941 | WEEK 28-29 8 JULI 2020


35 Barkmeijer levert innovatieve sleephopperzuiger Anchorage op


HARLINGEN Met de oplevering van sleep- hopperzuiger Anchorage (105,9 X 15,85 me- ter) heeſt de Friese scheepswerf Barkmeijer Shipyards een ongebruikelijke, geruchtma- kende en tegelijkertijd ook een opwindende nieuwbouw volbracht.


Het schip is afgelopen 5 juni alsnog opgele- verd aan het Zeeuwse baggerconcern De Hoop Terneuzen. Dit familiebedrijf is een belangrijke leverancier van bouwmaterialen in Nederland en België. Het ontwerp van de zand- en grind- zuiger is gebaseerd op droge ontlading, hetzij door een walkraan of met een zelflosinstal- latie. De zuigbuis voor een maximale bagger- diepte van 60 meter is uitgerust met een on- dergedompelde baggerpomp.


Problemen die de oorspronkelijke order voor de Friese werf veroorzaakten, leidden in 2018 tot een kredietstop van de bank en vervolgens zelfs tot een faillissement. Uiteindelijk heeſt Tecla Bodewes Shipyards uit Kampen de werf met orderportefeuille overgenomen. De Hoop Terneuzen beschikt over verschillende bag- gerschepen, waaronder het eveneens door Barkmeijer gebouwde schip De Ruyter. De ge- wonnen grondstoffen worden zowel gebruikt voor verwerking in de eigen installaties van De Hoop als voor de levering aan klanten.


Ontwerpopdracht De ontwerpopdracht voor het baggerschip was vrij uitgebreid. Zonder grenzen aan het


vaargebied moet het schip in staat zijn om zand en grind tot op een diepte van 60 me- ter te baggeren, dit te scheiden naar ver- eiste korrelgrootte en een halfdroge afvoer naar de wal met een grote diversiteit aan overslagvoorzieningen.


Een uitgebreide studie van de havens op het Noordwestelijke Europese vasteland en het Verenigd Koninkrijk, rekening houdend met beperkingen in lengte, breedte, waterdiepte, doorvaarthoogte en havenfaciliteiten, zorgde voor een geoptimaliseerd ontwerp. Niet veel baggerschepen kunnen aan deze combinatie van eisen voldoen.


Het ontwerp van het baggerschip wordt ge- kenmerkt door een hoog vrijboord voor ope- raties op volle zee. Er zijn geen bodemdeuren voorzien, aangezien het de bedoeling van dit schip is om met de aggregaten aan land te los- sen. Het schip is voor een beladen snelheid van veertien knopen gebouwd, wat vrij snel is voor een baggerschip – dit om de benodigde transfertijd tussen de diepere concessies en de afvoerhavens te verminderen.


Een hoge wendbaarheid wordt verkregen door twee roerpropellers – azimuth thrusters - als- mede een boegschroefinstallatie in een tun- nel. Er is een telescopisch spudpalensysteem geïnstalleerd, dat 19 meter onder de scheeps- bodem kan reiken, voor een eenvoudige en stabiele positionering tijdens het lossen.


Ecologische voetafdruk De baggerschip is gebouwd naar de modern- ste technologie. De romp van is ontworpen door en gebouwd bij Barkmeijer in Stroobos. De rompvorm is geoptimaliseerd voor het va- ren met zowel volbeladen diepgang als leeg.


De Anchorage is uitgerust met een slim die- selelektrisch aandrijfsysteem, ontwikkeld in nauwe samenwerking tussen Barkmeijer Shipyards en D&A Electric, dat de energievoor- ziening voor de voortstuwing, het baggeren en de loswerkzaamheden van het schip ef- ficiënt reguleert. Het gebruik van de E-prop® elektrische voortstuwing verhoogt het algehe- le schroefrendement, waardoor het energie- en brandstofverbruik wordt geoptimaliseerd en de emissies van het schip sterk worden verminderd.


