941 | WEEK 28-29 8 JULI 2020


JAARVERSLAG 2019 NETHERLANDS MARITIME TECHNOLOGY


Ook maritieme maakindustrie klopt aan voor overheidssteun


ROTTERDAM Brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology (NMT) meldt ‘flinke te- genvallers’ in de zee-scheepsnieuwbouw in het sector-brede jaarverslag over 2019. Over het geheel genomen vallen bovendien de omzetcijfers in de maritieme maakindus- trie lager uit dan gehoopt. Er wordt dan ook aangeklopt bij de overheden in Den Haag en Brussel voor stimuleringsmaatregelen in de maritieme maakindustrie.


“Met de wetenschap van nu zijn de vooruit- zichten voor dit jaar door onder meer de co- rona- en oliecrisis stevig naar beneden bijge- steld”, stelt het in Rotterdam gevestigde NMT. Dit alles komt nog bovenop de na-ijl effecten van de economische crisis in 2008, waarvan de maritieme sector nog steeds herstellende is. “Er ligt een uitdaging van formaat op ons te wachten”, zegt NMT-voorzitter Bas Ort.


“Ten opzichte van 2018, een jaar dat we nog betitelden met ‘Een kleine stap vooruit’, werd in 2019 geen noemenswaardig verder her- stel gesignaleerd. De kansen op verbetering in de toekomst zijn aanzienlijk verkleind. We zijn beland in een moeilijke, uitdagende pe- riode”, aldus Ort. “Het getuigt van moed en doorzettingsvermogen dat onze Nederlandse scheepsbouwers en maritieme toeleveran- ciers, ondanks de grote uitdagingen, blijven vernieuwen en orders voor nieuwe scheepsty- pen en maritieme technologie binnenhalen. Geen gemakkelijke taak, want bedreigingen voor het voortbestaan van onze maritieme sector komen inmiddels uit allerlei hoeken. Naast de coronacrisis en de onzekerheid over de olieprijsontwikkeling heb ik het dan ook vooral over het ontbreken van een mondiaal gelijk speelveld”.


Toewerken naar een nieuwe horizon van her- stel zou niet kunnen zonder medewerking van de overheden in Den Haag en Brussel. Ort: “Eurocommissaris Breton (Interne Markt) heeſt ons onlangs een van de meest strate- gische sectoren van Europa genoemd. Dat is goed nieuws, want het opent de deur voor maatregelen om de maritieme maakindustrie te stimuleren. Zo worden wij in staat gesteld om met onze duurzame, slimme schepen en maritieme technologie blijvend stevig bij te dragen aan de mondiale energietransitie”. NMT roept de Nederlandse overheid op om de maritieme maakindustrie als strategisch te erkennen en om de sector te versterken door inzet op vier punten. 1: Stimuleer innovaties in de maritieme sector. 2: Dwing een mondi- aal gelijk speelveld af en zorg voor goede toe- gang tot financiering. 3: Geef als launching customer het goede voorbeeld door voor duurzame, slimme schepen te kiezen en be- steed Nederlands belastinggeld maximaal bij


het Nederlandse bedrijfsleven. 4: Investeer in vakmensen.


Zeescheepsnieuwbouw De zeescheepsbouw verkeert in zwaar weer. Verschillende werven rapporteren rode cij- fers en de orderintake in 2019 is zelfs slechts 351 miljoen euro (-45 procent ten opzichte van 2018). Het grootste deel van de terugval is te verklaren door minder nieuwe orders voor grote baggerschepen. De afname van het aan- tal bestelde sleep- en werkboten lijkt gestopt (van 36 in 2017, naar 17 in 2018 en 16 schepen in 2019) evenals de vorig jaar ingezette daling van nieuwbouworders voor supportschepen voor de offshore en windindustrie. Alleen de orderintake van shortsea schepen vertoont een lichte stijging, met 13 nieuwe orders die vooral bij de Noordelijke scheepswerven zijn geplaatst.


Het orderboek is met 5 procent gedaald tot 1,76 miljard euro. Deze daling is beperkt ge- bleven omdat ook het aantal opgeleverde schepen is gedaald van 55 naar 43 schepen. De totale omzet van Nederlandse maritieme toeleveranciers steeg in 2019 naar 3,8 miljard euro, tegen 3,5 miljard in 2018. De totale om- zet van de Nederlandse onderhouds- en re- paratiewerven bedroeg in 2019 €429 miljoen, een lichte stijging ten opzichte van het jaar ervoor (2018: €416 miljoen). De sector bood werkgelegenheid aan 1.655 personen (2018: 1.751 personen). De werkgelegenheidscijfers zijn afgenomen omdat werven nog flexibeler en efficiënter moeten opereren om zwarte cij- fers te kunnen schrijven in de huidige markt.


Binnenvaart Behalve de werven die zich richten op de pro- ductie van zeeschepen met een tonnage gro- ter dan 100 GT, zijn er verschillende werven die andere gespecialiseerde schepen bou- wen. In zijn totaliteit was 2019 een redelijk goed jaar voor dit segment. In 2019 ontvingen de werven in deze categorie bouwopdrach- ten voor 238 schepen (2018: 185). Er werden 182 schepen opgeleverd (2018: 183), nage- noeg gelijk in aantallen ten opzichte van 2018, maar er is wel een forse stijging qua GT en geldwaarde. Waar het aantal opleveringen in aantallen stabiel is gebleven laat het aan- tal nieuwe opdrachten een mooie plus zien. Het orderboek is gegroeid van 140 schepen in 2018 naar maar liefst 198 schepen in 2019 met een totale waarde van 1.379 miljoen euro.


