875 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2017


25 Robert Burns in de vaart


Aan boord van de Robert Burns hebben we een echte primeur”, vervolgt Robert Reitsma.


Automatische piloot “Dit is het eerste schip met een nieuwe genera- tie automatische piloot. We kunnen een vooraf ingestelde koers programmeren in de soſtware van de automatische piloot. Het schip kan dan, zonder inmenging van de mens, zelfstandig een traject op de rivier varen inclusief bijvoorbeeld bochten, ondieptes of brugpijlers. Uiteraard staat dit systeem nog in de kinderschoenen en


zijn er nog wel een aantal hobbels te nemen voor het systeem perfect werkt. We hebben te maken met verschillende waterstanden, stromingen, an- dere schepen en nog veel meer zaken, maar we moeten ergens beginnen”.


Reitsma: “Dit is duidelijk een ‘Crawl, Walk and Run’-verhaal (kruipen, lopen en rennen), maar we hebben er veel vertrouwen in. Het is absoluut niet onze bedoeling om de kapitein overbodig te maken, maar het is een veiligheid-verhogen- de factor, die ook het comfort ten goede komt.


Uiteindelijk is het de kapitein of stuurman die manoeuvreert met het schip en niet de compu- ter. Wij hebben zelf deze piloot al gekscherend omgedoopt in Adaptieve Automatische Piloot, oſtewel AAP. Wellicht doen we met deze naam zo’n prachtig en praktisch stuk techniek te kort, maar ons enthousiasme is er niet minder om”. “Ook zijn we blij dat we nu eindelijk een MOB- boot (Man Over Boord) hebben, die er ook nog eens mooi uitziet. Verschillende keren hebben we bij Klop Watersport gevraagd naar een prak- tische en mooie bijboot met ROSR (Regelement


Onderzoek Schepen op de Rijn) goedkeuring, maar die waren nooit leverbaar. Dankzij de in- spanningen van Klop Watersport hebben we nu de gewenste MOB-boot mét goedkeuring aan dek staan”, aldus Robert Reitsma.


Alle bijzonderheden over de bouw van de Robert Burns en de specificaties van de gele- verde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hierbij en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.


Betimmering Robert Burns door Scheepstimmerbedrijf Da Capo gaat in grootheden


Als passagier op een riviercruiseschip maak je gebruik van alle luxe en comfort die je aan boord geboden worden. Kom je tijdens de af- bouw aan boord van het schip, dan ervaar je hoeveel mensen en materialen en dagen er no- dig zijn om deze beleving aan passagiers te kun- nen geven. Bij Scheepstimmerbedrijf Da Capo, sinds 1972 specialist op het gebied van scheeps- en interieur betimmeringen, weten ze er alles van.


Huub Duyzer en Wout Egas zijn ervaren scheeps- interieurbouwers. Vanaf 1994 bouwden zij als compagnons na de overname van het bedrijf, sa- men met hun team, bij Da Capo 28 schepen. Het eerste passagiersschip dat door hen werd afge- bouwd na overname van het bedrijf was de Swiss Crystal. In totaal bouwden beide mannen voor deze rederij al 34 schepen. Met schepen voor an- dere reders komt het totaal voor hen op 38.


Op 29 mei startte Huub Duyzer en Wout Egas met de bouw van het interieur van mps Robert Burns. Als eerste wordt dan gewerkt aan de isolatie en wordt de indeling uitgezet. Vier weken verder is er aan boord één ruimte geheel klaar. Tussen


alle voorbereidende werkzaamheden voor ver- dere afbouw staat een proefcabine te pronken. Volledig ingericht toont deze de luxe waarin pas- sagiers zich straks kunnen terugtrekken in hun eigen ‘hut’. Op basis van deze cabine worden de laatste aan- passingen gedaan op het interieur. Daarna gaat de opdracht voor de levering van deze specifie- ke producten de deur uit. Bedden, vloerbedek- king, stoelen, wastafels, behang, natuursteen et cetera zullen later hun weg aan boord vinden om passagiers en bemanningsleden van alle luxe te voorzien.


Kilometers In de afbouw van het interieur komen we groot- heden tegen, die alleen op een passagiersschip zo optellen. Da Capo heeſt voor mps Robert Burns 18 kilometer behandeld brandwerend ma- teriaal voor scheidingswanden gebruikt. Voor de scheidingswanden werden 1.400 platen ge- bruikt van 2.50 x 1.25. Deze staan nog los van de 1.000 decorplaten van 2.80 x 2.10 meter. De schroeven voor bevestiging van dit materiaal zijn ontelbaar en eigenlijk alleen in gewicht uit te drukken.


Over gewicht: Het egalisatiemateriaal op de vloeren aan boord van dit schip is in totaal 42.000 kilo. Hiermee worden de stalen dekken ge- egaliseerd, om later van vloerbedekking en na- tuursteen te kunnen voorzien. Aan boord van de Robert Burns beslaat de entree, de salon en het restaurant daarvoor al 280 vierkante meter.


Voor de natte groepen werden door Da Capo aan boord 800 platen multiplex gebruikt van 1.22 x 2.44 meter. later gaan daar de gipsplaten en te- gels overheen. Een nauwgezet samenspel van de eerste wand tot en met de laatste afwerking van wanden en vloeren. Voor de afwerking van de badkamers en toiletgroepen voor passagiers en personeel werd, om een voorbeeld te noemen 2.100 vierkante meter keramische tegels beves- tigd en afgewerkt. Het restaurant en de entree kennen een afwerking in stucwerk van 480 vier- kante meter.


Wandbekleding De plafondafwerking in de passagierscabines met ‘brander briljant’ betreſt 1.450 vierkante me- ter. Vurenhout in verschillende diktes en maten aan boord telt in totaal op tot 10 kilometer. Het


hele schip kent een wandbekleding van totaal 3.900 vierkante meter. Afwerk kantenband, al- leen voor de afwerking van de meubels die niet standaard al aan boord komt, bedraagt voor de Robert Burns 15.000 meter. Voor het totale schip telt deze op tot 30.000 meter.


In 100 werkdagen wordt het interieur door 40 man afgebouwd. Dat is dan nog afgezien van alle onderaannemers in de totale afbouw van het schip. Da Capo faciliteert daarvoor in 100 par- keerplaatsen en biedt alleen al voor de interieur- bouw in de totale periode 20.000 koppen koffie aan. De muziekterm Da Capo is afkomstig uit het Italiaans en betekent ‘vanaf het begin’. De spe- ler wordt verondersteld alles vanaf het begin nog een keer te spelen. Met weer een nieuwbouw voor de kant straks begint de hele bouw in alle hoeveelheden weer opnieuw te tellen. Over alle schepen waarvoor de interieurbouw werd ver- zorgd en nog verzorgd zal gaan worden, hebben we het bij dit bedrijf over enorme aantallen. We staan er niet bij stil, maar het is leuk ze voor één keer te hebben opgeteld.


Zie vervolg pagina 27.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92