De baggerinstallatie wordt aangedreven door drie Mitsubishi SU dieselgeneratorsets van ge- middelde snelheid. Twee van elk 2550 kWh en een van 1275 KWh. De generatorsets kun- nen alle drie parallel, danwel twin of single draaien - afhankelijk van het vereiste vermo- gen voor elke specifieke inzet. Zoals tegelijker- tijd varen en baggeren, lossen of alleen voort- stuwing. De verschillende opstellingen van de generatorsets zorgen voor de meest efficiënte belasting – hetgeen resulteert in een zo laag mogelijk brandstofverbruik.


T: +31 078 6311477


info@leeuwestein-scheepsinstallaties.nl www.leeuwestein-scheepsinstallaties.nl


Op sleephopperzuiger Anchorage verzorgden wij de telescopische spudpaal installatie, uitsteeklengte 20,5m.


Wij danken baggerconcern De Hoop Terneuzen voor het vertrouwen en de bijzonder prettige samenwerking en wensen hen een behouden vaart.


Brandstofefficiëntie is verder geoptimaliseerd door een aantal state-of-the-art kenmerken, zoals de mogelijkheid om walstroom te ge- bruiken voor alle scheepssystemen tijdens verblijf in de haven. Vreder is er uitgebreid ge- bruik van restwarmteterugwinning, pompen en ventilatoren met variabele snelheid, hoog rendement elektromotoren voor alle toepas- singen en ledverlichting voor het gehele schip. Het dynamische energiebeheersysteem van D&A Electric vermijdt overbelasting van de ac- tieve stroomopwekking. Aandrijving, boeg- schroef en hoofdpompen worden efficiënt op elkaar afgestemd om piekbelastingen op de generatoren te voorkomen. De installatie ver- eist daarom helemaal geen piekscheren.


Besturinglogica Voor de besturing en bewaking van alle scheepssystemen en het baggerproces heeſt Barkmeijer Shipyards samengewerkt met sy- steemspecialist Alewijnse Marine. Daartoe is een geïntegreerd intelligent automatiserings- pakket ontwikkeld. Dit op PLC gebaseerde alarm-, bewakings- en controlesysteem met


26” Scada HMI-werkstations omvat de af- standsbediening van de machinekamersy- stemen, ventilatie, verlichting en de hydrau- lische apparatuur van de baggerinstallatie. Het PLC-systeem zorgt voor de besturingslo- gica, alarmlogica en vergrendelingen in het systeem. Voor monitoring van de sleeparm en de uitvoering van het baggerproces is een Dredge Control System module geïnte- greerd met een groot aantal sensoren in het baggersysteem.


De stuurhut is voorzien van meerdere bedie- ningsposities, waardoor eenmansbediening mogelijk is tijdens het varen, baggeren en los- sen. Het geïntegreerde systeem biedt niet al- leen hoge baggerprestaties, maar maakt ook een beperkte bemanning mogelijk.


De Anchorage is speciaal ontworpen voor het winnen van zand en grind op zee, met een ca- paciteit van 3.000 kuub per uur. Een onderge- dompelde onderwaterpomp, gemonteerd in de zuigleiding, brengt het zand/ grindmengsel naar een zeef, die het zand en grind scheidt en de gewenste lading in de hopper deponeert (het laadruim van het baggerschip) en het on- gewenste materiaal weer terugpompt naar zee. Vervolgens wordt gedurende de reis naar de loshaven het water weggezogen uit het ge- wonnen zand of grind, zodat de lading ‘droog’ kan worden gelost door het boord-boord walafvoersysteem van het schip.


Op deze manier kan gemiddeld 1.200 kubieke meter per uur worden gelost. Zowel de inge- bouwde transportbanden als de losserwagen worden elektrisch aangedreven door frequen- tieregelaars vanuit het scheepssysteem. Om extreme variaties in belasting te voorkomen, wordt piekscheren toegepast met behulp van een condensatorbank. De moderne en ruime accommodatie voor de bemanning is geschikt voor veertien personen, verdeeld over aparte hutten en wordt gekenmerkt door hoge pla- fonds, efficiënte isolatie, zeer lage geluidsni- veaus, individuele klimaatbeheersing en fit- nessfaciliteiten voor een hoog comfort.


Alle bijzonderheden over de bouw van sleephopperzuiger Anchorage en de specifi- caties van geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64