875 | WEEK 51-01 20 DECEMBER 2017


MERRY CHRISTMAS MERRY CHRISTMAS


DE KOERS IS UITGEZET, MAAR ER MOET ALTIJD WEL WAT BIJGESTUURD WORDEN Nieuwe directeur Groningen Seaports trots op noordelijke regio Cas König


Ik zie een grote toekomst in de grondstoffen voor bio-based chemie: die grote volumes kunnen uitstekend per binnenvaartschip aangevoerd worden


Groningen Seaports directeur Cas König in het traffic center op de bovenverdieping van het kantoor aan de Delfzijlster havenkade naast het kompas. Ook een eenmaal uitgezette koers dient regelmatig bijgesteld te worden, wil het beoogde doel gehaald worden.


DELFZIJL Op 1 september 2017 heeſt Harm Post het stokje als directeur / CEO van het delfzijlster havenschap ‘Groningen Seaports’ overgedragen aan Cas König. Die bestuurt vanaf die datum de overheids-NV die in 2013 werd opgericht om een slagvaardiger bestuur van de havens en bedrijfsterreinen van Delfzijl en Eemshaven mogelijk te maken. De Raad van Commissarissen heeſt de koers al uitgezet in de ‘Havenvisie 2030; toch ziet de nieuwe directeur nog genoeg mogelijkheden voor een eigen inbreng in die koers.


JAN DOUWE TIEMERSMA


Trots op het Noorden De nieuwe havenvoorman is, hoewel geen ge- boren Groninger, met hart en ziel verbonden aan het Groningerland. Als 17-jarige verhuist hij naar de stad voor zijn studie milieukun- de. De liefde (ook die voor het land) heeſt hem doen opgaan in de Groninger ge- meenschap. Zijn hele werkzame leven heeſt zich in en om de ha- vens van Delfzijl afge- speeld. Hij woont als het ware onder de rook van het Delfzijlster ha- vengebied. De conclu- sie is gerechtvaardigd dat deze bestuurder een sterke verbon- denheid heeſt met de Delfzijlster regio.


Cas König


Waar elders al gauw economische waarden de overhand krijgen, paren wij hier ruimte voor ecologie aan ruimte voor economie


“Wij mogen trots zijn op het Noorden”, zegt Cas König vol overtui- ging. “Wij paren hier ruimte voor ecologie aan ruimte voor eco- nomie. Grenzend aan een werelderfgoed als de Waddenzee worden wij daar ook wel min of meer toe gedwongen, maar die uitdaging maakt de prestatie alleen maar groter. Waar el- ders al gauw economische waarden de over- hand krijgen, werken wij hier vanuit een om- gevingsvisie”. Voor deze directeur mag je dat werken met een omgevingsvisie zelfs heel


letterlijk nemen. Vanuit zijn werkkamer heeſt hij namelijk een prachtig panoramisch uitzicht over de Eems. Aan de ene kant de Duitse oe- ver en aan de andere kant de Eemshaven. Dat zicht op de omgeving wordt tijdens het inter- view in letterlijke zin meerdere malen belem- merd door zware sneeuwbuien; in overdrachte- lijke zin vormt het de kern van het betoog van deze bevlogen nieuwe directeur van Groningen Seaports. “Bij ons is er ook daadwerkelijke aandacht voor de impact van ons handelen op de omgeving. Het komt voor dat aanbestedin- gen niet gegund worden aan de goedkoopste maar aan degene die de meest ‘groene’ werk- wijze inlevert. Het hebben van een ecologische visie is mooi maar volkomen zinloos als je die woorden niet in de praktijk ten uitvoer brengt”, is zijn mening. “De enige manier om ons leef- milieu beter te maken is dat bedrijven niet al- tijd de maximale winst in geld laten prevale- ren, maar ook een be- ter milieu als winst er- kennen”. De slogan uit de toekomstvisie van het havenschap “Groei = Groen” lijkt hem daarmee op het lijf geschreven.


Droombaan Datzelfde lijkt te gel- den voor de nieuwe functie van deze aimabele bestuurder. Die eigenschap, - ge- paard aan zijn kennis als afgestudeerd mi- lieu- en bedrijfskun- dige – pasten, zonder dat hij het zelf beseſte, perfect in de profiel- schets die de raad van


Commissarissen voor de nieuwe directeur in gedachten had. Zijn werkervaring bij ESD-CIS, eerst als milieudeskundige en later als direc- teur van datzelfde bedrijf, zullen daar ook toe hebben bijgedragen. Zelf had hij deze droom- baan al langer op het oog. Hij had echter niet verwacht dat die al zo snel op zijn pad zou komen: “Het afscheid van Harm Post kwam voor mij als een volkomen verrassing. Altijd


gedacht dat Harm deze post wel tot zijn pen- sioen zou bekleden. Zelf was ik nog maar kort geleden van baan veranderd, dus heb ik er wel even over na moeten denken”, zegt König, die nog maar twee jaar directeur was van het Delfzijlster bedrijf Klesch Aluminium, de herre- zen versie van Aldel. Signalen uit zijn omgeving hebben hem het laatste duwtje gegeven om zijn hart te volgen en de sollicitatiebrief naar zijn droombaan te schrijven. Uit een groot aan- tal kandidaten bleek hij uiteindelijk de uitver- korene om het ‘havenschip’ de komende jaren op koers te mogen houden.


