1015 | WEEK 20-21 17 MEI 2023


Grootste opslag voor ‘groene’ tankcontainers in haven Duisburg


DUISBURG De Zwitserse logistiekonderne- ming Bertschi AG en de Duisburg Gateway Terminal GmbH, een dochterbedrijf binnen de duisport-groep, worden partners in “het grootste opslagareaal voor tankcontai- ners met groene energiedragers” in Europa, melden de twee bedrijven. De capaciteit bedraagt 900 standaard tankcontainers.


zullen worden. De haven Duisburg wil een belangrijke rol spelen bij de opbouw van een waterstofinfrastructuur voor de regio en dus actief de transportketen vorm geven. Daarbij hoort ook de overslag en opslag van containertanks.


De DGT zal zijn eigen klant worden. De ter- minal zet voor zijn emissieloze energievoor- ziening in op groene waterstof die deels op het terrein wordt gegenereerd en deels moet worden ingekocht.


JUDITH STALPERS


De opslag voor tankcontainers voor groe- ne waterstof, ammonia, methanol en an- dere chemieproducten komt op de trimo- dale containerterminal die op de vroegere Kohleninsel in aanbouw is en als Duisburg Gateway Terminal (DGT) in de markt is gezet. De nieuwe joint venture tussen Bertschi (75 procent eigenaar) en DGT (25 procent) krijgt een deel van de terminal ter beschikking.


De bouw en andere voorbereidingen moe- ten eind 2025 zijn afgerond. Een uiteinde- lijke beslissing rondom de samenwerking hangt af van de noodzakelijke milieukeurin- gen en vergunningen omtrent (chemisch) gevaargoed.


Het DGT ligt echter ver van woongebieden, midden in de haven, waar nu ook al gevaar- goed wordt overgeslagen. DGT verwacht daarom geen problemen. Voor een faire en transparante communicatie vinden tevoren gespreksrondes met buurtbewoners plaats.


Waterstofinfrastructuur Duitsland, en met name de staal- en chemie- industrie in het Rijn-Roergebied heeſt grote hoeveelheden groene energiebronnen nodig die massaal uit het buitenland geïmporteerd


Meer binnenvaart Bertschi is in Europa en wereldwijd een be- langrijke transporteur van tank- en silocon- tainers. Het heeſt 40.000 eigen containers en is in 36 landen actief. Bertschi zet sterk in op intermodale trans- porten om zo veel mogelijk energievrien- delijk klanten te bedienen. In Duisburg zal het voor de aan- en afvoer naar de Noordzeehavens hoofdzakelijk gebruik ma- ken van binnenschepen. Verder transport van en naar het achterland gaat voorna- melijk per trein. Zo verwachten de beide bedrijven dat deze activiteiten geen extra vrachtwagenverkeer in en om Duisburg zal veroorzaken. Ook dat ziet het havenbedrijf Duisburg als een positief punt van dit nieuwe business onderdeel.


Duisport nu lid BÖB Het havenbedrijf Duisburg, duisport, is lid geworden van de branchever- eniging van Duitse binnenhavens, het Bundesverband der öffentlichen Binnenhäfen (BÖB). De grootste bin- nenhaven van Europa zet zich zo soli- dair met de andere havens in Duitsland in voor de belangen van het maritieme systeem in Duitsland. De BÖB heeſt met duisport in zijn gelederen aan politiek gewicht gewonnen.


Beurskilometers


Jazeker, we zijn ons hier op de redactie geestelijk aan het voorbereiden op een intensief ouderwets verslaggeversklusje dat Maritime Industry heet.


Het is misschien niet algemeen bekend, maar deze krantenredactie maakt als ui- terst bescheiden medeorganisator name- lijk tijdens de eerste twee beursdagen in Gorinchem ook het standhoudersbulletin.


