1015 | WEEK 20-21 17 MEI 2023


RIJKSWATERSTAAT KAMPT MET PERSONEELSTEKORTEN Minder bedieningsuren voor Zeeuwse bruggen en sluizen


MIDDELBURG Door acuut personeelstekort brengt Rijkswaterstaat het komend vaarsei- zoen de bedientijden terug van een aantal Zeeuwse objecten. Zo kan er met ingang van 1 juni 2023 minder vaak geschut worden bij de Jachtensluis van de Krammersluizen en in de sluizen van Hansweert.


Door vele openstaande vacatures en beperkte beschikbaarheid van personeel bij de inhuur- partner van Rijkswaterstaat staat de bezetting de komende zomer extra onder druk.


“Zodanig dus dat we genoodzaakt zijn de be- dientijden van een aantal objecten in Zeeland aan te passen. In de rest van het land is er geen sprake van een aanpassing in de bedie- ning”, laat vaarwegbeheerder Rijkswaterstaat weten. Op dit moment is er op een aantal


locaties in Zeeland sprake van een groei- end tekort aan bedienend personeel. Dat is het gevolg van de krapte op de arbeidsmarkt en krapte bij de vaste marktpartij waar RWS personeel inhuurt bij piekbelasting, zoals bij ziekte of in de vakantieperiode. “Afgelopen periode zijn alle zeilen bijgezet om de dienst- verlening te blijven leveren. Dankzij grote lo- yaliteit van de medewerkers die extra uren maakten en hun verlof hebben verschoven, bood dat voor een kortere periode soelaas”, aldus een woordvoerster bij Rijkswaterstaat. “Nieuwe collega’s worden zo vlot mogelijk ingewerkt. Daarnaast is er geschoven in de diensten en wisselen collega’s in Zeeland van werkplek om bij te springen op die plaatsen waar het echt nodig is. Ook gaat een aantal bedienaars uit andere regio’s tijdelijk aan de slag in Zeeland.”


Herstel natuurvriendelijke Maasoevers Zuidereiland


HEIJEN Deze zomer gaat Rijkswaterstaat aan de slag met de natuurvriendelijke oevers bij het Zuidereiland langs de Maas bij Heijen. De oevers zijn zo’n tien jaar geleden in steen uitgevoerd geweest. Die verharding is weg- gehaald om de rivier aantrekkelijk te maken voor plant en dier. Nu volgt er onderhoud door aannemerscombinatie Maaskracht.


Door een natuurlijk proces zijn de oevers gaan afkalven. Soms is dit te ver gegaan en moet er worden ingegrepen. Bijvoorbeeld omdat er een dijk achter de oever ligt of omdat ook het land van een boer dreigt te verdwijnen.


Daarom komt er een aantal plekken weer be- scherming terug met stenen. Dit zorgt ervoor


dat verdere erosie (het afbrokkelen) vertraagt. Op een aantal plekken worden de gaten in de oever weer aangevuld met grond. Na de werk- zaamheden worden de oevers ingezaaid met een bloemrijk grasmengsel.


Rivierhout Op drie plekken rondom het Zuidereiland worden dode bomen in het water gelegd. Die krijgen een functie als rivierhout. De stam- men worden vastgelegd. Zo kunnen ze niet in de schroef van een schip terecht komen. Het werkt als een soort rif, waar kleine diertjes en vissen tussen leven. Ook zijn dit plekken die vissen kunnen gebruiken om te paaien. De takken boven water zijn weer handig als uit- kijkpost voor visetende vogels.


Hoofdtransportas Met bovenstaande maatregelen kan Rijkswaterstaat de scheepvaart zoveel mo- gelijk doorgang verlenen op de hoofdtrans- portas Rotterdam-Antwerpen. “We kunnen echter niet voorkomen dat we toch maatre- gelen moeten nemen die gevolgen hebben voor de dienstverlening.” Rijkswaterstaat overweegt ook om de tweewekelijkse nacht- bediening bij de kleinere objecten zoals de Roompotsluis stop te zetten.


“We zijn ons ervan bewust dat dit invloed kan hebben op de regelmatig passerende visserij- vloot die uitvaart of terugkeert met de vangst. Daarvoor kijken wij naar de mogelijkheid voor bediening op afroep, zodat deze vaart niet verstoord wordt door het verminderen van de nachtbediening.”


Maatwerk nodig Ondanks de beschreven oplossingen blijſt de beschikbaarheid van personeel onder druk staan en kunnen door ziekte of onverwachte gebeurtenissen plotselinge knelpunten in de planning ontstaan. Op zulke momenten be- paalt Rijkswaterstaat volgens een vaste ver- dringingsreeks hoe de dienstverlening zoveel mogelijk in stand kan worden gehouden.


Daarbij staat veiligheid voorop en wordt er al- les aan gedaan de gevolgen voor de schippers en recreanten zoveel mogelijk te beperken, al- dus Rijkswaterstaat. Als dit aan de orde is zal de scheepvaart via de gebruikelijke weg (BAS- bericht, vaarweginformatie.nl en varendoeje- samen.nl) geïnformeerd worden. Kijk daarom voor vertrek altijd op www.vaarweginformatie.nl.


