957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021


Duitsland stapt over op verplicht gecontroleerd ontgassen tankers


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


Laden in Berry-au-Bac GÉ VAN DE ZON


Het is stil geworden met de binnenvaart, nu de kunstmestfabriek in Berry-au-Bac gesloten is. Wat overblijſt is het laden vanuit de silo.


Endegs ontgast altijd met mobiele aanhangers op locatie, zelfs bij dit station op de kade in Duisburg.


ROTTERDAM Duitsland heeſt zich offici- eel geschaard achter het Europees verbod op varend ontgassen, via een gewijzigde CDNI-overeenkomst - nadat Nederland en Luxemburg dit al eerder hadden gedaan. Nu is het nog wachten op België, Frankrijk en Zwitserland, de overige drie leden van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR).


JUDITH STALPERS


Pas daarna treden de regelingen rondom het gecontroleerd ontgassen van binnenschepen in werking, dat wil zeggen na de voorgeschre- ven zes maanden overgangstermijn. Intussen zijn er steeds meer havens en gemeenten langs de Rijn die ongecontroleerd ontgassen van tankschepen verbieden, ook in Duitsland.


Hoe worden nu dan schepen in de Rijnregio ontgast?


Duitsland heeſt in tegenstelling tot Nederland nog helemaal geen vaste ontgassingsinstalla- tie voor binnenvaartschepen, waarbij de scha- delijke emissies worden afgevangen en gefil- terd met behulp van actieve koolstof. Sterker nog: nu moeten de tankschepen naar die ene walinstallatie in het Hollandse Moerdijk varen wanneer een gecontroleerde ontgassing no- dig is, meldt de BDB - het Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt.


Veertig instanties


Er zijn plannen om in Wesel een soortgelijk ontvangststation te bouwen. De aanvraag is ingediend, maar moet door wel veertig ver- schillende ambtelijke instanties worden goed- gekeurd. “Dat zal dus nog even duren voor- dat het zo ver is,” valt bij de BDB te horen. De BDB weet eigenlijk niet hoe groot de behoeſte wordt, bijvoorbeeld hoeveel tankschepen per jaar ontgast moeten worden om een werfbe- zoek te kunnen plannen. Of hoe vaak tanks moeten worden schoongemaakt om een la- dingswissel door te voeren. Er wordt inmid- dels wel met mobiele ontgassingsinstallaties proefgedraaid.


Gedoogd Dit betreſt installaties van het bedrijf Endegs


Endegs is specialist in het opvangen en ver- branden van schadelijke gassen. Het bedrijf doet dit altijd met mobiele aanhangers op lo- caties. “Waar op dat moment geen andere op- lossing ter beschikking is,” vertelt Kai Sievers, oprichter en directeur van Endegs. Het bedrijf ontgast met name tanks van raffinaderijen. Maar in het vervolg horen ook tankschepen in het portfolio. Een gevolg van de strenge ADN- voorschriſten. De ontgassingen vinden door- gaans plaats op het terrein van de klant. “In de binnenvaart zijn dat rederijen,” zo verklaart Sievers. In dat geval rijden de mensen van Endegs naar de ligplaats.


Verbrand


De mobiele installatie is een grote trailer met een zuigpomp en een oven met stalen schoor- steen. Het gas wordt namelijk op locatie ver- brand. “Vervoeren zou een logistieke uitda- ging zijn en de kosten enorm laten stijgen,” zo verklaart Sievers. In de oven worden de kool- waterstofverbindingen (bijvoorbeeld benzol, benzil) omgezet in water en kooldioxide. De laatste zijn minder belastend voor het milieu dan de oorspronkelijke gassoorten - qua stank en qua broeikasgaseffect.


Sievert kan niet zeggen of de gewijzigde CDNI- overeenkomst tot meer opdrachten zal leiden, maar hij weet wel dat de methode die hij inzet praktisch is en ‘relatief schoon’. Bijna honderd procent van de zeer sterke broeikasgassen wordt verbrand, zo laten de certificerings- tests zien. “Waar wij niet zijn, daar ondervin- den de bewoners overlast,” zegt Kai Sievers, want zonder ontgassen gaat het niet. In tegen- stelling tot andere methoden ontstaat er bij Endegs geen restafval. Verdere nabehandeling zou overbodig zijn.


Nedcargo: meer winst bij minder omzet


WADDINXVEEN Logistiek dienstverlener Nedcargo heeſt in 2020 een operationele winstgroei van 34 procent gerealiseerd bij een lagere omzet.