Deze dagelijks over de hele beursvloer te verspreiden mini-krant (vier pagina’s in fullcolour) vermeldt allerlei wetens- waardigheden voor de maritieme profes- sionals in de dik driehonderd bedrijven- stands. Actuele berichtgeving over wat de buurman zoal doet, vereist het aloude journalistieke vakwerk om als een razen- de Roeland met pen, papier én fotoca- mera allerlei plechtige en minder plech- tige beursmomentjes af te lopen. En dat gebeurt echt op flinke snelheid, want die


verhalen en korte interviews moeten ook nog eens netjes worden uitgewerkt. Van ware beursprimeurs tot ondertekenin- gen van contracten en van het volgen van taaie congressen tot de introductie van een nieuw maritiem biertje. En meestal lopen er ook nog wel verassend interes- sante gewone beursgangers rond – als je je ogen maar goed de kost geeſt en je oor te luister legt. Altijd staat daarbij de mens centraal, want dat blijſt de sleutel om soms technisch hoogst ingewikkelde in- formatie over te brengen.


Door de talrijke persoonlijke perscontac- ten op Maritime Industry worden het vast weer drukke dagen, maar die brengen ook grote voldoening. En dus mogen we hier wel een beetje in training gaan om straks die vele beurskilometers te gaan lopen.


Wellicht tot ziens in Gorinchem!


7 MARK VAN DIJK


Groen licht voor belang Cosco in Hamburg


BERLIJN De Chinese staatsrederij Cosco mag aandeelhouder worden van de HHLA contai- nerterminal Tollerort in Hamburg. De federa- le regering heeſt ingestemd met de deal.


JUDITH STALPERS


ASV hoopt op dispensatie vanuit EU voor CCR-regels


ROTTERDAM De ASV (Algemeene Schippers Vereeniging) heeſt benadrukt dat de im- pact van de nieuwbouweisen op oudere binnenvaartschepen groter is dan nu wordt ingeschat. De schippersbond heeſt dat de minister laten weten en pleit voor aanpas- singen vanuit Europa in de regelgeving voor onder andere al bestaande schepen.


Uit onderzoek blijkt dat de gevolgen groot zijn voor de kleinere, al bestaande binnen- vaartschepen, voor wat betreſt eisen aan schepen.


“De opdracht van het onderzoek is echter in- compleet omdat het gericht is op de eisen aan schepen vanaf 2035 en voorbijgaat aan de nieuwbouweisen aan bestaande sche- pen die al gelden vanaf 2010 voortgezet in 2015, 2020 en 2025, waardoor de impact van de problematiek (een bestaand schip laten


voldoen aan in totaal 139 nieuwbouweisen) onvoldoende duidelijk wordt”, zo zegt ASV. “De impact is veel groter dan aangenomen wordt.”


De eisen voor schepen zijn volgens ASV te hoog om aan te kunnen voldoen, waardoor er groot risico is op het verdwijnen van gro- te delen van de binnenvaartvloot in zowel Nederland, Duitsland als België.


“Ingrijpen door Europa is de enige uitweg. Dat is mogelijk als Nederland vraagt om dis- pensatie voor deze schepen”, zegt ASV.


De schippersbond ziet daar een goede kans op. Mede daarom is de bond een enquete ge- start om minister Harbers onderbouwing te geven voor eventuele dispensatie. Hoe vaak deze enquete inmiddels is ingevuld, is nog niet bekend.


Test voor nieuwe brug Ouderkerk


OUDERKERK AAN DE AMSTEL De brug Ouderkerk in Ouderkerk aan de Amstel is in juni enkele nachten gesloten voor verkeer. De vernieuwde brug moet getest worden. De scheepvaart zal naar verwachting wei- nig overlast van de afsluiting hebben.


Het gaat om de nachten tussen 4 en 23 juni 2023, tussen 22.00 en 5.00 uur. Eerder is de brug ook al afgesloten geweest tussen 14


en 17 mei. De brug is vernieuwd. De mecha- niek en de soſtware moet getest worden voor deze officieel in gebruik genomen zal worden.


In de tweede serie testen worden beide bruggen tegelijk getest.


De brug over de Amstel is vervangen door twee nieuwe bruggen.


