941 | WEEK 28-29 8 JULI 2020


Petitie zeilende chartervloot bereikt politiek Den Haag


29 HAVENS INVESTEREN MEER IN SPOORVERBINDINGEN


Duitse binnenvaart koerst af op een stagnatie BERLIJN Elk halfjaar komt het Duitse ver- keersministerie met een transportprognose voor de komende drie jaar. De jongste prog- nose (winter 2019/2020) voorspelt een nul- groei voor de binnenvaart. De data hou- den nog niet eens rekening met de COVID-19 recessie.


Eind 2019 sputterde de Duitse economie al. Als gevolg daarvan werden ook de progno- ses voor het goederentransport voor de jaren 2021 tot en met 2023 naar beneden gecorri- geerd in het ‘winter 2019/2020 middellange termijn’ rapport. Dit rapport werd begin april vrijgegeven met de opmerking dat de gevol- gen van de coronacrisis nog niet zijn verwerkt in de statistieken.


CDA-Kamerlid Wytske Postma krijgt van actieleider, schipper en ondernemer Joost Martijn de petitie Red de Hollandsche Zeilvloot overhandigd.


SCHEVENINGEN Na de lancering van de peti- tie Red de Hollandsche Zeilvloot op 21 mei en de manifestatie voor Pampus op 9 juni, bereikte de Hollandsche Zeilvloot afgelo- pen maandag Den Haag. Tweede kamerlid Wytske Postma van het CDA en woordvoer- der scheepvaart, kreeg aan boord van het Nederlandse tallship ‘bark EUROPA’ de pe- titie overhandigd van woordvoerder, schip- per en ondernemer Joost Martijn. Behalve Postma was ook Tweede Kamerlid en woord- voerder arbeidsmarkt Hilde Palland (ook CDA) uit Kampen aanwezig.


Met het toevoegen van de zee- en kustvaart aan de SBI-lijst voor de TOGS regeling, is de bruine vloot niet gered. Volgens de BBZ is hiervoor een noodfonds nodig van 20 miljoen euro naast de generieke maatregelen die de


Foto Arjan de Jager


overheid heeſt opgezet. Postma: “Deze zeil- schepen zijn echt iets waar we als Nederland trots op kunnen zijn. Deze vloot van histori- sche zeilschepen is uniek in de wereld. Ze ho- ren bij Nederland. Het is absoluut belangrijk dat de schepen behouden blijven. Ik ga de minister vragen om een reactie te geven op deze petitie en blijf kijken naar maatregelen die deze schippers en hun schepen kunnen helpen”.


Zowel de petitie als de manifestatie zijn initi- atieven vanuit de schippers van de vloot, om het werk van de BBZ, vereniging voor beroep- schartervaart, kracht bij te zetten. De petitie werd door maar liefst 25.000 mensen onder- tekend en de manifestatie leverde wereldwijd aandacht op voor de nijpende situatie van de Hollandsche Zeilvloot.


Zie ook pagina 7. Heropening historische


scheepswerf Wolthuis SAPPEMEER De historische scheepswerf Wolthuis te Sappemeer heropent zaterdag 11 juli weer haar deuren voor publiek. Als gevolg van de RIVM-voorwaarden gelden er wel enkele restricties, zoals het bewa- ren van 1,5 meter afstand en mogen er niet meer dan 10 personen tegelijkertijd binnen zijn.


Het stichtingsbestuur heeſt de nodige maat- regelen getroffen om te voldoen aan het pro- tocol voor een veilige en verantwoorde her- opening van musea. De werf is voor bezoekers geopend op dinsdag-, donderdag- en zater- dagmiddag van 13.30 tot 16.00 uur. Op www. historischescheepswerf.nl is alle informatie te vinden.


As-verstrooiingen op de Schelde met ms Wilford


Specifiek voor de binnenvaart verwacht het onderzoeksbureau de komende drie jaar hooguit een groei in vrachtvolume van 0,1 tot 0,2 procent op jaarbasis. Dat komt door de vermindering van kolentransport nu steeds meer kolencentrales worden ge- sloten. Ook het vervoer van staalproducten loopt terug, vanwege internationale con- currentie. Compensatie van volume komt van bouwmateriaal en afval, en wellicht van containertransport.


