957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021
‘DAMES VAN STAAL’ TIJDENS WINTERWEER VAN STAL GEHAALD
KNRM-ijsreddingsteams met hulp van ijsbrekers
Zaandams reserverings- en betaalsysteem Blue Water App- professional operationeel
ZAANSTAD De gemeente Zaanstad heeſt af- gelopen januari een nieuw reserverings- en betaalsysteem voor schippers ingevoerd. Om online te kunnen reserveren en beta- len is een speciale app ontwikkeld: de Blue Waterapp-professional.
Met deze app kunnen schippers simpel, via hun smartphone of computer, een ligplaats reserveren en hun liggeld betalen. Daarnaast verschaſt de app de gemeente op haar beurt informatie over wie of welke organisatie hoe lang aan een bepaalde kade of steiger ligt en of het liggeld wel betaald is. Het liggeld dat de gemeente ontvangt, wordt officieel gebruikt om het beheer en het onderhoud van de lig- plaatsen te betalen.
Reddingsboot Prins Hendrik vaart uit.
IJMUIDEN Zodra het in Nederland flink vriest, vriest ook een deel van het reddingswerkge- bied van de KNRM dicht. Maar juist in de over- gangsperiode van open water tot een volledig gesloten sterke ijsvloer kunnen reddingsboten nog hard nodig zijn. Vandaar dat afgelopen maand een KNRM-ijsreddingsprocedure gold.
De aluminium ‘dames’, de snelle reddingbo- ten van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij kunnen niet goed tegen ijs. Dat wil zeggen: de waterjets werken niet als er ijs ligt en de schepen zijn te licht om door ijsvelden heen te breken. Daarom zijn tijdens het winterse weer sommige boten uit dienst gesteld.
De inmiddels historische stalen zusterschepen varen nog volop in Nederland. Deze voormalige KNRM reddingsboten zijn van staal en uitgerust met een schroefaandrijving en inter-koel- systeem. Sterk en zwaar genoeg om door een niet al te dikke ijslaag heen te breken, de schroef en het koelsysteem hebben geen last van het ijs.
Smoren
De vrijwillige redders moeten ermee rekening houden dat hun motoren kunnen smoren van- wege dichtvriezende luchtinlaten. De motor heeſt naast brandstof ook lucht nodig voor de ontbranding. Wanneer de luchttoevoer dicht- gevroren is, loopt het toerental terug en in het ergste geval trekt de motor de machinekamer vacuüm. De bemanning moet hier scherp op zijn en geregeld het warme stuurhuis verlaten om de luchtinlaten open te bikken. Dat geldt overigens ook voor dichtgevroren luiken en de waterloosgaten aan dek.
De ijsafzetting kan zo zwaar worden dat ma- rifoonantennes afbreken, waardoor de inge- bouwde marifoon onbruikbaar wordt. En een marifoon is zeker voor een reddingboot es- sentieel voor de communicatie met het hulp- behoevende schip en de Kustwacht. De red- dingsboten zijn mede ook om die reden voorzien van een handmarifoon aan boord. De
Foto’s Martijn Bustin
handmarifoon heeſt weliswaar niet het bereik van een vaste marifoonopstelling, maar kan wel zorgen voor verbinding met de walstations.
De grotere reddingsboten zijn daarnaast uit- gerust met een zogenaamde ‘ijspijp’. Deze pijp wordt langs de spiegel van de reddingboot in het water gestoken, om water van 1.20 meter diepte aan te zuigen voor de koeling van de motoren, wanneer het oppervlaktewater vol ijs ligt. De waterdiepte moet dat toelaten en de reddings- boot kan daarmee niet op volle kracht varen.
IJsreddingteam Marken Rondom het IJsselmeer worden er bij voldoen- de dik schaatsijs enkele ijsreddingsteams ac- tief. KNRM Marken is daar de initiatiefnemer van geweest voor de Gouwzee. Vanuit het red- dingstation stuurt een ijsreddingsteam van de KNRM alle samenwerkende hulpdiensten aan: brandweer, EHBO’ers en desnoods een SAR-helikopter. Met speciale ijsbrancards, lij- nen, overlevingspakken, brandweerwagens, ladders en duikteams kan het team uitrukken. Dat gebeurt allemaal binnen de structuur die Veiligheidsregio Zaanstreek-Waterland met de samenwerkende hulpdiensten heeſt uitgewerkt: de inzetprocedure IJsredding op grote Wateren’.