Onvermijdelijk komt de vraag over hoe het is om een illustere voorganger als Harm Post op te volgen. Die wordt toch gezien als de drij- vende kracht achter de opleving van de havens in de regio Delfzijl. “Er is maar één Harm Post. Dat is een gegeven; ik vul deze functie weer op mijn eigen manier in”, is het eenvoudige ant- woord. Vertrouwen in eigen kracht en kunnen; onder dat motto vertegenwoordigt de nieuwe havenvoorman ook zijn noordelijke regio over de hele wereld.


Wereldwijde ambities De visie van Groningen Seaports is om te fo- cussen op een paar activiteiten met als grote gemene deler een ‘groen’ karakter. Verrassenderwijze is de chemiesector één van die activiteiten. De chemiesector zal in de toe- komst volgens de nieuwe topman overgaan van fossiele grondstoffen naar bio-based. Tweede tak is windenergie. Op dit moment al is Groningen Seaports druk met windmolens; zowel in eigen beheer als het faciliteren van de bouw van windparken op zee. Speciaal voor dat laatste is in de Eemshaven een verzwaarde kade aangelegd die in Europa zijn gelijke niet kent. Ook de afbouwkade, die de Meyer Werſt uit Papenburg gebruikt om de finishing touch aan te brengen op haar grote zeegaande luxe cruiseschepen, is in de afgelopen jaren veelvul- dig gebruikt. Dat resultaat biedt geen garantie voor de toekomst, maar stemt uiteraard wel hoopvol naar die toekomst toe.


Als gevolg van de door de eigen windmo- lens opgewekte groene stroom, is een markt aangeboord onder de naam Green Dataport. Google is al met een groot datacenter in het


Eemshavengebied neergestreken. Een we- reldspeler die de keuze gemaakt heeſt voor de Delfzijlster regio. Om meer wereldconcerns bin- nen te kunnen halen is het zaak om tijdig de ‘tekenen des tijds’ te verstaan. “Wij willen lie- ver ageren op toekomstige behoeſtes van het bedrijfsleven dan reageren op vraag vanuit de markt. Dat noemen wij ‘up-front’ beleid. Het is dus van groot belang om daarvoor contact te hebben en te houden met alle spelers die van de haven of haar bedrijfsterreinen gebruik maken of in de toekomst willen maken”, zegt König en refereert aan het grote aantal ken- nismakingsgesprekken die hij in de afgelopen maanden al heeſt gevoerd.


Een derde tak die in het plaatje past is het re- cyclen van met name bouw- en sloopafval. Nu al is het bedrijf Theo Pouw in de Eemshaven goed voor een aanzienlijk aantal (binnen- vaart-) scheepsbewegingen. “Eerst leek het of de binnenschippers last hadden van zoutwa- tervrees”, zegt König. ”Inmiddels zie je een ge- stage stroom binnenschepen naar en van de Eemshaven varen”.


Binnenvaarthaven Al aan het begin van het gesprek toont Cas König interesse in het werk van de binnen- vaartschippers. Het blijkt dat hij tijdens de ja- ren dat hij bij ESD-CIS in Delfzijl werkzaam was, veel te maken heeſt gehad met de bin- nenvaart als vervoersmodaliteit. De grondstof- fen zoals zand en steenkool werden per bin- nenschip aangevoerd en ook de afvoer van het eindproduct siliciumcarbonaat vond groten- deels per schip plaats. Nu, als directeur van Groningen Seaports, is hij mede betrokken bij de ontwikkelingen rond het verruimen van de infrastructuur van de binnenvaart. “De hele vaarweg van Lemmer tot Delfzijl is opgewaar- deerd. Als je dan “A” zegt, moet je ook “B” zeg- gen en de zeesluis van Delfzijl naar dezelfde klasse opwaarderen als het kanaal”, volgens de haventopman.


Vanouds is Delfzijl ook binnenvaarthaven. Die binnenvaart zal in de toekomst een belangrijke rol blijven spelen binnen Groningen Seaports. Dat geldt zowel voor het transito-verkeer naar de oosterburen als voor de aanvoer van grond- stoffen voor de bedrijven binnen de havenge- bieden van Delfzijl en Eemshaven.


Als het interview eigenlijk al ten einde is zegt König:“Oh ja, wat de binnenvaart betreſt, daar- voor zie ik een grote toekomst weggelegd in de aanvoer van grondstoffen voor de ‘bio-based chemie’. Mijn overtuiging is dat chemische be- drijven allemaal over zullen stappen van fos- siele op biologische grondstoffen. Dat betreſt grote volumes die uitstekend per binnenschip aangevoerd zullen kunnen worden”. Misschien kan de binnenvaartsector dáár nog eens een boom over opzetten met de kersverse directeur van Groningen Seaports. Dan kan de bedrijfs- tak In plaats van angstig het einde van de ko- lentransporten af te wachten, ‘up-front’ ageren op toekomstige behoeſtes uit het bedrijfsleven.


81


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92