875 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2017


MERRY CHRISTMAS MERRY CHRISTMAS VOORZITTER PASCAL ROLAND VAN ‘ONS RECHT’ NEEMT GEEN BLAD VOOR DE MOND


“Politici zijn niet in staat tot coherent vervoersbeleid door gebrek aan kennis, goede informatie en advies”


45


Pascal Roland heeſt zich onder meer sterk gemaakt voor het herstel en de reparatie van de sluis Yvoz-Ramet.


BRUSSEL Het transport via de binnenwate- ren in Nederland en België is respectieve- lijk goed voor 31 en 14 procent van de totale goederenstroom in deze landen. Frankrijk, dat over 6500 kilometer bevaarbare water- wegen beschikt, blijſt echter steken op nau- welijks 4 procent... Zo worden in Nederland, met de helſt minder aan waterwegen dan in Frankrijk, toch vier keer zoveel goederen per binnenschip vervoerd als in dat land.


JAN SCHILS


Ook België presteert op dat vlak beter dan de Fransen. Of anders gezegd: het vervoer over de Nederlandse en Belgische binnenwateren is veel efficiënter dan op het Franse binnenvaart- net, dat veelal sterk verouderd en niet goed on- derhouden is.


Voorzitter Pascal Roland van de Belgische schippersbond ‘Ons Recht’ is goed ingevoerd in de situatie van de binnenvaart in Frankrijk. Aan hem dan ook de vraag welke de belangrijkste problemen zijn die Belgische en Nederlandse schippers ondervinden op de Franse binnen- wateren, bijvoorbeeld op het gebied van de in- frastructuur, concurrentie en dergelijke?


Roland: “De problemen die de schippers in Frankrijk ondervinden, zijn voornamelijk van technische aard. Zo is er over het hele land een groot gebrek aan onderhoud van de bevaarba- re waterwegen. Ook de verschillende dienstre- gelingen tussen de waterwegen leveren proble- men op, met name om ‘just in time’ afspraken te kunnen nakomen. Verder is er een gebrek aan ligplaatsen en leveren de verschillende uit- voeringen daarvan grote problemen op voor schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren - on- derworpen aan het zogeheten Europese ADN- reglement. Wij hopen maar dat de verantwoor- delijken daarmee rekening houden”.


Wat zou er in Frankrijk dringend moeten veranderen?


“Zowel in Frankrijk als in andere Europese lan- den moet er een echte mobiliteits- en trans- portpolitiek van de grond komen. En voor alle manieren van vervoer, voor zowel personen als goederen”, aldus Roland. “De politiek ver- antwoordelijken ontbreekt het op dat vlak aan kennis. Ze zijn dikwijls ook slecht geïnfor- meerd of worden niet goed geadvi- seerd, waardoor zij er maar niet in sla- gen een coherente vervoerspolitiek op touw te zetten. Ze menen ten onrech- te dat een derge- lijke politiek enorm veel geld kost. Maar daarbij vergeten ze dat bijvoorbeeld de binnenvaart een ‘zachte’ manier van transport is die veel voordelen ople- vert voor de maat- schappij, zowel op economisch vlak als voor het milieu”.


Roland


Kleine schepen worden de dupe van het Seine- Nordkanaal


Zoals u weet, heeſt Frankrijk na veel protest in de Noord-Franse regio’s besloten om de werk- zaamheden voor de aanleg van het Canal Seine Nord Europe (CSNE) niet tijdelijk stop te zetten, zoals president Macron eerder om budgettai- re redenen had besloten. Hoe belangrijk acht u deze ommezwaai van de president voor de Belgische en Nederlandse binnenvaart Zullen er meer grotere schepen naar Frankrijk gaan varen en verwacht u ook een toename van het goede- renvervoer en meer vari- eteit in de lading?


Roland: “Normaal ge- zien is de pauze in de werkzaamheden voor het CSNE van de baan. De Noord-Franse re- gio’s zullen dit project nu voortzetten en vol- gens mijn informatie zullen de werkzaam- heden voor de aanleg van het kanaal pas er- gens in de periode 2023- 2025 eindigen. In België zijn trouwens al aan- passingswerkzaamhe-


Vrachtloon De veranderingen moeten trouwens niet al- leen in Frankrijk plaatsvinden, zo stelt Roland. “De problematiek van de prijzen en van de vervoersvoorwaarden is altijd al een gecom- pliceerd probleem geweest voor de onderne- mers in de binnenvaart. Het vrachtloon dekt nog altijd niet de werkelijke kosten van de bin- nenvaartondernemers. Er moet zeer snel een Europese harmonisering komen voor de regel- geving voor het transport over de binnenwate- ren in Europa”.


den aan de gang (Schelde, Leie -red). Voor de Belgische en Nederlandse binnenvaartonder- nemers opent het CSNE nieuwe perspectieven. Men mag evenwel niet de kleinere schepen ver- geten die het slachtoffer zullen worden van de opening van deze nieuwe waterweg voor grote schepen”.


Konvooien “Vooral de kleinste schepen zullen daarvan de dupe worden, want die zullen vervangen wor- den door grotere en konvooien die veel meer lading zullen gaan vervoeren. Deze kleinste schepen zullen eventueel moeten de-lokali- seren en andere waterwegen in andere regio’s


moeten opzoeken. Er zal ook rekening gehou- den moeten worden met de verschillende fis- cale regels en sociale voorwaarden, met de exploitatie-eisen en de bemanningsvoorschrif- ten in de verschillende landen. Zo bestaan er in Frankrijk bijvoorbeeld geen specifieke regels voor de bemanning van binnenschepen”.


Om werk te maken van modaal transport is het volgens Roland ook noodzakelijk dat er geko- zen wordt voor gemeenschappelijke en geen uitsluitend regionale vervoerspolitiek, zodat de binnenvaart zich op correcte wijze verder kan ontwikkelen. Ook moet er meer scholing voor de binnenvaart beschikbaar komen en moeten er nieuwe technische en ook financiële midde- len ontwikkeld worden.


Niet bang Roland meent dat men niet bang moet zijn voor de kosten van de waterwegen infrastruc- tuur: ”De burgers in Europa zijn bereid om te betalen, als ze daarvoor een aanvaardbare mo- biliteit in ruil krijgen. De grote waterwegen- infrastructuur, die tussen de jaren zestig en negentig van de vorige eeuw werd gemoderni- seerd en aangepast, heeſt sedertdien immers al haar nut op verschillende terreinen bewezen zoals de aanleg van dijken tegen hoogwater, de productie van elektriciteit, een betere drinkwa- tervoorziening en dergelijke”.


Hij doet een beroep op alle overheden (politiek zowel als administratief) om de binnenvaart als efficiënt middel van transport in te zetten en daarvoor de nodige financiële, menselijke en andere middelen ter beschikking te stellen ten behoeve van de bevolking. Daarbij moet volgens Roland ook een broodnodige vereen- voudiging van de administratieve rompslomp plaatshebben voor alle partijen die betrokken zijn bij het transport over de waterwegen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92