Zorgwekkend voor de sector is het feit dat na het laagwaterjaar 2018 in 2019 slechts 60 pro- cent van de verloren volumes terug naar het binnenschip zijn gekomen. Dit lijkt nu een structurele verandering te zijn geworden, vre- zen de onderzoekers. Ook de afschaffing van tolheffingen per 2019 op de kleinere waterwe- gen, waardoor de tarieven van de binnenvaart drie procent lager hadden kunnen liggen, heeſt geen meetbare positieve bijdrage geleverd.


Havens reageren op belemmeringen van de laatste jaren als gevolg van lang aanhouden- de laagwaterstanden. Zij investeren (weer) meer in spoorverbindingen vanuit hun ha- vens. Dat geldt voor de Rijnhavens in Bazel, die met Gateway Nord met name een efficiënt overslagcentrum voor goederenspoor plan- nen. De jongste plannen van de – veel kleinere – ElbePort in Wittenberge aan de Elbe zetten expliciet in op meer containertransport over het spoor en de weg, omdat vervoer over de Elbe te vaak beperkingen ondervindt als ge- volg van laagwaterstanden. Het wachten op aanpassing van de vaargeul in de Elbe duurt ze daar te lang. De jonge trimodale haven ElbePort Wittenberge kent een gezonde groei in vrachtvolumes, met jaarlijks 20 tot 30 pro- cent en doet er alles aan dat dit zo blijſt.


Industrie Noordzeekanaal- gebied ziet functie als regionale ‘groene stekker’


IJMUIDEN Bijna dertig bedrijven in het Noordzeekanaalgebied, groot en klein, zet- ten verduurzaming hoog op hun agenda. Dat zijn de koplopers in de energietransitie en spelen een sleutelrol om van het gebied ‘de groene stekker’ voor de regio te maken. De ambities zijn enorm, zo blijkt uit het regio- plan Noordzeekanaalgebied.


Afgelopen 30 juni zijn alle regioplan- nen aangeboden aan minister Wiebes van Economische Zaken en Klimaat. Na het lezen van de plannen reageerde de minister ver- heugd: “Uit de geplande projecten blijkt dat de bedrijven meer CO2-reductie voorstellen dan de gestelde doelen. We hebben dit soort plannen nodig om onze klimaatdoelen te ha- len en ons een weg uit de crisis en naar nieu- we groei en innovatie te investeren’’.


Geklonken werkboot in aanbouw.


ANTWERPEN Rederij Riverstar heeſt het ini- tiatief genomen om op de Schelde ter hoog- te van Antwerpen as-verstrooiingen aan te bieden met de inzet van het passagiers- schip Wilford. De nieuwe bedrijfsactiviteit heeſt naar eigen zeggen al tot veel respons geleid. De verwachting is dat hier veel be- langstelling voor zal komen uit met name de beroepsgroep van varenden en de havenge- meenschap ‘gezien de verbondenheid met het water’.


De as-verstrooiing op de Schelde gebeurt met vertrek en aankomst te Temse of de stad Antwerpen, vanaf de Linkeroever. Dit kan wor- den uitgevoerd met een biologisch afbreekbare urn. Deze wordt ‘op een veilige manier aan de rivier toevertrouwd’. Uit de brochure: “Vanaf het dakterras laten we de urn in de rivier zak- ken. U kan de lievelingsbloemen of bloem- blaadjes uitstrooien”. De hele ceremonie in intieme familiesfeer duurt ongeveer drie uur. Meer informatie, tel: 0032-722 13 10.


Regioplan NZKG geeſt een beeld van de ont- wikkelingen op het gebied van industriële CO2-emissie reductie en energiebesparing in het Noordzeekanaalgebied. CO2-reductie is goed haalbaar. Uit de projecten van de be- drijven blijkt dat de initiatieven van de be- drijven kunnen zorgen voor een CO2-reductie van bijna 15 megaton (Mton). Dat is ruim bo- ven de gestelde ambitie van 4,2 Mton voor het Noordzeekanaalgebied. Het grootste deel van deze reductie wordt gerealiseerd met projecten van Tata Steel (tezamen 7,4 Mton) en de sluiting van de Vattenfall Hemweg- kolencentrale (CO2-reductie van 2,5 Mton).


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64