Langere aanrijd- en uitvaartijd Door de sneeuw en gladde wegen kunnen de meer afgelegen reddingstations minder snel bereikbaar zijn voor de vrijwillige redders. Waar de norm is dat binnen 10 tot 15 minuten de bemanning aan boord van de reddingsboot is om uit te varen na een alarmering door de Kustwacht of meldkamer, kan de aanrijdtijd bij zware sneeuwval of ijzel op enkele reddingssta- tions opgelopen tot 30 minuten. De Kustwacht houdt daar bij alarmering rekening mee.
Wanneer een ingevroren reddingstation niet meer inzetbaar is, moet de Kustwacht helikop- ters inzetten. Voor reddingsstations langs de Waddenzee die ook op de Noordzee opereren, worden lanceerbare reddingsboten aan de kust klaargezet.
Het nieuwe reserverings- en betalingssys- teem geldt voor de beroepsvaart op een aan- tal steigers in het centrum van Zaandam (Bodecentrum west, Houthavenkade en A.I.- steiger bij Hembrugterrein); kleine rondvaart- boten tot 25 meter die aanleggen bij de kades van de Zaanse Schans en tot slot voor de vas- te ligplaatshouders van recreatievaartuigen (Zaanweg en Zuideinde in Wormerveer en de Noordervaartdijk in Krommenie).
De eerdere bezegeling van het samenwerkings- verband tussen Blue Water App-professional en de gemeente Zaanstad.
Scheepslengte Het tarief berekent Zaanstad aan de hand van de scheepslengte en de tijd die het schip ergens ligt. Een reservering is pas definitief na toestemming van de afdeling Havens & Vaarwegen van de gemeente Zaanstad.
Archieffoto
5
Ook Duitsland keurt verdrag rondom verbod op varend ontgassen goed
Marianne Therre-Mano, consul van Duitsland en Bruno Georges, secretaris-generaal van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.
ROTTERDAM Ook Duitsland heeſt het ver- drag rond het verbieden van varend ont- gassen goedgekeurd. Op 9 februari 2021 is de akte ondertekend in Straatsburg. Duitsland is daarmee de derde van de Rijnoeverstaten die het verdrag heeſt geratificeerd.
Het gaat om het scheepsafvalverdrag van CDNI waarmee varend ontgassen naar de buitenlucht door tankers op termijn verbo- den wordt. Met het verdrag zijn de zes lidsta- ten van CDNI overeengekomen te voorzien in de vereiste procedures en faciliteiten voor de inname en verwerking van gasvormige la- dingrestanten. Momenteel is de infrastruc- tuur daar nog niet voldoende op toegericht.
Foto CDNI
Nederland en Luxemburg hadden het verdrag al eerder goedgekeurd. De overige drie lidsta- ten van CDNI - België, Frankrijk en Zwitserland - zijn nog bezig met de procedures om het ver- drag officieel goed te keuren.
Het verdrag zal een half jaar na de laatst ra- tificatie in werking treden. Dan zullen er ook stappen ondernomen zijn om een ontgas- singsverbod daadwerkelijk te realiseren én voldoende installaties beschikbaar te hebben om de ladingrestanten op de juiste manier te kunnen afvoeren. Het verbieden van varend ontgassen moet bijdragen aan een bescherm- de en verbeterde luchtkwaliteit.
Zie ook pagina 19.
HEUTE BESTIMMT ZUKÜNFTIGE ERGEBNISSE OBERFLÄCHEN-TECHNIK
Besser. Sicherer. Grüner. Rentabler.
NC-MARINE.COM
Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466
www.reikon.nl
inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen
Grote voorraad ABC recon-onderdelen
storing service 24/7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