Zwolle sluit aan bij Routescanner


ZWOLLE Port of Zwolle gaat, samen met sa- menwerkingsverband Logistics Overijssel en Port of Twente gebruikmaken van het platform Routescanner. Deze service toont alle beschik- bare verbindingen van aangesloten havens, bedoeld om containerroutes inzichtelijk te ma- ken over verschillende modaliteiten.


Het platform geeſt informatie over deepsea, shortsea, trein- en binnenvaartschema’s van havens wereldwijd. Het is een routeplanner voor containers en laat niet alleen de snelste


containerroutes zien, maar ook de meest duur- zame. Daarmee kunnen verladers en expedi- teurs zelf gemakkelijk de verschillende mo- gelijkheden zien om containers van deur tot deur te verschepen. De havens van Rotterdam, Amsterdam, DeltaPort Nederrhein, Duisport en Antwerpen gingen de Twentse regio al voor. De tool is in Rotterdam ontwikkeld. Inmiddels zijn er 4500 terminals verbonden en zijn er ongeveer 175 operators aangesloten bij Routescanner. Het platform verwerkt dagelijks meer dan 700.000 commerciële vaar- en rijschema’s.


AGB Maritiem rondt werkzaamheden voor verruiming Twentekanalen succesvol af


15


De veelzijdige Destiny wordt alvast bedankt voor haar inzet op de Twentekanalen. Het Zuidereiland en de Maas. Foto Rijkswaterstaat/ J. van Hout


Ook haven van Gothenburg en operator Haeger & Schmidt kiezen Routescanner


ROTTERDAM Op de beurs Transport Logistic in München heeſt Routescanner, een Nederlandse routeplanner voor contai- nertransport, bekendgemaakt dat Port of Göteborg, Logistics Overijssel en operator Haeger & Schmidt zich hierbij aansluiten om klanten hun volledige containertransport- netwerk te tonen.


Naast de al aangesloten havens – Amsterdam, Antwerpen-Bruges, Duisport, Jadeweser Port en Rotterdam en de regio’s Limburg (LIOF),


MCA Brabant, Port of Zwolle en Deltaport – bieden Logistics Overijssel en Gothenburg voortaan ook ‘direct connections’ van Routescanner aan op hun website.


De gebruikers krijgen zo inzicht in de beschik- bare routes met informatie als lead-time en frequenties. Ook Haeger & Schmidt gaat ervan gebruik maken. Het bedrijf is daarmee de eer- ste operator die via Routescanner een over- zichtelijk aanbod van zijn multimodale contai- nerroutes presenteert.


ENSCHEDE Na 17 maanden van kadewerk- zaamheden, allerhande sleep- en duwwerk, las- en snijwerk en diverse bijkomende klus- sen zit het werk erop voor de bemanning en het bijzondere multipurpose werkschip Destiny van de Stolwijkse aannemer AGB Maritiem. De duwboot annex multicat was onderdeel van het project Opwaardering Twentekanalen, dat door Van Oord, Hakkers en Beens tot uitvoering wordt gebracht.


De Twentekanalen vormen belangrijke logis- tieke schakels voor de havens van Almelo, Hengelo en Enschede. In 2020 besloot Rijkswaterstaat de vaarweg te verruimen en (tussen Delden en Hengelo) te verdiepen tot 2,80 meter om de route beter begaanbaar te maken voor grotere en zwaarder beladen schepen. Doel was om de havens beter toe- gankelijk te maken en zo de regionale econo- mie en werkgelegenheid te stimuleren.


Karel Aangeenbrug, medeoprichter van AGB Maritiem – zusterbedrijf van AGB Bouw – zegt over de afgeronde megaklus: “We hadden al een aantal mooie projecten gedaan met de


Foto AGB Maritiem


Destiny, maar dit was wel heel bijzonder. Het is ook ons grootste project tot nu toe en dat is ons goed bevallen, onder meer omdat het zeer prettig samenwerken was met onze op- drachtgevers, er goede uitvoerders waren en de combinatie van aannemers en subcontrac- tors een leuk en professioneel team vormde.”


Kadewerk “Voor de opwaardering moest er veel kade- werk worden verricht”, vervolgt Aangeenbrug. “Zo hebben we voor de nieuwe damwand gordingen aangebracht, wrijfstijlen, dek slo- ven en trappen geplaatst.” De Destiny bewees zichzelf als een bijzonder werkschip. De ge- broeders Aangeenbrug hebben het vaartuig – met hydraulisch hefbare stuurhut – omge- bouwd tot een multifunctioneel schip, type multicat, mét behoud van de duwsteven.


Het veelzijdige schip heeſt een 60 tonme- ter kraan voor het zware werk en een 26 tons kraan voor hulpwerkzaamheden. Met 18,80 x 8,20 meter is het ook een compac- te boot met een zeer geringe diepgang, maar álles zit erop.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96