957 | WEEK 8-9 24 FEBRUARI 2021


31 UpTo Coffee Kasbergen voor de beste koffie in de binnenvaart


MIDDELHARNIS Met mooie en functione- le koffieapparaten en een ruim assortiment aan toebehoren en topkoffie is UpTo Coffee Kasbergen dé specialist op het gebied van koffievoorziening, overige warme dranken en gefilterd water. Kasbergen voert het ei- gen merk UpTo om klanten van dienst te zijn met kwaliteitsproducten voor uitstekende smaakervaring.


Bundeling van kennis binnen het UpTo- concept maakt Kasbergen tot een interes- sante gesprekspartner voor de binnenvaart. Zowel bij toeleveranciers voor deze sector als aan boord wordt een goede kwaliteit voorzien van een degelijk advies.


“Voor het leveren van maatwerk komen wij graag op het bedrijf of aan boord op bezoek”, zo stelt André Kasbergen, managing director. Sinds 1995 realiseert UpTo Coffee de beste, persoonlijke oplossingen voor koffie en ande- re warme dranken via automaten en conven- tionele koffiesystemen.


Naast een ruime keuze in automaten biedt UpTo Kasbergen de beste ingrediënten voor een heerlijke kop koffie. Bonen en branding zijn daarbij van belang; indien gewenst in een duurzame lijn met duurzaamheids-certi- ficaten. In de eigen producten staat kwaliteit daarbij voorop, UpTo Coffee Kasbergen heeſt daarvoor speciaal ontwikkelde producten in het assortiment.


Koffietoebehoren UpTo Coffee Kasbergen levert naast de kof- fieautomaten, -producten en overige warme dranken ook het toebehoren als toppings, sui- ker, cacao, koffiebekers en roerstaafjes van plastic of hout. Bestellen van producten gaat snel en eenvoudig via de eigen login van de klant of via de webshop. Dit geldt ook voor de reinigingsmiddelen, cup-a-soupen, koekjes et cetera.


De juiste machine “Uit het ruime assortiment koffiemachi- nes dat door UpTo Coffee Kasbergen wordt


Damen Shipyards Group versterkt raad van bestuur


GORINCHEM Met ingang van 1 april wordt Ronald Suhlmann Chief Financial Officer van Damen Shipyards Group. Hij volgt hiermee Tom Touber op, die deze functie twee jaar ad interim vervulde.


Daarnaast worden de gebieden risk, complian- ce en legal steviger belegd binnen de raad van bestuur door het creëren van de nieuwe rol van Chief Counsel.


Deze functie wordt per 1 april ingevuld door Mario Herrebout, huidig general counsel en company secretary. Herrebout is sinds 2009 in dienst bij Damen Naval en stapte eind 2019 over naar de Damen Group.


Ronald Suhlmann. Mario Herrebout.


De nieuwe CFO Suhlmann begon zijn carri- ère bij Ballast Nedam en stapte in 2015 over naar Damen, waar de registeraccountant de afgelopen jaren financieel directeur was van zowel de divisies Naval als Yachting. Met diens benoeming tot CFO, wordt Suhlmann ook lid van de Executive Board van de Damen-bedrijvengroep.


geboden, maken we voor bedrijven de keu- ze voor zakelijk gebruik. Een horeca machine wordt niet vaak in een kantoor omgeving of aan boord geplaatst. Voorkeur van de klant op filter koffie, instant koffie, of bonen kof- fie vormen naast het aantal gebruikers per dag en de uitvoering van de machine de ba- sis voor een keuze. Desgewenst kunnen daar ook milk slaves en koppenwarmers aan wor- den toegevoegd”, zo vertelt André kasbergen enthousiast over het proces dat hij al met veel klanten heeſt doorlopen. “De stappen die we samen met de klant zetten in de keuze leidt altijd tot tevredenheid onder de gebruikers”, zo stelt hij. “En als het dan een keer niet zou bevallen, ruilen we de machine graag om.”


