941 | WEEK 28-29 8 JULI 2020


Bootverhuurders spinnen garen bij meer vakantiegangers in eigen land


AMSTERDAM Nederlanders kiezen vaker voor een vaarvakantie in eigen land als alternatief voor buitenlandse bestemmingen. Dat con- cludeert online botenverhuurplatform Barqo op basis van een recordaantal reserveringen. Ook de aangesloten booteigenaren zien een verhuurpiek.


Ondanks de versoepelde reisadviezen voor de meeste Europese landen kiest een groot deel van de Nederlanders voor een va- kantie in eigen land. Dat bleek al uit on- derzoek van het Nederlands Bureau voor Toerisme & Congressen (NBTC). De helſt van


de Nederlanders gaat de komende maan- den niet op zomervakantie, twee op de vijf Nederlanders die wel vakantieplannen heeſt, gaat op vakantie in eigen land, aldus het NBTC.


Thijs Janssen, medeoprichter van Barqo: “Dat veel Nederlanders voorkeur geven aan een vakantie in eigen land is direct zichtbaar in de verhuuraanvragen. Het aantal reserverin- gen is op dit moment al tweeënhalf keer ho- ger dan vorig jaar. Booteigenaren verhuren hun sloep, zeilboot en motorkruiser sneller dan ooit”.


Friesland “Opvallend is dat waar normaal gesproken de meeste belangstelling uitgaat naar dag- tochten in de omgeving van Amsterdam en Loosdrecht, steeds meer mensen kiezen voor een meerdaagse vaartocht op de plassen en meren in Friesland”, aldus Janssen. In Nederland is geen algemeen verbod op va- ren afgekondigd door de overheid. Het is dus toegestaan om te varen, mits de richtlijnen van het RIVM worden nageleefd. Zo is het al- leen toegestaan te varen als individu, gezin of huishouden en moet er minimaal 1,5 meter af- stand worden gehouden.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


NVB-Jaarcongres 2020 Online


Wanssum staat -met de in ontwikkeling zijn- de uitbreiding- in de startblokken om met het thema ‘Duurzaam en toekomstbesten- dig havenbeleid’ aan de slag te gaan. In de Roermondse Willem-Alexanderhaven is duur- zaamheid/circulaire economie al enkele ja- ren belangrijk. De ondernemers in deze haven hebben het thema volledig omarmd.


De gemeente Roermond zal haar ervaringen en ambities tijdens het NVB-Jaarcongres we- binar delen. Tevens zullen de meest recente resultaten van de pilot gepresenteerd worden. Ook de NVB zelf zal haar resultaten van afgelo- pen tijd en de plannen voor 2021 delen met de deelnemers van het webinar.


VENRAY Het jaarcongres voor de Nederlandse Vereniging voor Binnenhavens (NVB) zal dit jaar online worden gehouden, in plaats van lijfelijk in Venray. De organisatie heeſt beslo- ten over te gaan op onder meer een webinar van een uur om te kunnen voldoen aan de coronamaatregelen.


De thema’s van het webinar zijn ‘grensover- schrijdend’ en ‘duurzaam & toekomstig


havenbeleid’. Sprekers uit binnen- en bui- tenland zullen aan het woord komen in het webinar. Beide thema’s houden de binnen- vaart momenteel bezig, vooral in Noord- en Midden-Limburg.


De havens van Wanssum en Roermond fungeren momenteel als pilot bin- nen het NVB-programma ‘Duurzaam en Toekomstbestendig havenbeleid’. De haven


STEUN VOOR VAREND MEETCOLLECTIEF VAN COVADEM


‘Droogte zal binnenvaart ook deze zomer dwarszitten’ AMSTERDAM Na 2018 en 2019 beleeſt Europa dit jaar de derde droge zomer op rij. Voor de binnenvaart betekent dit vrijwel zeker weer langdurig extreem laagwater op de rivieren. Dat lijkt op korte termijn gunstig, want het zorgt voor meer vraag naar scheepsruimte en laagwatertoeslagen, maar kan op lange termijn tot ladingverlies leiden doordat ver- laders zulke risico’s mijden en uitwijken naar het spoor en de weg.


Een van de kansrijke oplossingen voor het drei- gend verlies van marktaandeel is CoVadem, het innovatieve platform dat actuele informa- tie geeſt over waterdieptes op de Waal en Rijn - op basis van big data, verzameld door de bin- nenvaart zelf. De droogte had in 2018 merkbare gevolgen voor de voorraden en productiepro- cessen van bedrijven. Toen benzinestations in Duitsland zonder brandstof kwamen te zitten, werd bij het grote publiek op slag duidelijk hoe belangrijk binnenvaart is voor de industrie en de economie.


