875 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2017


De Backer neemt na geslaagde proef hydro-generator op in pakket


wanneer het meer dan vijſtig procent wordt belast. Uit berekeningen blijkt een ‘return on invest’ vanaf tweeduizend draaiuren per jaar mogelijk”, zo stelt Vermant.


De hydro-generator geeſt ongeacht het toe- rental van de hoofdmotor steeds zijn totale vermogen waardoor geen extra accu’s nodig zijn om bij lagere toeren het verlies aan ver- mogen te compenseren. De installatie vraagt minder ruimte in de machinekamer en als on- verhoopt een keer het onderhoud wordt ver- geten is dit in tegenstelling tot een dieselge- nerator minder schadelijk.


Er is al een hydro-generator beschikbaar van- af 40 kVA, ook 60 kVA en 100 kVA kunnen wor- den geleverd.


19


MARIAKERKE Met ingang van het nieuwe jaar neemt Scheepselectro De Backer NV een hy- dro-generator op in het leveringspakket. Deze is ontworpen om schepen tijdens het varen kosten-efficiënt te voorzien van elek- triciteit. De Backer neemt dit besluit na een geslaagde proef op het mvs Tatiana.


Met de introductie van een hydro-genera- tor (zoals bijvoorbeeld Dynaset) in het leve- ringspakket breidt Scheepselectro De Backer haar leveringsgamma uit. De hydro-generator


voorziet het schip tijdens het varen van elek- triciteit. De Backer voerde voorafgaand aan de opname van dit product in het leve- ringspakket een uit- gebreide test uit aan boord van het mvs Tatiana in samenwer- king met Denis Catoir. “Naast verbetering van de uit- stoot van schadelijke stoffen zien we de realisatie van een lager verbruik”,


zo vertelt David Vermant “De hy- dro-pomp staat direct ge- koppeld aan de hoofdmo-


tor en werkt daarmee onder betere omstandigheden. De dieselmotor van de ge- nerator wordt gedurende tachtig procent van de tijd minder dan veertig procent belast waardoor het verbruik per kWh twee tot drie maal hoger ligt dan


ZO Wat is boron?


Ontdekt in het begin van de jaren ‘90 is dit mineraal op inmiddels betaalbaar en betrouw- baar niveau toepasbaar in motoren en wordt het wijdverbreid toegepast. Boron minimaliseert de wrijvingsweerstand, is zeer slijtvast bij hoge belasting en neemt warmte zeer gelijkmatig op. Daarbij binden borondeeltjes op nano-grootte zich ín het metaal en houden zo passingen en toleranties onveranderd. Omdat deeltjes zich binden met het metaal is er altijd een smeerfilm voorhanden, ook na dagen stilstand.


Los van hóe deze technieken tot stand komen, is het natuurlijk het meest van belang te weten wat deze technieken kunnen en hoeveel verschil dat kan maken in vergroening en verbetering van winstgevendheid. Hierbij zoeken we niet alleen


kan het


OOK


Projectverslag oliestandtijd verlengen


Eén van de gezamenlijke doelen die we hebben in de vaart is duurzame kostenreductie. Kom tot een oplossing die zowel gericht is op ver- minderen van de kosten voor onderhoud, als wel het verduurzamen van het schip en haar omgeving. Een techniek die zich daarin al jaren bewijst op het water is het gebruik van boron in olie-additieven.


De Sarcelle. Foto Aris van Dijk


verbetering in financiële zin; ook op het gebied van betrouwbaarheid moet zo’n toevoeging boven elke twijfel verheven zijn. Dus: wat kunnen we ermee?


Hoe pas je een olietoevoeging toe?


Bijvoorbeeld motorschip Sarcelle en duwboot Ze- bulon zijn enkele van de gestaag groeiende groep gebruikers van olietoevoeging en varen al vanaf 2012 met een borontoevoeging in de motoren.


De aanpak is eenvoudig. Midden 2012 besloot men op de Sarcelle in te zetten op kostenverla- ging door het toepassen van olietoevoeging. De Mitsubishi S12R C2MPTK, met een carterinhoud van 230 liter, moest destijds elke 500 uur worden ververst. Na de verversing bij 500 uur werden fil- ters gewisseld, nieuwe smeerolie bijgevuld en de toevoeging Archoil AR9100 Modifier toegevoegd aan de smeerolie in een verhouding van 1:28, dus 8,2 liter toevoeging.


