941 | WEEK 28-29 8 JULI 2020


TWEE STUURLUI BIJ DEYMANN


39


19


WADDENVEER OP LNG


23


HAMBURG De groei is er al enkele jaren uit, bij de containerterminals van Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven (Jade- Weser-Port). Ze verliezen sinds 2009 vracht- volume en marktaandeel aan de terminals in Rotterdam en Antwerpen. Nu willen de terminaluitbaters HHLA in Hamburg en BLG Logistics Group-dochter Eurogate in Bremen nauw gaan samenwerken, om zo hun positie aan de north-range weer vlot trekken. Maar niet iedereen in Noord-Duitsland is daar blij mee.


JUDITH STALPERS


Eind mei liet HHLA weten dat er oriënte- ringsgesprekken met BLG Logistics Group plaatsvinden. De terminalexploitant zegt een strategische samenwerking met de drie Eurogate-terminals aan de Noordzee te wil- len, om onderhandelingen met de grote rede- rij-allianties makkelijker te maken.


Wanneer de vier grote Duitse Noordzeeterminals in Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven hun beleid kunnen afstem- men, zouden de rederijen de Noord-Duitse terminals niet langer tegen elkaar kunnen uit- spelen. Nu verhuizen de rederijen van de ene haven naar de andere, zodra ze daar lagere overslagkosten hebben. Groei in de ene haven gaat ten koste van krimp in de andere haven. Bij elkaar opgeteld, krimpt echter de contai- neroverslag in de Duitse Noordzeehavens.


Het probleem is namelijk dat containerre- derijen in de afgelopen jaren grote allian- ties hebben geformeerd. Waren er zo’n tien jaar geleden nog 20 containerrederijen die de wereldzeeën afvoeren, nu zijn die georgani- seerd in drie allianties: ‘The Alliance’, ‘Ocean


ELEKTRISCHE CONTAINERSCHEPEN


42


KOOPVAARDIJ IN OORLOGSTIJD


43


NOORD-DUITSE ‘ALLIANTIE’ TEGEN ROTTERDAM EN ANTWERPEN Containerterminals HHLA en Eurogate zoeken strategische samenwerking


Alliance’ en ‘2M’. Die beheersen ongeveer 80 procent van het wereldvolume. Ze zetten ter- minalexploitanten onder druk om hun prij- zen te verlagen, onder dreiging de terminal over te slaan en een andere terminal of haven aan te varen. Zou de beoogde Noord-Duitse alliantie tussen HHLA en Eurogate tot stand komen, dan kunnen ze in principe hetzelfde spelletje spelen, door gezamenlijk tarieven te bepalen.


Achterdeur De partijen benadrukken dat ze zakelijk niet willen samensmelten en ook niet elkaars aan- deelhouder willen worden. Daar is namelijk


de Bremische Hafenvertretung (BHV) vooral bang voor. Deze belangenorganisatie van lo- kale havengerelateerde bedrijven vreest dat Hamburg via een achterdeur toch mede-ei- genaar wordt van de havens in de westelij- ke regio: Bremerhaven en Jade-Weser-Port. Dan vrezen de ondernemers in Bremen dat met name Hamburg zal profiteren van de al- liantie. Met andere woorden, dat de vracht- bewegingen zich vooral in Hamburg zullen concentreren.


Monopolie De BHV vreest een monopolisering in de ‘Deutsche Bucht’, zoals het kustgebied van


Bremerhaven in het westen tot Cuxhaven en Hamburg aan de Elbe wordt genoemd. Dat zou de verladers en kleinere reders met hoge- re prijzen kunnen opzadelen. Het gaat er ech- ter vooral om de processen flexibeler en snel- ler te maken, attractiever te worden om dan meer lading naar alle Noord-Duitse havens te halen, benadrukken HHLA en BLG Logistics.


De stad Hamburg is de grootste aandeelhou- der van HHLA. Bij BLG Logistics Group is de stad Bremen de eigenaar. Eurogate is een joint venture tussen BLG Logistics Group en Eurokai, een dochter van het Hamburgse fa- miliebedrijf Kurt Eckelmann GmbH.


Barge Transferium Maasvlakte operationeel


ROTTERDAM Sinds begin juni is het Barge Transferium Maasvlakte (BTM) op de ECT Delta terminal operationeel – tot volle tevre- denheid van de initiatiefnemers. Het BTM is een samenwerkingsverband van Hutchison Ports ECT Rotterdam en een consortium van inland terminals en barge-operators. Het BTM moet bijdragen aan een efficiënte en be- trouwbare afhandeling van de containerbin- nenvaart in de Rotterdamse haven.


Zo’n twee jaar geleden heeſt ECT zijn eerste ideeën over een dergelijk open transferium aan de binnenvaartsector kenbaar gemaakt en met geïnteresseerde partijen besproken. Danser Group en Combi Terminal Twente heb- ben zich vervolgens met een plan gemeld om het concept samen met ECT verder uit te wer- ken. Deze twee bedrijven hebben een consor- tium gevormd met 26 andere partijen om het transferium te vullen.


Na enkele pilots gaat BTM nu officieel van start. In deze samenwerking stelt ECT op af- gesproken dagen en tijden een stuk kade met kraan en kraanteam ter beschikking aan het consortium tegen een vast tarief. Barge- operators nemen zelf de planning voor hun re- kening en de deelnemende partijen bepalen


in onderling overleg wanneer en hoe vaak zij voor de kade willen komen. Dit biedt een unieke flexibiliteit, die niet gebonden is aan minimum callsizes en andere restricties. Het BTM is na het in 2019 geïntroduceerde Fixed Windows-concept een volgend initiatief om de dienstverlening aan de binnenvaart te optimaliseren.


Betrouwbaarheid Dat het BTM nu middenin de coronacrisis van start gaat, geeſt het commitment aan van de sector om haar klanten een betrouwbaar pro- duct te bieden. Die betrouwbaarheid is ge- baseerd op een gegarandeerde afhandeling op het gewenste en zelf te bepalen moment. De ECT Delta terminal met daarbij het trans- ferium, is te vinden aan de Europaweg op de Maasvlakte, havennummer 8200.


Met het BTM-depot en de planningstools Nextlogic en Fixed Windows ontwikkelt de binnenvaart-containerafhandeling in de Rotterdamse haven zich van standaard een- heidsproduct tot een meer gedifferentieer- de dienstverlening. Hiermee wordt de klant diverse producten geboden die aanslui- ten bij de verschillende marktsegmenten en vaargebieden.


Foto Danser Group.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64