Na lang wikken en wegen is 10 mei het ja- woord van Berlijn uiteindelijk gegeven. Terminaluitbater HHLA wilde Cosco aan boord halen, om mede-eigenaar van één van zijn drie containerterminals te worden. Binnen de bondsregering bestond echter verdeeldheid over een belang van een Chinees bedrijf in de grootste zeehaven van Duitsland.


Cosco Shipping Ports Limited krijgt nu een aandeel van 24,9 procent in CT Tollerort zon- der verdere rechten. Oorspronkelijk ging het om een deelname van 35 procent plus een ze- tel in het bestuur van het HHLA-dochterbedrijf Tollerort.


HHLA en de stad Hamburg zijn blij met de toe- stemming. De Chinese rederij heeſt namelijk toegezegd de Hamburgse terminal ‘bij voor- keur’ voor zijn containerschepen te gebruiken. HHLA en de stad Hamburg als grooteigenaar verwachten daardoor grotere goederenstro- men naar de haven. “Dit betekent goede


vooruitzichten voor de groei van de haven”, al- dus Melanie Leonhard, senator economische zaken van de stadstaat Hamburg.


Bezwaren Berlijn keurde de oorspronkelijke overeen- komst in oktober afgelopen jaar af. Meerdere ministeries hadden bezwaren tegen een te grote Chinese aanwezigheid. Die bemoeienis zou de veiligheid en onafhankelijkheid van het land aan risico’s bloot stellen. De terminals in de zeehaven Hamburg horen tot de essen- tiële infrastructuur van het land. Daarom mo- gen buitenlandse partners nooit de overhand krijgen. Toestemming van de centrale regering voor grotere deals als de huidige, is een voor- waarde. Woensdagavond (10 mei) kwam nu de brief uit Berlijn met de goedkeuring voor de veranderde overeenkomst tussen HHLA en Cosco die “aan alle eisen verbonden aan een deelverbod voldoet”.


China is voor Hamburg de grootste overslag- partner, met 30 procent van alle goederen die daar het land in en uit gaan. Voor de Duitse exportindustrie was het, volgens de han- zestad Hamburg, van groot belang de rela- tie met Cosco en dus China ‘bevredigend’ te houden. Het uiteindelijke besluit zorgt voor opluchting.


Extra proefsluitingen stormvloedkering Ramspol


KAMPEN Rijkswaterstaat heeſt vorig jaar zo- mer het beslis- en besturingssysteem van de stormvloedkering Ramspol bij Kampen vernieuwd. Om een soſtware-update voor dit systeem te testen, wordt de kering deze maand in delen gesloten.


De beperkte stremmingen voor de scheep- vaart hebben plaats op 10, 16 en 23 mei 2023. De testen zijn bedoeld door de hard- en soſt- ware, dat na ruim 20 jaar een update heeſt ge- kregen. Het besturingssysteem is nodig voor het veilig bedienen, besturen, beslissen en be- waken van de opblaasbare stormvloedkering. Nu het nieuwe systeem een jaar in gebruik is, moeten er verbeteringen in de soſtware wor- den doorgevoerd. Die kunnen alleen worden getest door de kering in werking te stellen en proef te laten draaien.


Hinder scheepvaart Ramspol heeſt drie geulen die door middel van evenzoveel balgen afgesloten kunnen worden. Twee geulen dienen als vaargeul: vaargeul Ramsdiep (alleen beroepsvaart) en de vaargeul Ramsgeul-Noord (alleen recrea- tievaart). De geul Ramsgeul-Zuid is altijd dicht voor de scheepvaart. De drie balgen worden om beurten getest.


Wanneer Ramsgeul-Noord (recreanten) ge- stremd is en het Ramsdiep (beroepsvaart) niet, kunnen de recreanten door de beroeps- vaargeul van het Ramsdiep varen. Bij strem- ming van alleen de vaargeul Ramsgeul-Zuid is er gewoon doorvaart mogelijk voor beroeps- vaart en recreanten. Op dinsdag 23 mei is van 6.00 tot 23.59 uur het Ramsdiep voor de be- roepsvaart gestremd.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96