875 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2017


Imperial en INEOS ontwikkelen grootste gastanker voor de Rijn


DUISBURG Imperial Logistics en het Amerikaanse chemieconcern INEOS ontwikke- len samen de grootste binnenvaart-gastanker ooit voor de Rijn en Europa en zullen dat schip ook samen laten bouwen. De tanker krijgt een vrachtvolume van 3000 ton en zal butaangas gaan vervoeren tussen de INEOS-tankopslag in Antwerpen en de kraakinstallatie van het chemiebedrijf in Keulen


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


9


In de haven van Antwerpen bouwt INEOS nu al ‘s werelds grootste opslag voor butaangas. Het bedrijf wil het transportvolume van naſta en butaangas naar zijn kraakinstallaties in Keulen verhogen. Het gaat daar om een van de groot- ste en modernste kraakinstallaties van Europa, die vanaf 2019 meer capaciteit zal hebben. INEOS wil flexibeler kunnen handelen en een van de belangrijkste spelers op de LPG-markt in Europa worden.


“We zijn blij met Imperial Logistics, de grootste binnenvaartrederij van Europa, een goede partner te hebben”, aldus Hugh Carmichael, directeur INEOS Trading and Shipping. Steffen Bauer van Imperial Logistics verheugt zich over de ‘buitengewone uitdaging’ om het groot- ste butan-binnenvaarttankschip te mogen ontwikkelen en bouwen. Het schip zal met de modernste technologieën worden uitgevoerd.


De Keulse raffinaderij van INEOS is al de grootste en modernste van Europa. Nu de bijbehorende tankers nog.


Details over aandrijving en verdere opbouw noemden de partners niet. Vanaf 2019 zal het butaangas naar Keulen worden geleverd.


Verjonging Het nieuwe schip zorgt voor een verdere verjonging van de dynamische tankscheep- vaart op de binnenwateren. Of het nieuwe schip waarmee Imperial gaat varen ook oude schepen vervangt, is niet bekend. Maar vanaf 2019 moeten alle tankschepen in Europa dub- belwandig zijn uitgevoerd. Vorig jaar kondigde Shell aan vijſtien nieuwe LNG-tankers voor de


binnenvaart besteld te hebben. Die komen nu in de vaart. Ze zijn allemaal met dual fuel motoren uitgerust, maar varen voornamelijk op LNG.


Bij de aankondiging indertijd toonden andere rederijen zich bezorgd over een overcapaciteit in de tankvaart. Of dit werkelijk het geval is, is niet duidelijk. Ten eerste gaat het om nieuwe vracht. En ten tweede neemt de vraag naar vrachtvolume bij laagwater op de Rijn toe. En de Rijn heeſt steeds vaker te kampen met laagwater.


Afgelopen vrijdagmorgen 11 december werd in Den Haag door het College van Beroep voor het Bedrijfsleven het vonnis uitgesproken in de procedure die was aangespannen door ASV, ONS, Federa- tie en A. Boere, L. Sybrands en M. Seine tegen de Rijksinspecteur van het Verkeer, Granaria en Wysh bv. De voorzitter van het college, mr. J.J.R. Bakker, bepaalde dat de bestreden vergunning, of beschik- king aan Granaria van 21 september moest worden vernietigd.


20 JAAR GELEDEN


“Zes miljoen extra voor duurzame innovatieve scheepsbouw”


DEN HAAG De ChristenUnie wil de subsi- dieregeling Duurzame Scheepsbouw (SDS) voortzetten in 2018. In een amendement bij behandeling van de EZK-begroting (Economische Zaken en Klimaat) stelde het CU-Kamerlid Eppo Bruins samen met de VVD voor om zes miljoen euro voor duurzame scheepsbouw uit te trekken.


Met SDS zijn in het verleden innovaties ont- wikkeld, zoals het omzetten van restwarmte in elektrische energie, het reduceren van de uitstoot van fijnstof, stikstof en zwavel, ener- gieopslag in batterijen en het deels vervangen van een dieselmotor door elektrische voort- stuwing bij grotere schepen.


Eppo Bruins. Foto ChristenUnie


De Nederlandse scheepsbouwsector ontving in 2017 al vijf miljoen euro uit de SDS-pot, dankzij een eerder aangenomen amendement van Eppo Bruins. Deze regeling was echter op


de eerste dag van openstelling al ruimschoots overtekend; de omvang van de aanvragen be- droeg tien miljoen euro.


Ontwikkelingsrisico’s ChristenUnie-Kamerlid Bruins: “Het is van cruciaal belang dat de Nederlandse scheeps- bouwsector geld blijſt krijgen om ontwikke- lingsrisico’s bij duurzaamheidsinnovaties te ondervangen. De Subsidieregeling Duurzame Scheepsbouw (SDS) draagt bij aan nieuwe duurzamere producten, energiebesparing en minder CO2-uitstoot. Daarnaast zal dit amen- dement zorgen voor een gelijk speelveld bin- nen de Europese Unie. Dat is nodig voor ons bedrijfsleven om te kunnen concurreren met het buitenland”.


Lege schepen in Frankrijk moeten zwart op wit verzekerd zijn van cabotage. Bin- nen twee weken is duidelijk of de Franse organisatie CNBA (Chambre Nationale Bataillerie Artisale) tegemoet komt aan die wens van de Europese Commissie en de regeringen van Nederland, België en Frankrijk. Zo niet, dan zal het de Fran- sen opgelegd worden. Hoe dan ook, het Franse pantser van protectionisme heeſt een scheurtje opgelopen. Zaterdag 13 december was de kogel door de kerk.


10 JAAR GELEDEN


Ingebruikname grote sluis van Yvoz Ramet


weer uitgesteld - nu tot einde januari 2018 BRUSSEL De herstelwerkzaamheden aan de grote sluis van Yvoz Ramet op de Maas in Wallonië ondervinden weer problemen, waardoor de ingebruikname op 12 december opnieuw moest worden uitgesteld. Volgens de projectleider wordt nu geprobeerd om de grootste van de twee sluiskolken ter plaatse weer ter beschikking van de binnenvaart te stellen tegen eind januari 2018.


JAN SCHILS


Waalse Waterwegen heeſt het nieuwe uit- stel daags na de geplande heropening be- vestigd. Een woordvoerder van het Waalse ministerie van transport wist alleen te zeg- gen dat er “opnieuw onverwacht technische


problemen waren opgedoken”. De grote sluis van Yvoz Ramet is al meer dan anderhalf jaar buiten gebruik door ontwerp-, bouw- en materiaalfouten.


Ook werden er nooit duidelijke afspraken ge- maakt over de vraag, wie er financieel moet opdraaien voor reparatiewerkzaamheden aan het sluizencomplex. Dat laatste probleem leidde tot vele maanden vertraging maar werd afgelopen herfst opgelost, waardoor ook met de reparatie van onder meer de deuren van de sluis kon worden begonnen. Het scheepvaart- verkeer, dat wel van de kleine sluis ernaast gebruik kan maken, moet dus voorlopig reke- ning blijven houden met vertragingen.


De situatie op de Maas bij Yvoz-Ramet.


Het transport over water groeit, het recrea- tieve gebruik van de vaarwegen eveneens. Steeds meer verschillende schepen, met een grote variëteit aan afmetingen en ei- genschappen zorgen ervoor dat de situatie op het water steeds complexer wordt. De maatschappij vraagt om meer zichtbaar- heid van de toezichthouders, een beter toezicht en een consequentere handhaving van regels. Rijkswaterstaat speelt daarop in met de oprichting van het Scheepvaart- verkeerscentrum (SVC).


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92