1015 | WEEK 20-21 17 MEI 2023
Zesde Vlaamse Havendag druk bezocht
ANTWERPEN Meer dan 85.000 mensen heb- ben op zondag 7 mei de zesde Vlaamse Havendag bezocht. Daarmee was het vol- gens de organisatie een groot succes.
Geïnteresseerden konden op verkenning in de havens van Antwerpen, Zeebrugge, Oostende en Gent. Ook de inlandse contai- nerterminal Genk opende de deuren. De zes- de editie van de Vlaamse Havendag stond in het teken van het thema innovatie. Er wa- ren meer dan 160 activiteiten. Mensen kon- den terecht op centrale eventzones of een bezoek brengen aan één of meerdere bedrij- ven in de havens. Maar ook schepen, termi- nals en de douane openden hun deuren. Het programma was erg divers: door de dokken varen, een terminal vanuit de hoogte bekij- ken, een telekraan besturen, met een drone vliegen, wandelen of fietsen door de natuur in het havengebied, een bezoek aan een wa- terstofstation, een windturbine of een bouw- dok. De focus van deze zesde Havendag lag op innovatie.
Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters spreekt van een groot succes, ondanks het wisselvallige weer: “Ik
In de haven van Gent kon onder andere een rondvaart gemaakt worden. BDB hamert op spoedige verdieping Midden-Rijn
Het wegwerken van knelpunten op de Midden-Rijn is al een van de belangrijkste projecten uit het federaal verkeersplan. De zware industrie, zoals in de staal-, chemie-, energie- en minerale oliesector, heeſt haar lo- gistiek helemaal afgestemd op de vrachtvaart over de Rijn, waar ongeveer 80 procent van het goederenvervoer over water plaatsvindt.
De Rijn wordt daarmee van algemeen belang geacht en dient om de leveringszekerheid in dit deel van Duitsland te waarborgen.
In de laagwaterperiode van 2018 passeert een vierdelig koppelverband de Midden-Rijn bij de Geisenrücken.
MANNHEIM Voorafgaand aan de Rijnconferentie voor Duitse deelstaten die 4 mei in Mannheim is gehouden, heeſt de bondsbrede binnenvaartorganisatie BDB haar eerdere oproep herhaald om de verrui- ming van de Midden-Rijn tussen St. Goar en Wiesbaden al in het planningsproces en bij de besluitvorming te versnellen.
Archieffoto BAW
“Alle instrumenten voor het sneller plan- nen en goedkeuren moeten worden ingezet, ook in dit vaargebied. Het ontwerp van een goedkeurings-versnellingswet dat door het federale kabinet is goedgekeurd, biedt de mogelijkheid om de nodige tests in het plan- ningsgoedkeuringsproces te vergemakkelij- ken”, aldus BDB-directeur Jens Schwanen.
Verdiept De vaargeul op de Midden-Rijn moet over een traject van circa 50 kilometer op bepaal- de punten met 20 centimeter worden ver- diept en is daarmee aangepast aan de vaar- wegcondities van boven en onder St. Goar en Wiesbaden. De overheid gaat ervan uit dat deze verruimingsoperatie op zijn vroegst in de jaren rond 2030 kan worden voltooid - zon- der versnelde planning en goedkeuring van de maatregel.
Foto DMOW
ben blij dat zoveel Vlamingen vandaag naar de Vlaamse Havendag zijn gekomen. Dit was een ideale kans om de havens beter te le- ren kennen. Onze havens zijn economische
toegangspoorten en cruciaal voor onze eco- nomie, werkgelegenheid en welvaart. Er ge- beurt dan ook heel veel in onze havens tot de verbeelding spreekt.”
9
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
De binnenvaart is een uitstekend alternatief voor de Betuwelijn. Dat is de belangrijkste conclusie van ‘Binnenvaart als Betuwelijn- alternatief?’ - een studie verricht door de Technische Universiteit Delſt. Daaruit lijkt dat een per schip vervoerde container minimaal tien procent goedkoper vervoerd kan worden dan over de Betuwelijn. J.M. Dings, student transporttechniek, had met zijn afstudeerscrip- tie in feite een groot deel van het onderzoek gedaan waar de verzamelde binnenvaartorga- nisaties om hadden gevraagd.
20 JAAR GELEDEN
‘Alle schippers bij Sluiskil aan de walstroom’
SLUISKIL Rijkswaterstaat heeſt afgelopen jaar walstroom aangelegd bij de ligplaatsen langs de Kanaalweg in Sluiskil. De elektrici- teitsvoorziening voor (binnenvaart-)sche- pen, onderdeel van onderzoeksproject ver- betering omgevingskwaliteit Kanaalzone, is inmiddels in gebruik genomen. Een genera- torverbod volgt.
De walstroomvoorziening moet bijdragen aan een schoner milieu langs het Kanaal Gent- Terneuzen. De inwoners van Sluiskil hebben in de toekomst hierdoor minder last van geluids- hinder, stank en de uitstoot van stikstof en fijnstof door dieselgeneratoren van (binnen- vaart)schepen.
Er zijn in totaal vier walstroomkasten ge- plaatst met aansluitmogelijkheden van 63 ampère. De meest noordelijke kast heeſt zelfs een optie om aan te sluiten op 125 am- père. Het verbruik van elektriciteit zal tegen een vaste prijs worden afgerekend. Dit tarief is gelijk aan dat van de walstroomkasten van North Sea Port.
Gewenning Op de ligplaatsen in Sluiskil waar walstroom Nieuwe bebording bij Sluiskil. Foto’s Rijkswaterstaat Een van de walstroomkasten langs de Kanaalweg.
beschikbaar is, mogen schippers geen gene- rator meer gebruiken en geldt er sinds 1 april 2023 een verplichting om aan te sluiten op de beschikbare walstroom. De verkeersborden die geplaatst zijn geven die verplichting aan.
Dit geldt uiteraard niet voor vaartuigen die zelfvoorzienend zijn. Het gaat er immers om dat er geen overlast en/of uitstoot ontstaat.
Vanaf 1 juni kan hier, na een gewenningsperi- ode, op worden gehandhaafd. Het verkeersbe- sluit bepaalt dat schepen zonder walstroom én als zij ook niet zelfvoorzienend zijn, hier niet meer mogen afmeren.
De goederentrein die in de nacht van vrijdag 3 op zaterdag 4 mei is ontspoord in het Belgische Wetteren, heeſt onverwacht werk opgeleverd voor de binnenvaart. Inmiddels zijn drie tankschepen ingezet om het riool- en bluswater dat in het waterbekken van het zuiveringsstation was opgevangen, af te voeren. Waar de sterk vervuilde lading verwerkt gaat worden, is op dit moment nog niet bekend. De binnenschepen dienen - in afwachting van een oplossing - als tijdelijke opslag.
“Stoeptegels, cement of stenen: de lieve jeugd van tegenwoordig gooit echt van alles naar beneden.” Aan het woord is Leo van Laak, voorzitter Vereniging Internationale Tankvaart- bevrachters (VIT). De laatste tijd vrezen binnenvaartschippers het Amsterdam- Rijnkanaal en vooral dat gedeelte ter hoogte van de Utrechtse wijk Kanaleneiland. Steeds vaker gooien jongeren allerlei rotzooi vanaf de Papendorpsebrug, tegenwoordig Prins Clausbrug geheten, naar beneden. Laatst nog werd er zelfs een complete stroomkast over de reling gegooid.
10 JAAR GELEDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96