875 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2017


OPINIE:


‘Asfalt als antwoord op files is niet meer van deze tijd’


ROTTERDAM De economische schade door fi- les voor de logistieke keten is dit jaar weer met 100 miljoen gestegen. En wederom wordt er gepleit voor meer asfalt. Maar asfalt is niet de oplossing voor de alarmerende stijging van de files. Het is tijd om nu echt serieus werk te gaan maken van nieuwe innovatieve vervoersconcepten. De plannen, projecten en concrete oplossingen hiervoor zijn talrijk.


“In het goederenvervoer wordt nog steeds een- zijdig gekeken naar het oplossen van knelpun- ten op de weg”, aldus Mariska van der Starre, programmamanager bij Bureau Voorlichting Binnenvaart. “De extra kosten als gevolg van fi- les worden door het bedrijfsleven jaar in, jaar uit blijkbaar voor lief genomen. Ondanks die stijgende kosten blijſt het grootste deel van de bedrijven nog steeds massaal kiezen voor ver- voer over de weg. Simpelweg omdat ze dit nu eenmaal zo gewend zijn en hun logistieke pro- cessen zo zijn ingericht. Dit, terwijl met nieuwe logistieke concepten de vaarwegen aantoon- baar een filevrij alternatief bieden”.


“Als er in de spits 1800 minder voertuigen rijden op de A13/A20 tussen Den Haag en Rotterdam, staan daar geen files meer. En dat zonder veel extra investeringen, immers de in- frastructuur van waterwegen, met 150 havens en ruim 30 containerterminals is al aanwezig. Capaciteitsproblemen kent de binnenvaart dus niet. Een win-win situatie voor alle partijen”.


Vrijdag 8 december maakte TNO nieuwe bere- keningen bekend waaruit blijkt dat de schade voor de logistieke keten als gevolg van files met 100 miljoen is gestegen ten opzichte van vo- rig jaar en inmiddels 1,2 miljard euro bedraagt. TLN, de belangenorganisatie voor het wegver- voer, pleit voor meer asfalt op de belangrijk- ste knelpunten. Koplopers zijn de A4 tussen Burgerveen en het Prins Clausplein (19,3 mil- joen euro schade) en de A15 tussen Ridderkerk en Gorinchem (13,2 miljoen euro schade).


Onvoldoende soelaas Meer asfalt biedt onvoldoende soelaas. De schade door files zal tot 2021 alleen maar toe- nemen, zo berekent het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Er moet zowel door over- heden als in de logistiek veel meer gedacht worden in nieuwe vervoersconcepten, waar vrachtwagens, trein en binnenvaartschepen gezamenlijk op een slimme manier het meest optimale vervoer verzorgen. Van der Starre: “De tijd van denken is voorbij. We moeten er met elkaar nu vooral ook werk van gaan ma- ken. Een toenemend aantal bedrijven werkt in- middels naar volle tevredenheid met dergelijke concepten. Zo zijn Heineken, Maersk, TataSteel en Heinz met een groot deel van hun transport


overgestapt op de binnenvaartschepen. Deze bedrijven hebben hun logistiek anders inge- richt en aanpassingen gedaan in hun bedrijfs- voering. Van de obstakels die zij overwonnen hebben kunnen we allemaal leren”.


Dat de binnenvaart langzaam en duur is, is al lang achterhaald. De binnenvaart is helemaal van nu: het is duurzaam, efficiënt, verantwoord en betrouwbaar, ook op de korte afstand. En innovatief als het gaat om nieuwe schone mo- toren en vernieuwende vervoersconcepten. Daarmee is de binnenvaart een logisch alterna- tief voor de weg. Een gemiddeld binnenvaart- schip staat gelijk aan 60 vrachtwagens over de weg, en zorgt daarmee voor een gemiddel- de reductie van CO2-uitstoot van 30 procent. Daarmee kan de binnenvaart de overheid, ge- meenten en bedrijven helpen om hun duur- zaamheids- en mobiliteitsdoelstellingen te realiseren.


Van der Starre: “Gelukkig krijgen steeds meer overheden oog voor de mogelijkheden van goederenvervoer over water en faciliteren zij bedrijven bij het bundelen van lading. Maar we zijn er nog lang niet. Het ontbreekt nog aan eenduidig beleid waarbij de binnenvaart als een belangrijke pijler binnen slimme intermo- dale oplossingen wordt gezien. Beleid dat niet alleen gericht is op investeringen in (natte) in- frastructuur, maar ook op het stimuleren van het optimale gebruik daarvan”.