De waarde van het orderboek van de super- jachtbouw is met 4,0 miljard euro en 51 jach- ten van meer dan 24 meter lang, redelijk sta- biel gebleven. Het aantal opleveringen is met 17 schepen in 2019 overigens flink gedaald ten opzichte van 2018.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


SOS = Sluis Op Slot GÉ VAN DE ZON


In coronatijd gelden er aangepaste schut- tijden in Frankrijk. Zo ook op het Canal du Nord. Er werd ’s ochtends later begonnen en ’s avonds veel eerder gestopt. Niemand vond dat erg. Waarom zou je, als er toch al zo wei- nig werk is, heel lange dagen maken om ver- volgens weken te wachten op een vervolgreis- je? Waarom zouden we niet gewoon genieten van onze relatieve vrijheid, dat we rustig de vaarwegen mogen bevaren - waar anderen in quarantaine zitten? Wat hebben we eraan op onze ligplaats te zijn als je niet meer dan 1 ki- lometer mag verplaatsen? In plaats daarvan aten we ’s avonds op tijd aan de wal, genie- tend van het voorjaarszonnetje, en dat alle- maal coronaproof. Het leek wel vakantie. Nu hadden de sluiswachters ook middagpauze tijdens deze maanden, maar meestal kon je dan wel de sluis invaren. Bij deze sluis waren we een kwartier voor de pauzetijd inging inge- varen, maar de deuren gingen niet dicht. Op de marifoon geroepen: geen antwoord. Dan maar bellen via de SOS-praatpaal. Hoeveel we ook belden; er kwam alleen een bandje dat we geduld moesten hebben. En alle hekken rondom de sluis bleken op slot te zitten. Eén ding werd duidelijk: SOS betekende hier geen hulproep, maar ‘Sluis-Op-Slot’.


NaMIB sinds 1 juli operationeel op de Rijn


ROTTERDAM De systemen voor de verwer- king van elektronische berichten ontwikke- len zich razendsnel, zowel aan boord als aan de wal. Per 1 juli 2020 is het nieuwe Systeem NaMIB (opvolger van huidige MIB) in ge- bruik genomen, die gebruikt wordt door de Revierzentrales van Duisburg, Oberwesel, Gambsheim en Bazel.


Tijdens de voorbereiding op het operationeel worden van NaMIB is vastgesteld dat som- mige schippers nog een OFS-nummer sturen. Om de elektronische melding in NaMIB te kun- nen verwerken, dient men zijn ENI-nummer te


Overijssel gaat voor goud in modal-shiſtproject Oro


ZWOLLE Modal-shiſtproject Off-Road Overijssel (Oro) is dit voorjaar van start ge- gaan en niet toevallig onder de noemer Oro - Spaans voor goud.


Het overkoepelende Lean & Green Off-Road is een programma van de Topsector Logistiek met als voornaamste doelstelling om vracht- kilometers van de weg te halen en een CO2- reductie te realiseren door het opzetten en versterken van intermodale verbindin- gen. Deze ambitie sluit naadloos aan bij het Programma Goederenvervoer van de provin- cie. Overijssel is al een flink aantal jaren ac- tief met het stimuleren van het vervoer over


water. Met Oro wordt er weer een volgende stap gezet.


Om te bezien of er voldoende vrachtvolumes naar bepaalde regio’s gaan die per spoor of water goed bereikbaar zijn, is samenwerking gezocht met Panteia. Uit hun onderzoek is naar voren gekomen dat er onder meer im- port- en exportlading is naar West-Polen en naar Zuid Duitsland.


Er is tevens in kaart gebracht welke Overijsselse verladers hierbij betrokken zijn. Overijssel heeſt al heel wat mooie modal-shiſtkansen verzil- verd. Nu gaat de regio dus voor ‘goud’.


melden. Dat is eenvoudig op te lossen, door een ‘0’ voor het OFS-nummer te plaatsen in de cascogegevens en het type ‘ENI’ te kiezen. Dit voorkomt dat het bericht na 1 juli niet kan worden verwerkt.


Hoe is dit te wijzigen? Uit de BTB-nieuwsflits: ‘Open uw BICS applicatie -> administratieve ge- gevens -> casco’s -> kies nu het casco dat u wilt controleren/wijzigen en kies het symbool voor wijzigen. Check de gegevens van het schip en zorg dat ook de afmetingen conform de meet- brief zijn, pas dit aan waar nodig. Vervolgens ‘opslaan’ en de gegevens zijn gewijzigd’.


Nieuwe reddingsboot voor Naardense reddingsbrigade


NAARDEN Damen Shipyards Group heeſt een nieuwe reddingsboot, een Damen RHIB 975 Inboard, geleverd aan Reddingsbrigade Naarden. Na een trainingsperiode, waarin de bemanning vertrouwd wordt gemaakt met de snelle RHIB, gaat de boot reddingsope- raties uitvoeren op het Gooimeer, IJmeer en het zuidelijke Markermeer.


De reddingsboot is door een spon- sor ter beschikking gesteld aan de Reddingsbootbrigade. Damen Shipyards Hardinxveld, waar de RHIB is gebouwd, staat


volledig achter het initiatief en is zelf ook mede betrokken geweest bij de sponsoring van het project. De reddingsbrigade is een vrijwilligersclub die geen overheidssubsidie ontvangt. De organisatie is voor haar voortbe- staan geheel aangewezen op donorsteun.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


21


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64