One stop shop Met de levering van zowel machines, ingre- diënten, service en een goede backoffice werkt UpTo Coffee Kasbergen volgens het Ons Stop Shopping concept. Waar het kan wor- den de ingrediënten persoonlijk afgeleverd en service binnen de gestelde intervallen netjes


uitgevoerd. Mocht de machine onverhoopt niet meer functioneren, is reparatie op korte termijn uit te voeren en kan desgewenst voor de tussenliggende tijd ter overbrugging een vervangingsmachine worden geplaatst. UpTo Coffee kasbergen houdt zich aan alle richtlij- nen van de Rijksoverheid en het RIVM inzake het coronavirus. Verkoop en levering van dien- sten gaan onverminderd door tijdens deze lastige periode. Alle bestelde producten wor- den binnen 48 uur veilig en snel bij de klant bezorgd.


UpTo Coffee Kasbergen Simon Stevinweg 1 3241 MG Middelharnis T: 0187-221001 E: kasbergen@uptocoffee.nl I: www.uptocoffee-kasbergen.nl


Damen zoekt samenwerking met Sea Machines Robotics


GORINCHEM Damen Shipyards Group en het Amerikaanse bedrijf Sea Machines Robotics hebben afgelopen 2 februari een alliantie ge- sloten om aanvarings-vermijdingssystemen aan boord van Damen-schepen verder te ontwikkelen.


Damen heeſt de afgelopen vier jaar al veel ge- investeerd in autonome scheepvaarttech- nologie. De scheepsbouwer participeerde in verschillende industriële projecten om het ge- reedheidsniveau van de technologieën te ver- hogen. Damen gaat nu de volgende fase in, door een strategische alliantie aan te gaan met het in het Boston gevestigde bedrijf. De allian- tie heeſt tot doel de acceptatie van verschillen- de navigatietechnologieën te versnellen om zo


Oprichting economische belangengroep Frankrijk


In de loop van 2020 is er in het binnenvaartvervoer van en naar Frankrijk onrust ontstaan over de marktverhou- dingen en vrachtprijsontwikkelingen. Aanleidingen zijn een teruglopend ladingaanbod door ontwikkelingen in de graan- en aanverwante handel, teruglopende pro- ductie in meerdere sectoren als gevolg van de Covid- pandemie en verregaande samenwerking tussen NPRC en Aquanavis, cq ELV.


Een groeiend aantal schippers uit de spotmarkt, maar ook soms leden van samenwerkingsverbanden, vindt dat de neergaande spiraal een halt toegeroepen moest worden en zocht naar ideeën hoe dit te verwezenlijken. Na een paar videovergaderingen is het volgende een idee - waarvoor steun gezocht wordt bij eigenaren van spitsen (pousseurs) en Canal du Nord-schepen. Een eerste actie is het aanbie- den ter ondertekening van onderstaande petitie, gericht aan collega's die het initiatief steunen en actief eraan willen meewerken.


Oprichting G.I.E. (Economische Belangengroep) Frankrijk (Vertaling uit het Frans van de uitleg van het idee door een van de initiatiefnemers.) Het eerste basisidee - maar het is slechts een idee achter de oprichting van deze G.I.E. – is om geïnteresseerde ver- voerders samen te brengen om een juridische en morele eenheid en rechtspersoon te vormen die sterker zou zijn dan alleen onze individuele bedrijven. De eerste opdracht van deze nieuwe eenheid is niet om markten te zoeken. Evenmin is het de bedoeling haar leden te dwingen hun on- afhankelijkheid te verliezen. Wij zijn allen ondernemers en moeten dat ook blijven.


Deze rechtspersoon - die bijvoorbeeld dertig van ons ver- enigt - voor deze leden een aantal na te leven verbinte- nissen vaststelt en deze laat ondertekenen door een aan- tal door de leden geselecteerde makelaars, legt via haar Algemene Vervoersvoorwaarden alleen aan de onderteke- naars zelf de naleving van de regels op. Hierin wordt een kader vastgesteld voor de vervoerder en de makelaar die


samen een vervoersovereenkomst sluiten. Dat is het ba- sisidee om ons te binden. Met ‘ons’ worden bedrijven be- doeld die in staat zijn im- en export tussen vaargebieden te verzorgen.


De fusie van NPRC en ELV is een bron van zorg voor veel be- vrachters in de markt. Elke dag komen er nieuwe bevrach- ters bij op de markt. En zoals blijkt, het is een vingerknip om scheepsruimte te vinden. Als een makelaar zijn be- schikbare scheepsruimte ziet verminderen, wordt hij min- der schadelijk voor de anderen. Als een deelnemer aan de Economische Belangengroep (G.I.E.) zich vastlegt op speci- fieke punten, beperkt daarmee het individualisme. Mensen die zich bij ELV en NPRC aansluiten, worden daartoe vaak bijna gedwongen, omdat zij bijna geen andere keuze heb- ben. Degenen die weigeren, blijven aan de kant staan.