Containers In Nederland verloopt 35 procent van het al het goederenvervoer (voor het binnenland en voor het buitenland) over water. Containers hebben een steeds groter aandeel in vervoersstromen, inmiddels eveneens zo’n 35 procent (2,6 mil- joen teu per jaar); het containergoederenver- voer zal in de komende decennia groeien, want steeds meer verladers verkiezen water boven de weg. De capaciteit van de Nederlandse wa- terwegen biedt nog volop mogelijkheden tot verdere groei, mits blijvend wordt geïnves- teerd in infrastructuur als bruggen en sluizen en waar nodig voorwaardenscheppend beleid wordt ontwikkeld. Vrijwel alle economische regio’s in Nederland en Noordwest-Europa zijn via grootscheeps vaarwater ontsloten met een verborgen capaciteit van tenminste 100 procent.


Van der Starre: “Bureau Voorlichting Binnenvaart heeſt, waar mogelijk in nauwe sa- menwerking met evofenedex, de afgelopen ja- ren al heel wat businesscases voor het verla- dend bedrijfsleven doorgerekend, waarna de binnenvaart is ingezet als beter alternatief dan de weg”. Bron: Bureau Voorichting Binnenvaart.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Risque-pour-il GÉ VAN DE ZON


Risque pour il betekent ‘voor eigen risico’ en wordt steeds meer van toepassing op de Franse vaarwegen. Hoewel de vaarkosten in heel Frankrijk gelden en niet bepaald gering zijn, is de service zienderogen afgenomen.


Kon je in het verleden de vaarwegbeheer- der VNF voor diverse omstandigheden aansprakelijk stellen: tegenwoordig zegt de VNF glashard dat ze nergens aansprakelijk voor zijn. Ook niet als de vaarweg zoals hier, in het kanaaltje van Abbécourt (Canal de l’Oise a l’Aisne) dik 30 centimeter onder peil staat. Maar als we oproepen aan de centrale bediening om te vragen of men er van weet,


is het antwoord : “Oui, c’est bon”. Kennelijk vinden ze het wel goed zo. Maar als je daar- door een matras, autoband of touw opvist in je schroef, dan is het (tegenwoordig) je eigen probleem.


Waar tot voor kort de brandweer je hierbij uit de brand kon helpen (woordspelinkje) met duikers en dergelijke, is dit door reor- ganisatie een begrotelijk grapje geworden. De brandweer valt tegenwoordig onder gemeentelijk beheer en rekent honder- den euro’s - alleen om te komen. Waar die rekening eindigt… Dus is het devies vanuit de VNF voor alles wat er gebeurt: ‘Bel de verzekering maar’. Of die er blij mee is?


13


ECT start fixed windows-proef voor afhandeling containerbinnenvaart


combinatie Contargo, Haeger & Schmidt en European Gateway Services. De voorwaarden hebben, naast de grootte van de call-size, be- trekking op het vaarschema in Rotterdam; het kunnen garanderen van vaste wekelijkse calls, punctualiteit en gegevensuitwisseling.


De ECT Deltaterminal. (Archieffoto Worcflow)


ROTTERDAM Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) wil zijn dienstverlening aan barge ope- rators verder uitbreiden en beter inspelen op de verschillende marktsegmenten van de bin- nenvaart. In januari wordt daartoe een proef gestart met zogenoemde ‘fixed windows’ voor binnenvaartschepen met grote call-sizes. Bij een geslaagde pilot gaat ECT deze service op de markt aanbieden onder een aantal voor- waarden, die in de pilot getest zullen worden.


Fixed windows zijn bedoeld voor barge ope- rators die, zelfstandig of gezamenlijk, in staat zijn om met een grote hoeveelheid te lossen en te laden containers direct een van de ECT- terminals aan te lopen. Voor barge operators die deze mogelijkheid niet hebben, blijſt de re- guliere werkwijze van kracht of er kan gekozen worden voor het Barge Transferium Maasvlakte – eveneens een recent initiatief van ECT.


Archieffoto evofenedex


Aan de pilot, die in principe drie maanden zal duren, doet een drietal binnenvaartcom- binaties mee: HTS Intermodaal, de combina- tie CCT Moerdijk, Barge Terminal Tilburg en de


Keuzemogelijkheid Onderdeel van de pilot vormt ook de vraag of een meer commerciële insteek bijdraagt aan het verbeteren van de container-binnenvaart. Leo Ruijs, CEO van ECT: “Met deze pilot, die we hopelijk succesvol kunnen omzetten naar een nieuwe service, bieden we de markt opnieuw een keuzemogelijkheid. Fixed windows en het Barge Transferium Maasvlakte zijn - naast de gewone binnenvaartafhandeling – nieuwe ser- vices waarmee we recht doen aan de diversi- teit binnen de container binnenvaart. De barge operator krijgt keuzes voorgelegd op basis van zijn eigen mogelijkheden. Tevens willen we met onze nieuwe services een volwassen klantrela- tie aangaan met de containerbinnenvaart”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92