Het CBRB en BLN-Schuttevaer pleiten voor infra- structurele maatregelen om de Rijn en de Waal beter bestand te maken tegen laagwater door langdurige perioden van droogte. Duitsland stu- deert al op stuwen of andere manieren om wa- terreserves op te slaan. Nieuwe scheepsontwer- pen die minder diep steken en bij laag water relatief meer lading kunnen meenemen, kunnen ook helpen. Daarbij kan CoVadem een waarde- vol hulpmiddel zijn.


Het webinar zal op de oorspronkelijke 2 ok- tober, van 10.00 tot 11.00 uur, gehouden worden.


“We wilden dit moment om de samenwerking tussen de Limburgse binnenhavens én de in- novatie projecten die er plaatsvinden voor het voetlicht te brengen, niet zomaar voorbij laten gaan”, zo laat de organisatie weten.


Een Belgisch schip voer tot eind vorig jaar erts van de EMO Maasvlakte naar Schok Industrie bv in Zwijndrecht. Het ging om een transport van 500.000 ton op jaarbasis. Om dit aan de Evenredige Vrachtverdeling te kunnen onttrekken, werd door de vervoerder gebruik gemaakt van het zogeheten ‘Rijnvaartlek’; door de vrijheid op de Rijn die de akte van Mannheim (1868) garandeert, mogen er geen restricties worden opgelegd aan schepen die vervoer plegen van een plaats aan de Rijn naar een andere Rijnbestemming.


20 JAAR GELEDEN


Arie Verberk is sinds mei actief als binnenvaart- ambassadeur. Eind april werd zijn benoeming door de demissionaire ministers Camiel Eurlings en Maria van der Hoeven bekend gemaakt. Verberk moet in nauw overleg met de sector, banken en overheid werkbare en effectieve oplossingen zoeken waarmee de crisis in de binnenvaart kan worden aangepakt. Ook moet hij structuurversterkende maatregelen bedenken, die de binnenvaart minder gevoelig maken voor toekomstige marktverstoringen.


10 JAAR GELEDEN


‘Weten welke dieptes je voorgangers hebben gemeten, op het stuk rivier waar jij straks vaart’.


“Met de informatie weet de scheepseigenaar met welke diepgang hij nog veilig kan va- ren”, vertelt CoVadem-directeur Meeuwis van Wirdum. “Dat maakt het mogelijk om veilig de optimale hoeveelheid lading te vervoeren. Dat is goed voor zijn rendement en gunstig voor de klant. Als je zicht hebt op de rivierbodem, kun je daarnaast de meest ideale koers vol- gen op de rivier en dat scheelt brandstof en CO2-uitstoot”.


Minst Gepeilde Diepte Brancheorganisatie Koninklijke BLN- Schuttevaer onderschrijſt de voordelen van CoVadem. BLN-beleidsadviseur Marleen Buitendijk zegt: “Het is het enige serieuze in- strument dat nu voorhanden is en enig soe- laas biedt. Bij laagwater is de Minst Gepeilde


Diepte, die Rijkswaterstaat voor de vaargeul in de Waal afgeeſt, maatgevend. Dat zegt fei- telijk niets over het hele traject van Rotterdam tot Bazel. Dat kan alleen met real time-diepte- meting zoals CoVadem die doet, dankzij al die schepen die meten”.


Als het aan BLN ligt, sluiten daarom zo veel mogelijk schepen aan bij het meetcollectief. Buitendijk: “De data die de dieptemeter van elk afzonderlijk schip oplevert, zijn niet zo heel in- teressant. Het gaat om de grote hoeveelheid data van alle deelnemende schepen én de ver- rijking daarvan tot handige informatie, waar iedereen die meedoet van profiteert. Zo weet je in feite welke dieptes je voorgangers heb- ben gemeten, op het stuk rivier waar jij straks vaart”.


De VBR is des duivels dat de twee draaibruggen bij Sas van Gent en Sluiskil over het Kanaal Gent-Terneuzen voor de schipper niet recht- streeks per marifoon bereikbaar zijn. Na jarenlang aandringen en halve toezeggingen is de VBR het spuugzat. “Het leidt tot uitermate gevaarlijke situaties voor de binnenvaart. Dat gaat een keer fout”, vertelt VBR-woordvoerder Pierre Verberght. In de Stuurgroep Nautisch Overleg maakte de VBR de marifoonkwestie aanhangig.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64