Die omzet daalde met 8 procent tot onder 100 miljoen euro. Dat werd veroorzaakt door lagere omzetten in de horeca, out-of-home en dutyfree-markt. De sterk verbeterde


winstcijfers zijn vooral te danken aan de af- geronde reorganisatie van de Belgische activiteiten.


Na drie jaar verlies sloot ‘België’ 2020 af met winst. Over het gehele jaar boekte Nedcargo een genormaliseerde operationele winst van 8,1 miljoen euro.


Containers goed voor 55 procent van totale overslag in duisport


2019 per week nog 35 tot 40 goederentreinen tussen Duisburg en China, in april 2020 – mid- den in de eerste pandemiegolf – waren het er 60 per week. Maar ook het trailertransport over het spoor tussen Duisburg en Polen heeſt merk- baar aan de groeicijfers bijgedragen. “Met meer spoorbestemmingen in China, in Europa en alles daartussen, groeit ons netwerk. Onze strategie werkt,” zegt de bestuursvoorzitter van de duis- port-groep, Erich Staake.


Logport I in Rheinhausen – de grote trimodale containerterminal van duisport.


Foto Hans Blossey


DUISBURG Terwijl de totale overslag in de ha- ven Duisburg in 2020 met drie procent afnam, groeide de afhandeling van containers met vijf procent naar 4,2 miljoen teu. Nu staat dit segment garant voor 55 procent van de totale goederenoverslag.


De afname van het overslagvolume naar 59 mil- joen ton schrijſt het havenbedrijf duisport geheel toe aan de krimp in kolentransport. Daarentegen dankt het de toename aan containerverkeer voor een belangrijk deel aan zijn strategische uitbouw van de China-connecties over de trans- euraziatische spoorlijn, de zogenoemde ‘nieu- we zijderoute’. Over deze route steeg het goe- derentransport met 70 procent. Reden er begin


Staake toont zich zeer tevreden over het con- tainerdeel van de havenactiviteiten. Hij wijst er verder op dat diversificatie in een veeltal logistiekdiensten voor stabiliteit zorgt in de duisport-groep. Staake benadrukt dat in deze crisistijden nuchterheid en een zekere sober- heid het handelen moeten bepalen. Duisport doet nieuwe investeringen in het segment bulk, nu de kolenbranche een aflopende zaak is. Waarop hij doelt, is niet duidelijk. “We blij- ven een multimodale haven, dat zal niet ver- anderen”, aldus Staake, die daarmee een handreiking naar de binnenvaart doet. Hij ver- wacht echter in het tweede pandemiejaar har- de tijden. Doordat Europa bij het inentings- beleid achterloopt in vergelijking met andere westerse landen, zal met name bij middel- en kleinbedrijven de navraag achterblijven verge- leken met voorgaande jaren. “We staan voor grote onzekerheden in 2021. We zijn absoluut nog niet door het dal”, zo omschreef Staake de sobere toekomstvisie van zijn duisport-groep.


uit Zuid-Duitsland, met eveneens filialen in Nederland en Frankrijk. Voor tankschepen heeſt het sinds 2018 een mobiele ontgassings- installatie min of meer permanent in de ha- ven duisport in Duisburg klaarstaan. Een of- ficiële toestemming hebben het havenbedrijf en Endegs nog niet, maar de stad Duisburg gedoogt de activiteiten met een tijdelijke regeling.


Het is laden met hindernissen, want om er te komen moet je achteruit door de sluis en daar ligt een brug over die nog lager is dan de brug- gen die we tot dan toe op de Aisne hebben gepasseerd.


Dus moet je - de bestemming bijna be- reikt hebbend - alsnog ballast bijzetten om dan heel voorzichtig achteruit onder de brug te gaan. En dat terwijl dit een gereno- veerde brug is, maar om die nou een paar


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


19


centimeter hoger te maken was kennelijk te- veel gevraagd.


Vervolgens moet het schip achteruit de buren passeren die al op de laadplek liggen. Extra moeilijkheidsgraad vormt de draaistang die gebruikt moet worden als men (geladen) weer door de sluis moet. Dus komt de schipperse naar buiten om de draaistang opzij te houden, zodat het niet van alles van de roef afmaait.


Een volgend obstakel vormt de ondiepte vlak voor de laadplek. Dus dat betekent dat je tij- dens het laden een eindje het kanaal in moet blijven liggen. En daarna maar zien hoe je de auto weer aan boord krijgt. Makkelijker kun- nen ze het niet maken…


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60