957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021
HAVENMANAGER ROB SMIT IS BINNENVAART-FAN ‘Veelzijdige sector met een grote geschiedenis’
Logistiek proces efficiënter? “Twee jaar geleden is de North West Central Corridor [NWCC] opgericht door TMA Logistics. NWCC is een samenwerkingsverband met als doel de betrouwbaarheid en efficiëntie van de containerbinnenvaart te verbeteren, waardoor het voor verladers nog aantrekkelijker wordt om containers over het water te vervoeren in plaats van over de weg. Voorheen voeren de binnenvaartschepen op individuele basis op Rotterdam. Binnen dit samenwerkingsverband is Amsterdam een hub geworden voor con- tainerbinnenvaart vanuit Noord Nederland. Containers vanuit Noord Nederland wor- den overgeslagen in Amsterdam. Vanuit Amsterdam gaat het geconsolideerd naar Rotterdam, zodat meer containers per schip vervoerd worden en in aanmerking komen voor de vaste slottijden in Rotterdam.”
De containervaart neemt toe.
AMSTERDAM Vervoerseconoom Rob Smit werkt nu vijf jaar bij Port of Amsterdam (PoA) NV als manager spoor, binnenvaart en achterland. Hij noemt de binnenvaart een ‘fantastisch mooie’ sector: “Iets dat je kan vastpakken, veelzijdig met een gro- te geschiedenis en heel belangrijk voor de Amsterdamse haven.”
TRUUS DEN HARTOG
“Als voorzitter Werkgroep Binnenvaartbelangen Amsterdam, waarin alle brancheverenigingen vertegenwoordigd zijn, zit ik eens in de drie maanden om tafel met het CBRB, Koninklijke BLN-Schuttevaer en ASV”, vertelt Smit enthousiast. “Wij worden op de hoogte gebracht van wat er speelt in de binnenvaart en van onze kant informeren wij de binnenvaart over de ontwikkelingen in de Amsterdamse haven en over voorzieningen, fa- ciliteiten enzovoort. Het regelmatige contact en wisselwerking komt de binnenvaart én het havengebied ten goede. Tenslotte gaat meer dan 55 procent van het tonnage met de bin- nenvaart naar het achterland.”
En: “We streven naar het verder verbeteren van de aan- en afvoer per binnenvaart. Dat we daarin op de goede weg zijn blijkt uit een ty- perend compliment dat we kort geleden kre- gen van Andries de Weerd: ‘Er is eigenlijk niet zo veel meer te zeuren over Amsterdam’. Sinds vijf jaar voeren wij het adagium ‘Klant cen- traal’ en de binnenvaart is natuurlijk één van onze klanten. Wij luisteren goed naar de be- hoeſten van de binnenvaartondernemers, zo- dat het goed zakendoen is in Amsterdam.” “Het gaat erom een betrouwbare en voorspel- bare haven te zijn met voldoende faciliteiten,
ligplaatsen en wachtplaatsen nabij de termi- nals, zodat het logistieke proces soepel ver- loopt. Daarbij vinden we dat ook het verblijf voor de mensen aan boord aangenaam moet zijn. Dit doen we door voldoende auto-afzet- plaatsen, genoeg punten voor afvalinzame- ling, overnachtingsplekken, walstroom en drinkwater te faciliteren. De laatste jaren is een flink aantal stappen gezet in die richting en dat blijven we doen.”
Wachtplaatsen “Amsterdam heeſt een uitgebreid havengebied met 450.000 m2 aan binnenvaartligplaatsen, dat continu in ontwikkeling is. Het komt in be- paalde gevallen voor dat er wachtplaatsen voor de binnenvaart vervallen door de vesti- ging of uitbreiding van een terminal. Ons stre- ven is dan altijd om plekken die teloorgaan el- ders in het havengebied te compenseren. Zo hebben we twee jaar bij de Afrikahaven zelfs een stuk land afgegraven om daar steigers met kegelwachtplaatsen te realiseren die elders zullen verdwijnen.” “Om dit soort veranderingen onder de aandacht te brengen, geven wij ons Binnenvaartbulletin uit, waar meer dan 500 le- zers op geabonneerd zijn. Hierin informeren we de binnenvaartondernemers over de ont- wikkelingen in de haven. Verder geven we via de app Riverguide een actueel beeld van de bezetting van de ligplaatsen voor de beroeps- vaart. Riverguide werkt op basis van geanoni- miseerd AIS.”
Trackers “Duwbakken, ook een belangrijk segment in Amsterdam, hebben echter geen AIS. Daarvoor hebben we ‘Poseidon’ ontwikkeld. Dat is een platform voor duwbakken met trackers,
Foto Port of Amsterdam
waarmee volautomatisch het havengeld wordt afgehandeld, zonder verdere administratie. Inmiddels is meer dan 70 procent van de duw- bakken in Amsterdam uitgerust met een trac- ker. Hierdoor kunnen we ook een betrouwbaar beeld geven van de actuele bezetting van duw- bakken, zodat duwboot-kapiteins snel kunnen zien waar de duwbakken neergelegd kunnen worden en weer opgehaald.”