Door de oprichting van deze Economische Belangengroep (G.I.E.) hebben, als we voldoende in aantal zijn: 1) een ELV/NPRC-coöperatie, waar de commerciële kracht ligt in hun reservecapaciteit, of 2) makelaars die niet heb- ben getekend bij de G.I.E. bijna geen toegang meer tot de G.I.E.-scheepsruimte. En zonder scheepsruimte wordt het moeilijk om te bevrachten. Als gevolg daarvan wor- den de machtsverhoudingen omgekeerd. De G.I.E. wordt dan een belangrijke speler voor bestaande makelaars of coöperaties.


Het tweede aspect van dit idee bestaat erin te trachten, de ondertekenende makelaars informatie te verstrekken over de beschikbaarheid van scheepsruimte op een bepaalde datum en plaats, teneinde de vervoerders te anonimiseren die aan hun lot zouden kunnen worden overgelaten.


Deze dienst aan de makelaars bespaart hen het zoeken naar scheepsruimte, wanneer zij een lading hebben. En voor leden om te proberen leegvaart te beperken. Dit zal niet van de ene dag op de andere gebeuren en vooral: het zal niet verhinderen dat een niet-lid kan doen wat hij wil met niet-ondertekenende makelaars. Het idee zou kunnen


werken zolang we geen extra concurrent creëren, maar uiteindelijk een instrument hebben om onze klanten te kiezen.


Kortom: hoe talrijker wij zijn, des te moeilijker wordt het voor een niet-ondertekenende makelaar om scheepsruimte te vinden. Door voor een aantal bevrachters scheepsruim- te schaars te maken, creëren wij een grotere vraag, en dus een prijsstijging, waarbij wij waakzaam moeten blijven ten aanzien van de concurrentie van andere wijzen van vervoer - met name het spoor. Het betreſt dus niet het opzetten van een nieuwe coöperatie die op commerciële basis klanten zal proberen aan te trekken. Vergelijkbaar met ELV, NPRC SCAT OF COALIS – waarvan het enige doel is een exclusieve groep schepen te hebben en dus hun vervoerscapaciteit te behouden.


De G.I.E. wordt een economisch samenwerkingsverband dat haar werkingsregels (Algemene Vervoersvoorwaarden) vast- stelt met bestaande klanten via de makelaars die wij kiezen. Dat kan zelfs op Europese schaal zijn. Daarna kan alles evo- lueren door te besluiten wat je ermee wilt doen. Maar als dit eerste beginsel al van belang wordt gezien door voldoende schippers, dan zou dat al een hele goede start zijn.


Voetnoot: Eigenaren van spitsen (pousseurs) of Canal du Nords die het idee ondersteunen en actief eraan willen deelnemen en/of bijdragen kunnen een verzoek indie- nen, lid te mogen worden van de besloten Facebookgroep ‘Chefs d'entreprise de Transport Fluviaux’ via pascal.rottiers@entreprises-fluviales.fr / fouquier.andy@ gmail.com /pierre.dubourg@entreprises-fluviales.fr / of eventueel via mijzelf: daevanos@per.nl


Jos Evens, mvs Daevanos


Lezer van de e-paper kunnen hier de Franstalige petitie vinden.


de autonomie op door Damen gebouwde sche- pen te vergroten. Het Sea Machine-systeem om botsingen op het water te vermijden, kan de nautische be- manning op verschillende manieren onder- steunen. Zo plaatst de SM300-module de stuurman in een toezichthoudende rol, waar- door deze kan multitasken of zelfs kan gaan uitrusten, terwijl het schip zijn route vaart en onderweg botsingen uit de weg gaat op basis van Colreg. Door gebruik te maken van meer- dere sensoren binnen het systeem, zoals ra- dar en camera’s en deze te combineren met machine-learning algoritmen, gebruikt het sy- steem kunstmatige intelligentie om objecten te herkennen en het schip veilig naar zijn be- stemming te manoeuvreren.


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60