De afgetapte olie werd naar een lab gestuurd voor analyse. Het is, vóórdat een toevoeging wordt ingezet, belangrijk om tenminste twee of drie oliemonsters te hebben van de oude situatie. Op die manier kun je snel zien wat er aan de oliecon- ditie verandert en verbetert.


Na 500 uur draaien op de combinatie smeerolie en AR9100 werd een monster genomen. Analyse wees uit dat de olieconditie nog prima was. Aangezien de toevoeging ook een reinigende component heeſt, werden op de Sarcelle, na de eerste 700 draaiuren met de toevoeging, de olie en de toevoeging vervangen.


Wederom na 500 uur werd een monster geana- lyseerd, hetgeen een duidelijke vermindering van koper en ijzerdeeltjes liet zien, en ook de viscositeit (de dikte) van de olie bleef beter op peil. Na 900 draaiuren werd weer een monster genomen, dat wederom betere waarden liet zien en na 1080 draaiuren werden nu de filters, olie en de toevoeging weer vervangen. “Gaandeweg kwamen we nu op 1.700 draaiuren”, zegt schipper-eigenaar Kees de Waardt van de Sarcelle. “Nog altijd is het zo, ondanks dat we nu al vijf jaar op de toevoeging varen, dat we verbetering blijven zien in de oliekwaliteit van de motor. Stapje voor stapje gingen we richting de 2.000 draaiuren, en dat is vanaf 500 draaiuren een prima resultaat, ook al omdat het prima beheers- baar is allemaal. Daarbij hebben we de Masson MMW5200-koppeling aan boord van 2000 draai- uren naar 4.800 draaiuren getild, da’s ook weer 120 liter per jaar minder verbruik”. Dergelijke resultaten worden ook op de duwboot Zebulon behaald. Met hun twee Caterpillar C13-motoren werd ook daar bij elke 500 draaiuren de smeerolie ververst, inmiddels is het punt van 2.000 draai- uren gepasseerd.


Wat levert het op?


Resultaat daarvan is dat op basis van regelma- tige monsternames, de motoren veel langer op dezelfde motorolie kunnen varen en dat de kwaliteit van de motorolie steeds langer op niveau blijſt - getuige de gezonde TAN-waarden, de stabiele viscositeit en het laag blijvende aantal slijtdeeltjes.


Het bovenstaande scheelt de Sarcelle op jaarba- sis vijf smeerbeurten, wat neerkomt op zo’n 1.150 liter smeerolie per jaar.


In het geval van de Zebulon gaat dat nog wat har- ZO


kan het


OOK


Scheepselectro De Backer NV Wijmenstraat 21 H 9030 Mariakerke info@debackernv.eu 0032 479 671960


Ook de olie in keerkoppelingen blijſt veel langer in conditie.


der, zij gaat van zestien smeerbeurten terug naar vier, wat neerkomt op circa 3.600 liter minder smeerolieverbruik.


Bij een motor die van 700 draaiuren naar 2.100 draaiuren gaat, met een carterinhoud van 200 liter en 4.200 draaiuren per jaar, kan een repre- sentatieve som, op basis van cijfers uit december 2016, er zo uit zien:


Zonder toevoeging zes smeerbeurten per jaar van 200 liter is 1.200 liter verbruik. 3,60 euro per liter smeerolie = 4.320 euro.


Met toevoeging twee smeerbeurten per jaar van 200 liter is 400 liter verbruik. 3,60 euro per liter smeerolie = 1.440 euro. Kosten toevoeging zeven liter op 200 liter, dus veertien liter op 400 liter á 55 = 770 euro.


U maakt dus 770 euro kosten om 2.880 euro uit te sparen. U houdt dan 2.110 euro per jaar over. Hierin is de besparing op de filters niet meegere- kend.


Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of toepassing van toevoegingen kunt u contact opnemen met nC Marine, via netherlands@ nc-marine.com of kijk op www.nc-marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92