rechters hebben geen bezwaar tegen het feit dat havenarbeid wordt voorbe- houden aan erkende arbeiders, maar dan wel onder bepaalde voorwaarden. Het EU-Hof is het ermee eens dat havenarbeid niet zomaar verricht mag worden door de bemanning van schepen die een haven aandoen of door niet erkende arbeiders. Maar dit geldt alleen als het nodig is om de veiligheid te garanderen en arbeidsongevallen te voorkomen. Dit kan tot complexe situaties, onenigheid en verwarring aanleiding geven, als vakbonden en werkge- vers het oneens zijn over de aard van het werk.


Stakingswapen In de praktijk hebben de vakbonden tot nu toe een machtige positie opgebouwd, temeer daar zij nogal eens dreigen met het stakingswapen


Directeur Paul Pot: “2020 stond natuurlijk in het teken van de coronacrisis. Ook in de ha- ven merkten we de effecten, vooral in de toe- ristische sector. Want al was het in de zomer druk met individuele recreatievaart, tal van bedrijven hadden het moeilijk, zoals de veer- diensten, de bruine vloot, de cruisesector. Gelukkig gingen de overslag van goederen, de visserij en de industriële bedrijvigheid in de haven door en hebben we als haven een redelijk goede omzet gerealiseerd. Ik ben blij dat we als havenbedrijf het jaar goed heb- ben kunnen afsluiten. Maar ik hoop echt op een beter jaar voor alle ondernemers in de haven.”


957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021


Scheepsbouw en containervaart houden Harlinger haven overeind


Economische motor De containeroverslag groeide fors met maar liefst 20 procent naar 28.000 teu. De overslag van de zeevaart daalde met 6 procent. Ook het aantal binnenvaartschepen dat de haven aan- deed, daalde licht (3 procent). De haven van Harlingen is een belangrijke economische motor voor de regio. Er werken zo’n 3.300 mensen bij een van de 215 bedrijven in de haven of bij een leverancier daarvan. Al die bedrijvigheid samen is goed voor een omzet van 300 miljoen euro.


Toekomstplannen Het havenbedrijf heeſt voor 2021 veel plannen in petto. Paul Pot: “We zijn gestart met de bouw van de nieuwe visserijsteiger en we hebben het gebouw aan de Waddenpromenade aange- kocht, om als volwaardig havenbedrijf verder te kunnen groeien. Ook de samenwerking met de Friese achterlandhavens van Smallingerland en Heerenveen krijgt steeds meer vorm, waardoor de haven van Harlingen zich ontwikkelt als de logistieke draaischijf van het noorden.”


als ze hun zin niet krijgen. Zij zijn het dan ook die het werk van de havenarbeiders regelen. Zij bepalen wie welk werk verricht en waar. De rol van de havenbedrijven bestaat erin dat zij de vakbonden laten weten hoeveel arbeiders zij nodig hebben voor bepaalde taken, waarna de vakbonden het aantal arbeiders toewijzen.


Verschillende bedrijven vonden het welletjes en twee bedrijven (Katoen Natie uit Antwerpen en Middlegate uit Zeebrugge) vroegen een rechterlijke uitspraak, omdat ze voor hun con- currentiepositie vreesden. Het EU-Hof schoof de eindbeslissing terug naar de hoogste rech- terlijke macht in België (Grondwettelijk Hof en Raad van State), die zullen moeten sleutelen aan de rol van het paritair comité en vooral aan de te grote rol van de vakbonden. Die hebben al laten weten zich te zullen verzetten tegen beknotting van hun bevoegdheden.


Slechte beurt De beide hoogste rechtscolleges zullen er concreet voor moeten instaan dat de Wet- Major het vrij verkeer van personen, van ves- tiging en van diensten niet meer kan ver- hinderen. Het is wel een slechte beurt voor België en ook voor de Europese Unie dat deze flagrante schending van de Europese regels al vijſtig jaar wordt getolereerd. En gezien de tergend trage werking van het Belgische rechtssysteem en de beroepsmo- gelijkheden daartegen, zou het verbazen als de situatie binnen vijf jaar rechtgetrok- ken zou zijn. Het is vooral als gevolg van de machtspositie en de daarmee gepaard gaan- de voortdurende stakingsdreigingen van de Belgische vakorganisaties (vooral de linkse bonden), dat er niet werd getornd aan de on- wettige havenregels. Intussen is de macht van de vakbonden wel op hun retour, omdat


jongeren steeds minder vaak lid willen wor- den van een vakbond.


Dokwerkerswet De Wet-Major, ook wel dokwerkerswet ge- noemd, werd destijds bedacht door Louis Major, een vakbondsleider die het in de jaren zestig van de vorige eeuw tot minister van Arbeid schopte. Hij was een fervent socialist, die grote populariteit genoot in Antwerpen en zeker onder de havenarbeiders - voor wie hij veel voordelen uit het vuur wist te slepen.


Zijn tegenstanders vreesden vooral dat de Wet-Major een zware inbreuk betekende op de eerlijke concurrentieverhoudingen, maar in de praktijk bleek dat toch mee te vallen. De Wet-Major heeſt een sterke groei van de ha- ven en van de havenbedrijven in Antwerpen niet in de weg gestaan. Integendeel juist.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60