Hoe schoner hoe meer korting? “Inderdaad. De haven zet in op duurzaam- heid en schone scheepvaart. Door korting te geven op het havengeld willen we een steen- tje bijdragen en laten we zien duurzaamheid heel belangrijk te vinden. Hoe duurzamer het schip hoe hoger de korting. Onze Green Award- korting loopt tot 20 procent voor het meest duurzame schip. Ook zetten we in op het faci- literen van duurzame energiestromen. De be- drijfsstrategie van PoA is erop gericht om het aandeel van op- en overslag van post-fossie- le brandstoffen, zoals bio-fuels, sterk te laten groeien in Amsterdam. Ook zetten we ons in om met diverse partners de productie van wa- terstof in het havengebied op te zetten.”
Nog meer korting “Verder willen we de containerbinnenvaart zo goed mogelijk bedienen door aanpassingen in het binnenvaartcontainertarief. Vorig jaar is dit teu-tarief fors verlaagd om een extra stimulans te geven aan het vervoer van containers over water. Het stuktarief is met name aantrekke- lijk voor kleinere stromen containers, bijvoor- beeld als het schip maar een beperkt aantal containers meeneemt dan wordt niet het vol- ledige bedrag in rekening gebracht. De schip- per maakt de keuze voor een opgave per schip of per teu."
NIVEAU-VERHOGEND MANAGEMENTONDERWIJS VOOR DE BINNENVAART Lectoraat Inland Water Transport in onderzoek
ROTTERDAM Ontwikkelingen en innovaties in de binnenvaart volgen elkaar in een rap tempo op. Met name in de functie van kapi- tein/schipper worden steeds meer (manage- mentachtige) taken op hbo-niveau zichtbaar. Het wordt dan ook voor de sector van belang geacht dat er met een opleiding antwoord komt op deze behoeſte. De brancheorgani- saties herkennen zich in de wens om niveau- verhogend onderwijs te gaan ontwikkelen.
Om het scholingsaanbod te verbreden in het hoger beroepsonderwijs en meteen de stap
tussen het middelbaar beroepsonderwijs en het hoger onderwijs te verkleinen, heeſt InHolland de tweejarige opleidingen Associate Degree (AD) doorontwikkeld voor de binnen- vaartsector. Vooral bedoeld voor mbo’ers die na hun opleiding nog door willen studeren, maar die niet willen beginnen aan een 4-jarige hbo-bacheloropleiding.
Lectoraat Gekoppeld aan dit AD-programma wil de Hogeschool Inholland in Rotterdam een lecto- raat Inland Water Transport vestigen. Deze
onderzoeksgroep onder leiding van een pro- movendus, voert daarbij een onderzoeksa- genda voor de binnenvaart uit. Centraal staat de bedrijfskundige invalshoek bij vraagstuk- ken, keten en stakeholders en operationele vraagstukken/maritiem-hr.
Een lectoraat is een onderdeel van een hbo- instelling en is verbonden aan een domein (‘faculteit’) van deze hbo-instelling. Het lectoraat Inland Water Transport gaat, als onderdeel van Hogeschool Inholland,
hiërarchisch behoren tot het domein Business, Finance and Law.
Investeren De sociale partners hebben inmiddels beslo- ten te investeren in dit lectoraat. Een deel van de investering is verbonden aan het uitvoeren van arbeidsmarktonderzoek.
De verwachting is dat het college van bestuur van Hogeschool InHolland dit voorjaar de vol- gende stap zet en besluit om het lectoraat op te richten.
Aanvullend “Betrouwbare afhandeling is enorm belang- rijk. De havens van Rotterdam en Amsterdam steunen het samenwerkingsverband, omdat dit het vervoer over water stimuleert. Verder ondersteunt PoA het samenwerkingsplat- form ‘North West Connekt’. De partijen in dit platform maken het mogelijk dat een trans- portmakelaar actief de boer op gaat om ver- ladende partijen te informeren over de moge- lijkheden om lading over het water en/of via het spoor te laten vervoeren. Spoor en binnen- vaart vullen elkaar aan. Dat zie je ook bij TMA Logistics. Op die terminal komen spoor, bin- nenvaart en shortsea samen. Dat is vrij uniek. Dat heb je niet overal. Amsterdam functioneert hier echt als een intermodale logistieke draai- schijf. Al deze onderwerpen: digitalisering, bereikbaar- heid, energietransitie en schone scheepvaart, ko- men ook ter sprake in de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens, waar ik bestuurslid ben.
Vaar je zelf wel eens mee? “Soms vaar ik een stukje mee. Door gesprek- ken met schippers krijg je al-
tijd meer inzicht. Nu, door de pan- demie lukt dat helaas niet. Als dat straks achter de rug is, hoop ik snel weer een keer aan boord te kunnen stappen.”
Havenmanager Rob Smit: “De haven zet in op duurzaamheid en schone scheepvaart.” Foto Aiko Lind
55
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
